Testovací jednotka Cadillac SRX od roku 2005 SUV

Perfektní svět

Některá auta jezdí rychle, jiná nosí hodně, jiní mohou řídit tam, kde to nebude fungovat s ostatními. Pokud to všechno shromažďujete společně a přidáte nezapomenutelný vzhled, získáte Cadillac SRX.
Příprava obecných motorů pro tvrzení nového stylu nejprestižnějších z jeho značek se podobalo latinskoamerické sérii. Koncepty Cadillac s rychlým úhlovým designem od začátku roku 1999 se staly téměř povinnou součástí téměř všech automobilových výstav. Zdálo se, že po takovém vyčerpávajícím tréninku již sériové modely někoho nedokážou překvapit. Když se však na našich silnicích konečně objevil prvorozený nový styl, byl to významný: dokonce i na pozadí nejmodernějších modelů Cadillac CTS (viz Autopilot #8, 2003) vypadal extravagantně. Zdá se, že to je SRX - vývoj CTS a my jsme neočekávali radikálně nové dojmy. A marně.
Host z budoucnosti. Rozměry SRX jsou pro automobily této kategorie poměrně standardní: máme mnoho aut s délkou pěti metrů a nad osobou střední výšky? Rozměry jsou však jemně maskované kvůli vyváženým rozměrům. Ale to je pouze z dálky: ve vzdálenosti menší než metr je zřejmé, že za 69 tisíc dolarů. Kupující dostává alespoň dostatečné množství kovu, plastu a skla. Bílá perla zakrývající kov nebyla marně pro kupujícího ve 1250 $ - tato barva se na tomto autě velmi děje. Za prvé, zdůrazňuje všechny četné tváře těla, díky kterým Cadillac vypadá jako futuristický koncept, kdekoli se nezmíní Moskevskou ulici. Za druhé, ostré obrysy tmavých brýlí na pozadí lehkého těla hrají roli velmi krásných formovacích prvků. Je jen škoda, že podle ruské tradice se mnoho z těchto strojů pravděpodobně ukáže jako černé. Ale budou mít také stejná zadní světla. Zabírají dobrou polovinu boku mezi dveřmi kufru a boční stěnou a řetězy červených a oranžových led v nich hoří.
Meet: Crossover. V době přistání je zřejmé, že SRX stále není SUV. Odbavení silnice je docela slušné, ale podlaha těla je umístěna poměrně nízká, takže proces vstupu do hackingu nezpůsobuje zvláštní problémy. Elektronika automaticky zatlačte křeslo řidiče zpět a dolů. Osoba střední výšky a pleti v této poloze se cítí jako dítě, které vylezlo do auta mého otce. Dobrý návrh na reklamu: Takže každý potenciální kupující je zřejmé, že SRX je velký nejen z vnějšku.
Je pravda, že jsem musel strávit nějaký čas, abych uvedl polohu sedadla do souladu s jeho velikostí. S volantem to bylo informativní a neočekávané: na sloupci vlevo je joystick, přibližně stejný jako BMW. Nicméně, on však vůbec nepracuje sloupec řízení, jako jsou bavové, ale blok pedálu. Toto je dokonce pohodlnější alternativa k úpravě podélného volantu.
Přístrojová deska je zde přesně stejná jako na CTS. Ale na SRX nějak chci najít chybu s nadměrnou masivitou mírně nasazenou do ovladače konzoly a nikoli nejluxusnějším plastem. Zdá se, že podvědomě chci považovat SRX za SUV, pro které jsou nejrůznější potěšení z patosu jasným přebytkem. Brutální návrh jednotlivých prvků však zůstává jediným symbolem jiných příznaků zvýšené průchodnosti, jako je páka distribuce nebo blokování rozdílu, není detekováno. Zařízení navržená pro složité silnice lze připsat, možná pouze systém výběru manuálního výběru a tlačítko na konzole, což vám umožní vypnout anti -boomový systém a s dlouhým lisem - a systémem dynamické stabilizace stabilizace. To se může hodit při pohybu podél volného písku - tam bude skluz kola vůbec ublížit, stejně jako zamykání kol během brzdění.
Ale na obyčejné špatné silnici je lepší se jich dotýkat: na tomto stroji poskytuje elektronika diferenciální zámky a brzdí na praku. Toto řešení se používá na mnoha modelech tohoto typu - velmi jednoduchý design a co je nejdůležitější, nevyžaduje zásahy řidiče. Nevýhodou je, že když jsou tři kola zcela sklouznutá, získá pouze čtvrtina točivého momentu jediný pracovník. Zbytek je doslova ve vzduchu ve formě tepla z brzd. Taková situace však vypadá nepravděpodobná, ale i když k tomu dojde, nemůžete se opravdu obávat: když je 4,6-litrový motor pod kapotou, který dává 427 nm a 320 koní, stačí a čtvrtina.
Ideální zahraniční auto. Odvaha designu SRX nás přesvědčila, že američtí výrobci začali mít chuť. Motor prokázal, že tvrzení návrhářů Big Three, protože solidní příznivci principu jsou lepší než komplikovanější, již není pravdivé. Motor je tak dobrý, jak můžete očekávat. Samozřejmě není divu, že s tímto svazem má takový vysoký návrat, ne. Ale můžete si jen užít, jak to dělá. Kdybychom se nemuseli dívat pod kapotu, mysleli bychom si, že SRX má elektrickou pohon: motor pracuje téměř tiše při jakýchkoli revolucích a během zrychlení lze slyšet pouze příjemné bzučení. A dynamika současně je taková, že napjaté ticho nebo vyděšené výkřiky cestujících, kde spěcháte! Jste téměř zaručeni. To znamená, že SRX úspěšně řeší dva hlavní úkoly, které ruský kupující drahého zahraničního vozu postavil auto před auto: ukazuje, že dokáže hodně a dělá to, co slibuje.
Přenos je dostatečný pro schopnosti motoru a stav automobilu je téměř neviditelný. Je pravda, že pokud chcete stisknout maximum, je lepší jít do sportovního režimu. Za tímto účelem je páka jednoduše převedena doprava, do mezery pro manuální ovládání. Samotný manuální režim je zapnutý pouze tehdy, když se páka pohybuje na plus nebo mínus. Jako obvykle krabice nereaguje na příkazy řidiče okamžitě. Tvůrci jasně neočekávali, že majitelé často používají ruční režim. To je přesvědčeno navrhovanou metodou zobrazení vybraného ozubeného kola - v okně, kde obvykle svítí najeté kilometry. Malá postava, která je mírně řečeno, není nápadná.
Evropa-lux. Nejosamerickým dojmem je pozastavení. Její design sám se dobře hodí do myšlenky sériového konceptu: Systém měnící se rigidity zvané magnetická jízda se zdá být vypůjčený z fantastického románu. Pro změnu rigiditu tlumičů nárazů se používají elektromagnety, které při zapnutí zahušťují magnetické částice kapaliny v regálech. Senzory čtou profil silnice podle kolísání kola - vývojáři tvrdí, že dochází k více než 1 000 měření za sekundu a vlastnosti se změní téměř okamžitě. Pokud se zdvih kola zvětšuje, pak se tlumiče nárazů zhoršují. Navíc tato věc funguje na každém kole bez ohledu na ostatní. Myšlenka je působivá, i když v praxi to znamená nejen schopnost stroje udržovat silnici dokonale, ale také příležitost poslouchat a dokonce i cítíte spoustu malých hrbolků ruského asfaltu. Skoro jako na evropském sportovním sedanu.
Soudě podle ceny bude SRX zakoupen nejen ty, kteří sedí za volantem, ale také cestující zadního sedadla. Nebudou také litovat: dvě části pohovky mají nezávislou úpravu v podélném směru a samostatný ventilátor s výstupními otvory a ovládacího panelu ve střeše. Abyste se nenudili na dlouhé silnici, můžete krajinu obdivovat obrovský poklop ve střeše (možnost, 2,3 tisíce dolarů) nebo se pobavit filmem na DVD: Hráč bude stát 1,6 tisíce dolarů. Další možnost může může být považován za čistě americký: třetí řadu sedadel lze považovat za třetí řadu sedadel, který vůbec neublíží velké rodině a elektrická pohon jeho skládání a rozložení je na Cadillac více než vhodná.
Text Valery Chusov, Photo Tatyana Salyutova

Cadillac Srx
Benzínový motor V8
Pracovní objem (krychlový mláďata) 4572
Power (L.S. Asi/min) 320 v 6400
Moment (NM na RPM) 427 na 4400
Jednotka je kompletní
5-rychlostní automatická převodovka
Délka/šířka/výška (mm) 4950/1844/1722
Základna kola (MM) 2957
Vybavená hmota (kg) 2015
Maximální rychlost (km/h) 240
Zrychlení na 100 km/h (c) 7.2
Spotřeba paliva (město/dálnice, L/100 km) 14,7/11,8
Cena v Moskvě je 74,15 tisíc USD.

 
 
 

Zdroj: "Autopilot"