Testovací jednotka Cadillac Escalade od roku 2006 SUV

Obří rozporů

Dědičnost je silná věc. Snažím se otočit, změnit, zlepšit se. Nejprve se ukáže, že si už myslíte, že se to ukázalo úplně a tady jednou! Geny se cítí.
 
Je to snazší s auty. Jeden model, ztělesněný v různých generacích, se po nějaké době může změnit mimo rozpoznání. Tentokrát je však zpravidla velmi dlouhá. Cadillac Escalade zjevně neměl čas.
   
 
Chtěli však jeho tvůrci takové změny? Koneckonců, pokud je to objektivně, tento černý jatečně upravená těla centra rozporů. Escalade je objemná, výjimečná chuť k jídlu (je dobré, že je nečitelný v jídle), bezstarostná správatelnost a v důsledku toho nevhodná pro městské podmínky, pro které je určeno. Neznali o tom tvůrci? Věděli, a o nic horšího než naše. Prostě se na věci mají jiný pohled. A pomocí modelu Escalade se snaží prokázat svou přiměřenost.
 
Při pochopení Američanů by mělo být drahé městské SUV. Pokud mluvíme o rozměrech, pak jistě obrovské primárně široké. Když jsem poprvé skončil vedle Escalade, vzpomněl jsem si na první známost s Hummerem H2. Stejný obří. Nevýhody velikosti jsou určité potíže s parkováním a pohybem při vysoké rychlosti, ale samozřejmě existuje řada nepopiratelných výhod. Hlavní věc je, že jiní účastníci hnutí se vás bojí. Problém přestavby je vyřešen ještě před jejím výskytem, \u200b\u200bkaždý si už dlouho všiml obrovského SUV a je připraven si ho nechat ujít.
 
 
Podle Američanů musí mít celkový drahý SUV také chytlavý design s mnoha chromovými kalhotami. Dokonale jim rozumím. Pokud by tolik afrických Američanů a jiných občanů s divokým pohledem na styl žilo v naší zemi, museli by vzít v úvahu svá přání. Názor Rusů o stylu nové Escalade je však obecně pozitivní. Síla a síla v naší zemi respektují typ nesmírné fronty se širokým obdélníkem značkových mřížových činů bez selhání. Závažnost vnímání je usnadněna třemi vertikálními světlomety.
 
Nízký nárazník přidává expresivitu do obličeje. Efektivní, ale byl jsem nepříjemně překvapen, když, když se pohyboval opačně od střední velikosti obrubníku, se dotkl spoileru. Geometrická křížová schopnost, rozhodně trpěla kvůli kráse. Proč je to však, tato schopnost křížové šňůry? V Americe nekupují Cadillac off -road!
 
Po přední linii jsou boční stěny lehce odrazovány, jako by byly odebrány ze starého Chevrolet Tahoe. Povrchy s obdélníkovými oblouky nejsou dost plastu. A 18palcové disky jsou ztraceny na pozadí obrovského těla. Jasně potřebuje kola o 2 3 palce více. A vždy chrome. Pouze sloty v předních křídlech se snaží oživit obrázek.
 
Ano, a za autem vypadá poněkud nudně. Částečně je případ opraven neobvyklými značkovými vertikálními světly a obrovským znakem Cadillac na pátých dveřích. A samozřejmě hojnost chromu. Jak bez něj? Chrome je skutečný, sedm -vrstvený povlak. Září, jak by mělo!
 
Američané si konečně uvědomili, že jejich koncepty drahého interiéru po dlouhou dobu nesplňují ani potřeby černé populace. A přijala opatření. Podle mého názoru je Cadillac Escalade prvním zámořským zástupcem luxusního segmentu, jehož salon prakticky bez protahování splňuje přísná evropská kritéria. Kolega v dílně, STS, která nás nedávno navštívila, se toho nemohla pochlubit.
 
Přední panel má klidné obrysy docela v Americe. Už však nevypadá primitivně, zde můžeme mluvit o stylu. Plast je na dotek příjemný, elastický. A nejen v horní části panelu, ale také zdola, stejně jako při dekoraci dveří. Velké dřevěné oblasti neřezávají oko Textura je hezká, strom v salonu Escalade vypadá vhodně. Vůz má pohodlný volant s kombinovanými (koženými a dřevo), dobře -eliminovaná sedadla, krásná zařízení s modrými šipkami. Rozsah nastavení sedadla je dostatečný, ale volant je vyladěn pouze ve svislé rovině, je to mínus. Musíte přesunout uzel pedálu.
  
Židle jsou odděleny širokou loketou. Možná je to jediný prvek v kabině, který připomíná Gulliver rozměry automobilu. Uvnitř není pocit velké místnosti. Ale objektivně je pět dospělých umístěno ve dvou řadách docela pohodlné. Zároveň si přední spolujezdce může stěžovat na těsnost v nohou nízké rukavice na kolenou. Auto je dlouhé, a to vám umožnilo umístit dvě další pohodlné židle. Bude však lepší sedět s zakrnělými lidmi.
 
Přední sedadla s elektrickým pohonem, větrání, oddělené topné polštáře a zády (Zajímalo by mě proč?). Kontrola klimatizace je oddělená pro přední cestující a společné pro druhou řadu. V centrální konzole jsou dva jedno sloty pro DVD, druhá pro CD komoru pro 6 disků. Zadní cestující mají právo řídit zvukový systém a varovat se prostřednictvím židlí. Na stropě je 7palcový monitor multimediálního systému a také v přední zóně tlačítka skládání sedadel druhé řady. Jednou klikl, spadl zpět, stiskl dvě záda s polštářem poslušně přitisknutím na přední sedadla. Bohužel, můžete všechno vrátit na své místo pouze přímo silou rukou.
 
Laconická konzola je vyrobena z zatuchlého černého plastu. Existuje však mínus, že je obtížné ovládat malými tlačítky pro kontrolu klimatizace ve spodní části. Ale nahoře, stylové obdélníkové hodinky (se dvěma číslicemi 9 a 3).
 
Aktualizovaný V8 má o 200 kostek více (nyní 6,2 l) než předchozí motor a získal variabilní fáze distribuce plynu VVT. Blok válce již není litina, jako předtím, ale ze slitiny hliníku. Přijatá opatření umožnila odstranit 403 sil z motoru a 565 nm. Nový stroj Cunter pomáhá motoru. Zdálo se, že při přepnutí je trochu pozdě. V každém případě měl pokrok ve srovnání s předchůdcem vůbec čtyři kroky. Automatická převodovka je řízena pokerem volantu, který má na konci držadla legrační mechanismus manuálního přepínání, je malé bicomplete tlačítko se symboly +/-. Budu předpokládat, že od ní bude jen mimo Road. Je nepohodlné používat na dálnici a ve městě.
 
Dynamika Escalade bude závidět další sportovní auto. 6,5 sekundy na sto není vtip. Obzvláště na takovém obra! A co zlý řev oznamuje okres, když se auto rozpadne vpřed! S jistota a snadno Cadillac dosahuje maximální rychlosti 180 km/h (omezeno elektronikou). Zrychlil jsem před tímto ukazatelem a uvědomil jsem si, že je kritický. Bude to prostě nebezpečné rychleji.
 
Chcete -li otočit kola z jedné extrémní polohy na druhou, potřebujete 3,4 zatáčky jehněčího. Často to bude otočit, aby doplňovalo velké auto při otáčení. Někdy, s zvláště rychlou rotací, klesá produktivita hydraulického zábalu a pojížďování vyžaduje další úsilí. Nepříjemný. Zpětná vazba je čistě symbolická, je třeba pociťovat. Není to důležité a když je fidbek úplně zmizel během pohybu rychlosti podél dálnice. Když šipka rychloměru proběhla 140, měla by eskalade pečlivě krást. A nula je prázdná
 
Američané však hovoří o vylepšení podvozku. Nový rám je o 49% tvrdší pro kroucení než předchůdce. Změny ovlivnily přední suspenzi, nyní jsou tlumiče nárazů uvnitř pramenů. Zadní pět -pravání je dokončeno, trať je rozšířena vpředu o 76,2, zezadu 25,4 mm. Suspenze v databázi je vybavena plně automatickým systémem nastavitelného snímání silnic pro tlumiče nárazů, který neustále mění tuhost stojanů a podporuje vodorovnou polohu těla. Je škoda, že ve skutečnosti je pociťována pouze pomocná akce systému. Auto se valí a zvedá nos ostrým zrychlením snímání silnice pouze částečně eliminuje tyto nedostatky. Spravedlivě si všimnu, že se zavěšení dobře vyrovnává s vertikálním výkyvem.
 
Ale pokud jdete klidně, Cadillac dá velké potěšení. Stojí za to trochu zpomalit a tam, kde vibrace neopodstatněných mas vyvolala údery, Escalade utrpí Sedokov, aniž by porušil jejich mír. Kromě toho potěší vynikající zvukový systém a zvukovou izolaci první třídy. Na dálnici je auto klidně při rychlosti cestovní rychlosti 120 km/h, aniž by unavovala řidiče. A cestující úplně svítí štěstím.
 
Možná jednoho dne, po roce 2030, budu sedět v nové generaci Escalade. V průběhu těchto let se nebudu měnit. Ale Cadillac, jak vidíte, se stane úplně jiným. Například hybridní crossover s akutní manipulací. Přirozeně to nebudu překvapen. Protože jsem dnes nebyl překvapen, uvědomil jsem si, že nový Caddy si zachoval rodinné funkce. Silná věc je dědičnost.
 
Editoři děkují za pomoc organizační fotografie Imperial Park Hotel & Spa (www.imperialhotel.ru)
 
Ceny a konfigurace sadillac escalade
 
Cadillac Escalade se prodává pouze pomocí motoru V8 (403 HP) a šestistupňovou automatickou převodovkou. Existují tři konfigurace: základna (od 97 250 $), střední (od 103 200 $) a top (od 107 300 $). Nejvíce zatčená verze zahrnuje samozřejmě systém stability stability, systém automatického nastavení těla na výšku, systém anti-boomu, řidiče a cestující, třízónové ovládání klimatu, plavba, kožená čalounění salonu , přední sedadla s elektro-regulací, pamětí a vyhřívaným, zvukovým systémem Bose s DVD a 10 reproduktory, palubní počítač, zadní parkovací senzory, senzor deště, disky R18 atd.
Testovací vůz byl ve střední konfiguraci, která přidala vyhřívaný volant, druhé sedadla s elektrickým pohonem, koženým čalouněním a vytápěním, chladnější zvukový systém. Náklady na takové auto jsou 103 200 $.
 
Text: Leonty Tyutelev
 
 
 
 

Zdroj: Motor Magazine [duben 2007]