Testovací disk Cadillac CTS 2002 - 2007 Sedan
Opětovné načtení do Evropy
Poslouchejte zvuk tohoto slova Cadillac! Představivost přitahuje obraz luxusního automobilu s bílým koženým salonem, přední pohovkou (ve které se zdá, že se můžete utopit) a gigantický V8 pod kapotou. Toto je auto z obálky lesklé životní styl časopisu, což je značka, která zdůrazňuje sociální postavení majitele. Byla čas, kdy byla každá značka vokalizována a nedostala se do výklenků jiných lidí. Dnes je vše smíšené: Porsche je uvolňován společností SUV, Jaguar Station Wagon (a dokonce i nafta) a symbol Ameriky, Cadillac, zcela a plně orientuje nový model na starém světle, odebírá V8 a luxusní salon a luxusní salon a nenapodobitelná hladkost a obecně celá značka aura.
Cadillac CTS symbióza nejoblíbenějších automobilových trendů nyní. Žádné spojení generací. Auto z restartované matice je drsné, asertivní, odvážné. V novém věku s novými technologiemi! Vypadá to, že to znělo společný slogan? Charakterizuje podstatu CTS docela přesně.
Pokud se vzdáte nostalgických pocitů, může se Caddyho transformaci radovat tím, že se stane evropským, auto ztratilo mnoho atavismů charakteristických pro americké stroje a nyní vypadá docela hodně proti pozadí mocných konkurentů z pevniny.
Odstraňte tradiční znak Cadillac z radiátorového grilu a určitě určí značku automobilu. Z rodinných prvků, s výjimkou zadních světel protáhlého tvaru, které zakrývají koncovou část křídel, a elegantní poznávací značka, lemovaná zpětnými lucernami po stranách a opakovačem stop-signals ze výše pompézních, docela v Americký. Jinak, zřetelný moderní techno.
Dynamická konjugace rovin CTS. Dlouhá kapuce, vysoce nakloněné čelní sklo ... světlomety světlometů maximálně rozmístěné na okrajích se zamračily a agresivně. Velká mřížka radiátoru dává vzhled pevného stroje a čáry bočních stěn, které stoupají od zádi, rychlosti. Jediná věc, která vypadala, že vypadla z tohoto harmonického souboru nízko umístěných dveří poněkud triviálního zaobleného tvaru. Pro takový futuristický obraz by člověk mohl nabídnout něco originálního.
Ale obecně se auto ukázalo jako velmi zajímavé. Na ulicích města přitahovaly CTS Flaunting Fresh Design mnohem více pozornosti než tvrdé evropské konkurenty ve třídě E, dokonce i nejnovější. Lidé občas přišli obdivovat mimozemšťana z matice, položili otázky, rozběhli ruce na nasekané povrchy. Bylo zřejmé, že auto nenechává nikoho lhostejného. Ačkoli v tomto CTS zůstal skutečný Cadillac! Fanoušci značky Saab, která je také součástí General Motors, se pravděpodobně sarkasticky usmívají a dostanou se dovnitř CTS. Ne, nemluvíme o zkopírovaném leteckém stylu, vše je pro interiér švédských vozů snazší je odesíláno deflektory ventilačního systému. Nebylo možné najít nějaké další stejně zjevné půjčky při návrhu interiéru CTS.
Příjemný tříbodový bagel, dobře promyšlený ergonomii ... rozhodně, interiér není tak vzdálený jako vzhled, ale obecně splňuje požadavky naší doby. Pokud jde o kvalitu materiálů a úrovně montáže, stroj nedosáhne moderních německých standardů, s mírným úsilím najdete v sestavě příliš drahé plasty a chyby.
Obecně je CTS poměrně vysoce kvalitní evropské auto bez výrazných amerikanismů: automatická páka ozubeného zařízení není pokerem u volaa, ale plně naplněným voličem v tunelu mezi sedadly. Mimochodem sedadla, i když připomínají čalouněný domácí nábytek, ale ne tak, aby z nich vypadli v rozích. Měnící se Opel je to, co přijde na mysl ...
Podle evropských standardů, CTS Class Sedan E., a proto by měla poskytovat pohodlí a dostatečný obytný prostor sedící zezadu. Poskytuje. A také dává pocit bezpečí v zádech hluboký salon, dveřní linie je velmi vysoká, zadní stojany široké cestující se necítí v akváriu, což není špatné.
Kmen, bohužel, představivost praktického Evropy nebude ohromující, že jeho objem je pouze 360 \u200b\u200blitrů, a pokud složíte zády sedadel, zvyšuje se o dalších 70 litrů. Ne moc.
Cadillac CTS je postaven na nové platformě GM Sigma. Auto má pohon zadních kol, novou pětistupňovou automatickou převodovku a Opelian Engine 3.2 V6 24V s kapacitou 223 HP. V osobě stabilizačního systému StabiliTRAK 2 je elektronický asistent, který lze vypnout tlačítkem v kompartmentu pro rukavice nebo jít do nabídky počítače. Mimochodem, systém se ukázal jako velmi loajální v akci, takže nemá smysl opustit svou pomoc.
Podle pasu se auto zrychluje na stovky za 7,7 sekundy, které pro auto vážící více než jednu a půl tun a dokonce i s automatickým, výsledek, upřímně řečeno, je působivý. Spíše ve městě vám výhoda zbytků léta umožňuje plně využít potenciál motoru (v každém případě to stojí za to vyzkoušet)!
Šest na dně funguje velmi tiše. Se zvýšením rychlosti se hlas motoru vystřihne a blíže k vysoké rychlosti se změní na zřetelné, ne bez příjemných tónů, barytonů. Stroj se zrychluje docela rovnoměrně a intenzivně. Při vysokých rychlostech neexistuje žádný exprimovaný vyzvednutí, ale šipka rychloměru se velmi s jistotou plazí. Jsem rád, že téměř v každém vybavení pod botami je dobrá trakční zásoba, která v klidu vytáhne CTS do vůdců soutěže. Začněte od semaforů. Je zřejmé, že tvůrci darovali energii vysokou rychlostí kvůli momentové charakteristice: maximální počet nm, který motor dává 3400 v rozsahu revolucí.
Je však nepravděpodobné, že by převodovka náročného řidiče uspokojila kulomety přes schody s výrazným zpožděním, nyní a pak se snaží nalepit nízké rychlostní stupeň. V této verzi není uveden režim hydramatického ručního zabezpečení. Porucha pro ty, kteří dávají přednost aktivnímu stylu jízdy.
Pokud jde o manipulaci, zdá se, že se nový Cadillac stal zcela evropským autem. I přes skutečnost, že volant dělá více než tři revoluce od zastávky na zastávku a objemné tělo je v zatáčkách docela vystřeleno, hnutí s vysokým stupněm vám raději poskytne potěšení než zklamání. Přesto je pohon zadních kol léčbou. A pokud stroj během vypouštění plynu v ohybu vykazuje nadměrnou rotaci, pak ještě více. To je on, CTS není averzní k umístění ocasu a potěší pozorovatele s velkolepým smykem!
Policisté pro každodenní použití však obvykle nejsou relevantní. Jak se auto chová ve standardních režimech? Přímé CTS drží vytrvale. Volant v zóně blízkého břicha je jasný, v rozích vykazuje dobrou zpětnou vazbu. Navzdory rolkám auto s jistotou prochází jak dlouhým vysokým stupněm, tak i docela chladným zatáčkám. Cestující se nemusí líbit drsné odpružení (které se, velmi podivné, zdá být příliš pohodlný řidič) a některé akustické excesy pronikají do salonu (hluk pneumatik, může se pochlubit odpružením). V tomto ohledu vám můžete doporučit, abyste se okamžitě podívali na cenovku.
Ukazuje se, že dobře zabalené CTS (například v našem testu) bude stát asi 50 000 $, tj. O 30% levnější než evropské luxusní sedany segmentu E, které mají podobné vlastnosti. A je zde také skromnější verze s 2,6 litrovým motorem (185 HP) a mechanickou převodovkou a stojí asi 40 000 $.
Rozumná cena Tradiční trumfová karta amerických automobilů. Pokud však kupující společně se slevou obdržel pochybnou sadu spotřebitelských vlastností, což je pro Spojené státy charakteristické, nyní je vše jiné. Američané již pochopili, co typický Evropan od auta chce, a jsou připraveni mu kromě chytlavého designu nabídnout něco jiného.
Leonty Tyutelev
