Testovací disk Cadillac CTS 2002 - 2007 Sedan
Mechanický Cadillac
Cadillac v souvislosti s adaptací značky na vkus evropských spotřebitelů nadále mutuje. A dnes se seznámíme s nejmladším zástupcem linie Evropaized CTS. Pozor, tohle je caddy bez kulometu, první za 20 let! Caddy, který, jak se říká v řidiči, je řízení! Je to správné vzpomenout si na přední pohovku, lobger pod volantem a Elvis Presley z reproduktorů. A také vypněte stabilizační systém a spusťte CD z progresivního domu. Krátký vzorový hlas King Rock-N Roll v proudu elektronických zvuků bude tenká vlákna, která spojuje starou a novou generaci Cadillac ... Tento caddy není impozantní táta, který byl na náš test (viz motor 11, 2003). Tento typ je mnohem důležitější, je na rukojeti (zvědavý: v tiskové zprávě je jeho krabice umístěna jako mechanické sporty, tj. V souvislosti s Cadillac je to již sport, takže se ukáže?), Spolu s Pohon zadních kol, motor 3,2 l (218 hp), zaručuje mnohem více emocionální jízdy. Mimochodem je to docela, v Američanech si vzpomeneme na výstřely od militantů: auto, které má ocas a brutálně jiskří se světlomety, prochází další bláznivou obrat.
Mimochodem, jiskření s světlomety je obecně jedním z hlavních úkolů CTS, protože auto vypadá jen okouzlující! A modrá barva, která ve většině případů dělá auto nudnější, je to možné tělo euroameričanů. Tmavé plastové lemování předního osvětlovacího zařízení prakticky nevyčnívá na pozadí těla, jako by to například v případě stříbrné barvy, a přední část stroje je vnímána jako celek, jako jedna velká část . Pochmurný vzhled vertikální farmářské pistole, obrovská falešná mřížka radiátoru je pompézní, ale stylová ... obrovský jantar zlomeného tvaru zezadu leskl. Pěkný! Chrome 17palcová kola dávají automobilu zvláštní kouzlo, je pro Evropany stále nestandardní výkon, ale vidíte logické, protože mluvíme o Cadillacu. Dokonce i ve statické poloze auto vyzařuje energii a v pohybu prvního čerstvosti, model stále uzavírá výhledy kolemjdoucích.
Obecně je výskyt CTS mnohostranný. Toto auto se podaří podívat se ve stejnou dobu sport i striktně. K tomu můžete bezpečně chodit na obchodní schůzku za volantem nebo jet do kanceláře s řidičem (docela pohodlný a prostorný zezadu), večer se hodit na módní noční stolek a uchopit dálnici s vysokou rychlostí zdarma o víkendech. Vnější CTS je ideální pro jakýkoli účel. Uvnitř je docela hezké. Velmi nízké přistání, dobře definované kožené židle s elektrickými disky, originální design předních a dveřních panelů, hojnost různých klíčů. Vysoká linie okna vede k pocitu bezpečnosti a dobrá izolace hluku chrání před ruchem a hlukem moskevských ulic. Plast je pro dotek příjemný a téměř všude měkký. Vypadá to však příliš přirozený tvrdý vzhled. To není dobré pro auto, jehož skutečnými spolužáky jsou značky jako Mercedes-Benz a BMW. Pokud však půjdete do podobné cenové kategorie, pak s Nissan Maxima, Toyota Camry nebo Chrysler 300 m to může být dobře vytaženo. A vybavení v perfektním pořadí, téměř kompletní sada: elektrický balíček, samostatná kontrola klimatizace, senzor osvětlení, topení atd. Neexistuje žádná televize a dokonce i parkovací senzory. Rozumí se, že řidič, který vybere Cadillac s manuálním kontrolním bodem, je sofistikovanější a multi -permanentnější? No, docela pravděpodobné.
Box na rukavice v CTS se otevírá s smysluplností banky. Noble (možná dokonce zbytečný) kliknutí na hrad a těžký kryt se pomalu klesá dolů, jednoznačně umožňuje pochopit něco cenného uvnitř. Co? Toto je tlačítko odpojení stabilizačního systému. Není to jen skryté v krabici, ale také maskované. Takže nebýt zlobivý. Všechno, není žádná síla vydržet! Na přístrojové desce je červená ikona úzkostlivě rozsvítí systém deaktivovaný. To je nádherné! Khodynsky pole a mokrý asfalt, což přináší prahovou hodnotu začátku sklouznutí. Plyn na podlahu!
CTS je agresivněji zrychlován manuální převodovkou než kulometem. A nechte skutečný zisk, který se ocitne v oblasti poloviny -v pohybu mechanika, vám umožní cítit se mnohem více související s energií a klid je vyšší. Zažíváte emoce úplně jiné. Přirozeně změníte způsob předávání zatáček.
Musím říci, že stabilizační systém stabilitak, který je vybaven automobilem, se nezmizí ani ve stavu zdravotně postižených. Umožňuje vám to udělat více zasahování pouze tehdy, když je řidič příliš unesen, a po chvíli může CTS stát do strany (samozřejmě, pokud se vám podařilo překonat výraznou nedostatečnou rotabilitu vozidla). Řekni, proč takové žerty? Chcete se zasunout do rohu zadní nápravy? Udělejte to tedy kompetentně, kombinujte účinnost s účinností. Stále můžete selhat CTS v hlubokém smyku, ale nebude zde žádné potěšení z ostrého hrabání podél zadní nápravy a hrubé stabilizace. Proto příbuzní nebude. Při triviálním válcování můžete přesněji určit okamžik zapnutí systému a v průběhu času se jízda na pokraji jeho aktivace mění v potěšení. Taková je simulace počítačového simulátoru. Pozastavení je jedním z příkladů velmi úspěšného kompromisního prostředí. Elastická a energie -intenzivní, dobře praktikující nesrovnalosti v rozích, přesto ani nemyslí na únavu s nadměrnou rigiditou. Existují samozřejmě role, ale v přípustných limitch. Při zrychlení a brzdění auto nestojí na zadních nohách a nekolísá nosem, který pro zavěšení zásoby je indikátor slušné úrovně kvality. Díky rozložení pohonu zadních kol je auto na patě velmi manévrovatelné.
Ale volant vypadal příliš velký a příliš dřevěný pro auta se sportovními ambicemi. Závažnost volantu je asi tři revoluce od zastávky do zastávky. V pohybu není volant prázdný a za zatáčky se stává informativní, což vám umožňuje přesně ovládat trajektorii vozu.
Bez ohledu na to, jak politováníhodný, vrchol CTS se stal hlavním cílem kritických útoků. Mluvíme o sportovní mechanické převodovce. Skutečnost, že jde o pět rychlostí (ačkoli definice sportu již dlouho znamená přítomnost šesti programů), je více plus, protože motor s takovou plochou charakteristikou stačí. Sazby rychlostního stupně jsou znatelně natažené, ve městě můžete zapnout třetí nebo čtvrtý a až do okamžiku úplné zastávky zapomenout na kontrolní bod. Energetická jednotka je schopna rozdrtit se i z 1000 revolucí ve čtvrté fázi! A všechno by bylo v pořádku, ale pouze tehdy, když začnete pracovat s mechanikou, přichází určité zklamání, protože nějaký druh bariéry zabraňuje přenosu normálně! A s přepínáním s vysokou rychlostí, aby se zabránilo ztrátě sekund, je nutné poměrně závažné fyzické úsilí. Mimochodem, bude také nutné zvyknout si na těžce oddaný plynový pedál (elektronický). Environmentální normy vyžadují oběť.
Dynamika brzdy si zaslouží zrychlení. Nebylo možné přivést brzdy k přehřátí v podmínkách městského pohybu, a to i přes skutečnost, že testovací režim nelze nazvat měkký. Suchá silnice nebo mokré, sudé nebo špatné CTS zachovává trajektorii a zůstává kontrolovaná.
Kvality běžící CTS byly přineseny na norimbergings a auto bylo skutečně obdařeno evropským plemenem řidiče. Jedná se o harmonický hotový obraz a se starým caddy nemohou existovat žádné paralely. Mechanická krabice se zde zapadá organicky. Stejně jako celé auto jako celek úspěšně poskytuje mírné sporty a pohodlí.
CTS v Rusku je nabízena se dvěma motory (druhé šest s objemem 2,6 litru s kapacitou 181 koní), náklady na skromnější verzi začínají na 42,500 USD, ale nejvyšší verze začíná od 49,900 USD. Auto, které navštívilo test, stálo 53,650 $ kvůli dekoraci kabiny koženou a dřevem, jakož i sportovní balíček, který zahrnuje systém StabiliTRAK, 17palcová kola a xenonové světlomety.
Mimochodem, ve světle vzhledu mechanického caddy bude velmi zajímavé seznámit se s extrémní modifikací CTS, označeného skromným písmenem LV. Dodávky GM do Ruska však ještě nejsou prezentovány. Ani jsme však neslyšeli jednoznačně. Doufáme, že se tento zběsilý caddy někdy dostane do Ruska.
Kromě verzí se šesti motory Cylid 2,6 (181 HP), 3,2 (218 HP) a 3,6 (258 HP) v rodině CTS je zde také sportovní úprava CTS-V, ve kterém je pod kapotou instalováno z motoru Z sportovního vozu Chevrolet Corvette. 5,7-litrový V ve tvaru V. Problémy 405 HP. a 536 nm točivého momentu vede zadní kola přes šestistupňovou manuální převodovku. S takovými údaji lze sedan obchodní třídy již považovat za konkurenta solidních strojů, jako jsou BMW M5, Audi S6 nebo Jaguar S-Type R. Dynamic Indicators. American. Vypadají docela hoden na jejich pozadí. Zrychluje až 100 km/h za méně než 5 sekund a maximální rychlost přesahuje standard pro. Známka 250 km/h. Je nepravděpodobné, že by se takový Cadillac vzdal zmíněných Grandsů na klikaté dálnici, protože ho přivedla na mysl kontrola jeho zkušených závodníků na německé dálnici v Nurgurgringu. A nedávno se objevily zvěsti, že General Motors se připravují ještě více ve střevech General Motors. verze. CTS-V Plus, jehož síla překročí 500 HP ... 
Model CTS-V existuje také ve verzi Racing vyvinuté oddělením divize GM Performance Division pro účast na SCCA Speed \u200b\u200bWorld Challenge. Na srdci. Lehký sériový rámec těla, stejný design odpružení, řízení, stejného přenosu a motoru, samozřejmě, celá tato ekonomika prošla řadou zlepšení. Pod kapotou závodní auto CTS-V vynutilo 5,7-litrový V8 s hliníkovým blokem. Motor napájení po 500 HP Leonty Tyutelev
Zdroj: Motor Magazine [říjen 2004]
