Testovací disk Cadillac CTS 2002 - 2007 Sedan

Perfektní iluze

BMW 530i
Vyrábí se od roku 2003.
V současné době je BMW 5. série vybavena šestiválcovými motory benzínu 2,2 l (520i), 125 kW s mechanickou převodovkou; 3,0 l (530i), 170 kW s mechanickou a automatickou převodovkou a nejvýkonnější V8 valvetronic (545i) 4,4 l, 245 kW, stejně jako 3,0 l (530d), 160 kW. Na podzim bude přidán BMW-520I s automatickým strojem a BMV-525I s benzínovým motorem o 2,5 litru 141 kW.
Možnosti ruského trhu jsou vše kromě nafty. Objednávky byly přijaty od července 2003.
Cena - od 45 900 EUR (BMW -520I). Cena v této konfiguraci je 69 900 EUR.

Cadillac CTS
Vyrábí se od roku 2001.
Možnosti provádění: benzínové motory V6, 2,6 litrů, 133 kW; 3,2 l, 160 kW. Mechanická nebo automatická převodovka.
Konfigurace pro ruský trh odpovídají evropskému. V prodeji od července 2003.
Cena základní konfigurace je od 39 900 $ (2,6 litrů, mechanická převodovka) do 50 965 $ (3,2 l, automatická). Cena v této konfiguraci je 53 $ 140.
V další konfiguraci - barva bílého diamantu (580 $), sportovní taška s 17 -palcovými pneumatikami, ESP, Xenon světlomety (159 $).

Nyní je původní přístup v módě - to je hlavní věc. Krása není populární - je to obyčejné. Jít po pokraji mezi krásou a viditelností tak, aby se vyhnulo ošklivosti, pravděpodobně není nejjednodušší, ale velmi atraktivní. Stále více odvážných linií těl jsou o tom přesvědčeny pouze. Podívejte se na novou pět - z klasických linií BMW zbývá téměř nic, zároveň se rodinné funkce stále dobře čtou. Cadillac CTS s obdélníkovými tvary a nasekanými tvářemi je také zcela v souladu s novým obrazem značky, ačkoli se nepodobaje jejím předchůdcům, a to ani relativně nedávné.
Nová klasika
Klasické rozvržení stroje nejsou v žádném případě dinosaury v současném světě automobilů. A to není vůbec v závislosti zákonodárců MOS reprezentovaného Mercedesem a BMW na kola zadní pohony. Klasické rozložení obchodních sedanů je technicky odůvodněné - tyto stroje jsou velmi zřídka přepravují pět cestujících a čtyři velké přenosové tunel není překážkou. Nějaký nedostatek ovladatelnosti, projevený na kluzké silnici, nyní snadno kompenzuje elektronické stabilizační systémy. A na suchém asfaltu moderní pneumatiky a přívěsky umožňují spoustu věcí, takže není nic, co by vinilo pohon zadních kol. Výhody rozvržení podélného umístění motoru jsou však zřejmé - v motorovém prostoru je umístěn bez problémů, od ekonomických šesti, malých dvou litrů po pěti litru osmi s výkonem daleko přes 300 koní. Takže pohon zadních kol není anachronismus, ale klasický, zejména na dobrých silnicích.
Mimochodem, v polovině právnic Cadillac zcela odmítl auta pohonu zadních kol a přesunula se na platformu pohonu předních kol. Současný CTS je dalším pokusem společnosti vytvořit auto pro kupující, kteří si nejprve vyberou Cadillac. Ve Spojených státech začíná cena za IT na 30 695 $ s 3,2-litrovým motorem. A ještě jedna věc: CTS není pro Opel -omega novým tělem, ale zcela nezávislé auto ve Spojených státech a sdílení pouze motoru s Opelem.
Radost z pohybu
Auta této třídy jsou navržena nejen tak, aby poskytovala vynikající pohodlí, ale také pro život, energetický charakter. Řekněme hned, BMW a Cadillac jsou docela hodinky a nevyhýbají se aktivní jízdě. Kulomety hladce, ale velmi rychle přepínají rychlostní stupeň, dokonce i při plné škubnutí škrticí klapky. Oba jsou bezvadně přesně přesné na přímé linii a nalité elastickou reaktivní silou do ohybu. Aktivní řízení na BMW vám samozřejmě umožňuje, abyste jej vůbec nezachytili, ale kolik horských serpentinů je v Rusku, kde si to můžete užít? Takže ... obě auta jsou vynikající v rozích, dokonce i na nerovném povlaku; Rozdíly znovu podrobně. Cadillac je spolehlivý, stabilní a rychlý. BMW má stejný plus živější volant a méně promyšlený podvozek. K nejmenším pohybu volantu reaguje pět spěchů mnohem menšího automobilu - navzdory poměrně měkkému odpružení.
Tato možnost upravená pro Rusko není ještě připravena, první stroje jsou dodávány s konvenčními prameny a tlumiči nárazů. Na dokonce i silnicích taková zavěšení zanechává příjemný dojem, ale při vysoké rychlosti stále postrádá intenzitu energie. Jejich příspěvky také přispěly také supernase -profilní pneumatiky odolné vůči vpich. Jejich tvrdá boční stěna zlepšuje pocit automobilu v rozích, ale pohodlí na malých nesrovnalostech ponechává hodně žádoucí.
Sklo pro odvahu
Upřímně řečeno, získaná čísla dynamiky a maximální rychlosti znatelně nedosáhla deklarovaných výrobců. Kromě toho byla dynamika BMW více rozrušená - kromě pomalého doteku z místa bylo bavorské auto krátké od 9 km/h maximálních ubrousků. Samozřejmě můžete hřích na benzín, vzhledem k tomu, že během měření jsme nalili devadesát pětinu, a ne devadesát let, na které jsou indikátory BMW odstraněny, ale ... je obtížné potvrdit zařízeními, ale z dojmu, ale z dojmu To, že v prvních dvou rychlostních stupních je pět motorů důkladně uškrceno, se jich nezbaví. Navíc, když získal 120 km/h, BMW vrátí ztracené sekundy a snadno položí šipku rychloměru přes 200.
Motor Cadillac ve skutečnosti není originální: tento již byl nainstalován na Opel Omega. Charakteristický úhel kolapsu válců (54 stupňů) a tvar sacích potrubí ho rozdá, bez ohledu na to, jaký znak. Překoná to bavorský motor kolem objemu pro asi sklenici, a přestože je mírně podřadný, v točivém momentu není horší. Navíc při nízkých rychlostech jezdí živější, s charakteristickým mumláním a připomíná skutečné americké hodnoty. Avšak nahoře však nejenže táhne dobře, ale také zní příjemně. Obecně jsou zde čísla docela výmluvná - Cadillac z semaforů listy zřetelně šílenější. Jediným negativním je mírně větší spotřeba benzínu než Bavarz. V našem testu byl rozdíl ve městě asi 1 l/100 km a 1,5 litru v dopravních zácpách.
Vypočítáme hraní her
V současném obchodním sedanu se nemůžete dělat bez instalace klimatu se samostatnou regulací, elektrické jednotky s pamětí, solidního zvukového systému se subwooferem a vícekanálový zesilovač, tempomat a palubní počítač. No, samozřejmě, kožené čalounění sedadel a dekorativní vložky z cenného dřeva ze dřeva. Je to stejný standard jako hotelová služba: Po usazení v pěti hvězdách má klient právo požadovat terry roucho, pantofle a kávu v posteli.
Zařízení Cadillac plně splňuje požadavky třídy. Ale najít něco vynikajícího v tom je obtížné. A v BMW nejméně dvě vážné inovace: adaptivní tempomat a inteligentní stabilizátory plazů.
V ruských podmínkách je klasická tempomat zbytečná. Protože automobily s tímto jednoduchým zařízením na našich silnicích jsou vzácné, průtok je nastaven pravou nohou řidiče. Na svazích jdou rychleji, na výtazích - pomalejší. Každý, kdo se pohybuje stejnou rychlostí, se okamžitě stává obecnou překážkou. Adaptivní tempomat BMW-530I venku vypadá jako třetí mlha na levé straně. Ale v pohybu je to mnohem patrnější. Je nutné nastavit požadovanou rychlost a auto ji podpoří. Ale jakmile se auto objeví před námi, zpomalí samo. Když překážka zmizí, vrátí se k danému režimu. K dispozici jsou tři vzdálenosti: krátké, střední, dlouhé (v závislosti na rychlosti). V reálných podmínkách jsou první dva možná vhodné. Systém provádí pouze oficiální brzdění: V případě nouze bude samotný řidič jednat, ačkoli elektronika popraví alarm na zlomek vteřiny.
Na rozdíl od očekávání se systém ukázal jako v sekcích opravy i na bilaterální dálnici. Zdůrazňujeme znovu: nezpomalí se před kluzištěm na straně BMW.
Inteligentní tlumiče a stabilizátory plazů jsou součástí systému Dynamic Drive, který debutoval na sedmi. Příhodní absorbéry s nastavitelným tlumením a stabilizátory tuhosti vám umožňují prakticky zbavit se rolí a zároveň zachovat přijatelnou rigiditu zavěšení - užitečný kompromis pro auto, který nemá nárok na kontrolu pro pohodlí.
Matice je již tady
Sledovali jste také tento film? Kompletní nesmysly, ale jak krásně je to zastřeleno! Viděli jste v něm Cadillac CTS? Souhlasím, že je na svém místě: vypadá přirozeně a organicky. Fantastický? Nic takového.
V moderním autě je zpětná vazba s řidičem stále více svěřena elektronice. Stále si myslíte, že ovládáte stroj, stisknete pedály, otočíte volant, nastavíte přijímač? Ne, auto to pro vás dělá - pomocí ovládacích prvků pouze prohlašujete záměry. Ačkoli čím lépe splňuje vaše přání, tím úspěšnější je jeho design.
Budeme Frank: Předpokládali jsme vítězství BMW, ale s přesvědčivějším skóre. Alespoň stejně jako cena BMW převyšuje cenu Cadillac - tj. Jeden a půlkrát. Taková výhoda nefungovala. A původní vzhled mimozemšťanů z Nového světa samozřejmě neopustí lhostejné přívržence jasného a módního designu. Alespoň na čerpacích stanicích Cadillac vždy přitahoval více pozornosti. Realita se neprobudí emoce - pro to potřebujete dokonalou iluzi. Není to ono?

Přední panel: Všechno novým způsobem.

Zbývají pouze dva číselníky - všechny předchozí měly čtyři.

Krk nebude muset namáhat.

Toto je chladič hlavního přenosu.

Stylová monumentalita.

Úhledně vybavené panely, ale skromné \u200b\u200bplasty.

Původní digitalizace rychloměru je obtížné číst.

Masivní záda předních sedadel zabírají hodně místa.

Ve středu je kontrolovaný termostat.

Je to všechna letadla a tváře.

Horní podpora předního stojanu zavěšení je kovaný hliník.

SOUHRN
BMW 530i
+ Bohaté vybavení, pochopitelné rozhraní elektronického vybavení, vynikající brzdy, přenosové práce, manipulace ve standardních režimech, extrémně pohodlná sedadla.
- Hladkost kurzu o velkých nesrovnalostech, dynamika dotyku z místa, energetická intenzita zavěšení, cena.
Cadillac CTS
+ Dobrý tah motoru na dně, hladký provoz převodovky, pohodlí odpružení, chytací vzhled.
- Neúspěšný materiál čalounění dveří, otevřené šrouby v kmeni, špatná konfigurace, silné záda předních sedadel jsou špatné.

 
 
Anatoly fomin. Foto: George Sadkov

Zdroj: Časopis „řízení“