Testovací jednotka BMW Z4 E85 2002 - 2006 Convertible

Poslední písmeno

V latinské abecedě je písmeno B na druhém místě. A do jejich mozku, nejmladší, přišli s jiným jménem na BMW. Poctou tradice příbuzných je Z4.
Staňte se šťastným, je jednoduché. Chcete -li to provést, nemyslete na vtípky vědy o etymologii. Stačí vymanit se z moskevské jihu pod teplým sluncem. Takže kolem je nepřetržitý skleník vždyzelených rostlin a horského vzduchu, naplněný smíšenými aroma jehel a pomerančových stromů. Bereme dívku, otevřené auto a jdeme bezmyšlenkovitě, abychom jezdili v malebném prostředí. Sen? Žádná práce. Místo akce - jih Portugalska, v cestujících - zástupce lesklého časopisu a nový dvouseater relativní BMW Z4.
Sexuální otázka. Jsem upřímně vděčný BMW za získání partnera, a ne nudný kolega, jehož potěšení je způsobeno pouze bolestivostí rychlostí motoru a rychlostí v převodovce. Teprve díky jejímu Ohamovi a Ahamovi jsem byl rozptylován od promyšleného rozjímání o in-line šesti pod kapotou (ve skutečnosti nic nového) a odhodlaný pečlivě prozkoumat auto a s pohledem na guru, aby věnoval pozornost nadšeným dáma k některým detailům. Zejména skutečnost, že nový styl BMW je jasně viditelný ve formě Z4 - pokud se podíváte pozorně na přední straně vozu, provádí se ve stylu nového sedmi. Pouze pokud je vlajková loď sestavy spojena s velrybou, pak Z4, snad s Barracudou. Silný zploštělý nos, drsné složení na tvářích a úzkým pasu sportovce v oblasti dveří. Jako určitý bod v novém vzhledu-opakovač zatáček, pokrytý bílým a bílým znakem. A zdálo se, že v automobilovém designu už nebylo vynalezeno nic nového.
Rodster Salon, kupodivu, je jednoduchý a stručný. Nepodobuje se kabině kosmické lodi s množstvím knoflíků, joysticků a barevných displejů. Abychom si zvykli na místo řidiče, stačí jen několik sekund a neexistují žádné potřeby silných manuálů. Všechna potřebná tlačítka a spínače jsou umístěny přesně tam, kde je očekáváte, že je uvidíte, a kvalita výkonu a designu způsobuje upřímné potěšení. Je hezké se dotknout takových věcí. Ačkoli hluboko dole jsem doufal, že v salonu uvidím značkové backwear idrive.
   
Poté, co podlehl přesvědčování mého společníka, vybral jsem Z4 v konfiguraci pohodlí - panely v kabině jsou oříznuty dřevem proti stručnějšímu kovu ve sportu. Jak se ukázalo, rozhodnutí bylo Solomonov. Přísnější pozastavení sportovních vozů po čtyřech hodinách otřásla veškerou duši od našich kolegů na příliš hladkých portugalských silnicích.
V TAŠCE. Nejprve házíme měkkou střechu. V Cars nabízených novinářům pro první test na silnici je tento proces automatizovaný - stačí stisknout odpovídající tlačítko na centrálním tunelu. V budoucnu bude za určité peníze nabídnuta mechanická pohon pro stan jako možnost. Jako tvrdý top, malovaný v barvě těla.
Zatímco jsme jeli po úzkých cestách z hotelu na Kongres na automatickou dráhu, všechno bylo velmi dobré. Nacházející vánek příjemně ochladil vyhřívané tváře a laskavě hrál s našimi účesy. Ale na dálnici, jakmile jsme skórovali 120 km/h, situace se dramaticky změnila. Klibový kontrasník se proměnil v nepříjemný tyran. Kvůli píšťalce v uších jsem nebyl ani okamžitě naplněn stížnostmi mého partnera. Než se mi podařilo navigovat a rozzuřit rekreační oblast, společník již úplně ztratil její řeč a jen rozzlobeně zářila očima zpod, co bylo dříve. Ano, nebylo to bez důvodu, že jsme před odjezdem dostali baseballovou čepici s znakem Z4.
Musel jsem nainstalovat střechu na místě a pokračovat v cestě v pohodlnějších podmínkách. Přestože se salon stal znatelně těsněji po všem, měkká střecha v Z4 je poskytována jako dočasný úkryt před počasím. Nad hlavou není téměř žádný prostor. Na téma však lze rozmazlit, že inženýři BMW nereagovali s náležitou pozornost turbulentním tokům, které procházejí otevřeným salonem vysokou rychlostí.
Dámy. Po nějaké době se dáma uklidnila, hrála se s navigací a nejsilnějším zvukovým systémem (oh! A ona hraje hlasitěji, pak tišší - v závislosti na tom, jak jdete!) A ona žalostně požádala o kolo. Musel jsem to nechat jít.
V prvních chvílích jsem cítil, jak mi vlasy rostou. A ne jednoduché, ale šedé. Cesta byla prázdná a můj partner, aby ji mírně uvedl, byl unesen. Poté, co si užila výkonnou, vyladěnou trubku výfukového systému, rozhodla se řídit. Poté dívka připustila, že pocit úplné sloučení s autem byl přeměněn na její vykořisťování. A to je navzdory mechanickému kontrolnímu bodu, který je považován za atribut nereálu.
Rozumím jí - sám se mi opravdu líbil proces řízení tohoto auta. Ve sportovním krátkodobém rukojeti kontrolního bodu se pohybuje překvapivě snadno a jasně-můžete doslova pracovat jedním prstem. A pokud se vám podaří držet motor v rámci 2,5-3 tisíc revolucí, pak Z4 okamžitě zrychluje i ve zvýšených rychlostních stupních.
To na mém kolegu udělal takový nesmazatelný dojem, že šla sklouznout podél horské silnice kilometrů, takže 100 na čtvrtém nebo pátém rychlostním stupni. Navíc, když jde do přímých sekcí krátkých částí, zrychlil na 110-120 km/h a skvěle zabalil volant v poslední chvíli-několikrát se pravá kola zběsile přiléhala k samému okraji drenážního příkopu zapnutého vedlejší koleje.
Nebojte se! Nejprve jsem se upřímně bál, pak jsem se uklidnil. Inženýři BMW dobře pracovali s pozastavením - vavříny hlavního konkurenta Porsche Boxster jim nedaly odpočinek. Auto stojí na silnici, jak je přilepeno, a je tu pocit, že cestuje po kolejích, a ne podél silnice. Elektronika se také ukázala jako elektronika - systém DSC zasáhl do procesu kontroly v čase, když můj partner s nadšením stiskl plynový pedál ve strmých otočení vyděšený oh!.
Také se etabloval nový zesilovač volantu. Poprvé v historii BMW není hydraulický, ale elektrický. Elektrický motor nebere energii z motoru a velmi přesně přenáší sílu na volantu na kolech. Na automobilech ve sportovní konfiguraci můžete tuto sílu také změnit stisknutím tlačítka s vhodným nápisem umístěným vedle páky převodovky. Změňuje nejen nastavení elektronického plynového pedálu, ale také dělá volant ostrý.
Bohužel, v Portugalsku jsme nikdy neměli šanci jezdit na Z4 Sport - první sériové vozy byly nabídnuty pozornosti novinářů, navíc zamýšlené výhradně pro americký trh. Byly to hlavně pohodlí a pouze s 3,0 litrovými motory. Ale toto je opravovatelný případ-první Z4 je již na cestě do Moskvy a mezi nimi existuje nejen 2,5-litrová verze, ale také požadované sportovní vybavení, jakož i verze s kulometem. Zbývá jen čekat na teplé portugalské počasí.
Text a fotografie Nikolay Kachurin

Model/Modifikace BMW Z4 3.0I
Výrobce/Country Bayerische Motoren Werke AG/Německo
MOTOR
Typ/číslo/umístění benzínových válců/6/řádek
Pracovní objem (kubický metr) 2979
Power, KW (L.S.) Asi./min. 170 (231) v 5900
Moment (nm) na asi./min. 300 při 3500
PŘENOS
Zadní pohon
Mechanická převodovka 6stupňová
Brzdy, bezpečnost
Přední/zadní kruhová ventilovaná
ABS, asistenční elektronické systémy 4kanálové systémy se systémy DSC a DTC
Přední a boční airbagy pro řidiče a spolujezdce
Rozměry/hmotnost
Délka/šířka/výška (MM) 4091/1781/1299
Základna kola MM)/Clearance (MM) 2495/150
Pneumatiky/disky 225/45 R17/8J x 17 slitina
Hmotnostní hmotnost/plná (kg) 1365/1590
Objem palivové nádrže (L) 55
Maximální rychlost (km/h) 250
Zrychlení na 100 km/h (c) 5,9
Spotřeba paliva (město/dálnice, L/100 km) 13,5/6,6
Cena v Moskvě od 52,2 tisíc USD.

 

Zdroj: "Autopilot"