Testovací jednotka BMW Z4 Roadster E89 Od roku 2009 kabriolet

Z jiného života

Společnost BMW v celé své historii se umístila jako výrobce automobilů pro aktivní řidiče. Modely BMW se navíc rozlišují záviděníhodnou dynamikou a zdobenou kontrolovatelností, bez ohledu na jejich velikost a objem motoru. A čas od času společnost dává skutečná mistrovská díla automobilové architektury, můžete zmínit například model 850 nebo nyní vyrobené X5. Nový vývoj německého výrobce BMW Z4 je zjevně ze stejné kategorie.


Historie dvojitých strojů BMW začala v roce 1936 modelem 328, který kdysi vyhrál více než 130 mezinárodních závodů, včetně Mille Miglia a Le Mans. V roce 1955 se objevil model 507, jeden z nejrychlejších a nejvíce technicky nejmodernějších silničních strojů tohoto období.


V roce 1987 Roadster Z1 viděl světlo. Auto navrhl BMW Technik GmbH pouze jako platforma pro demonstraci nových technologií, ale veřejnosti se mu to líbilo natolik, že bylo zahájeno do série. Po dobu čtyř let bylo po celém světě prodáno asi 8 tisíc Z1 (pro srovnání: Model 507 byl vydán pouze v 252 kopiích).


V roce 1995 prodal první BMW Z3, \u200b\u200bkterý se stal nejoblíbenějším příbuzným v historii společnosti po dobu sedmi let výroby, téměř 300 tisíc vozů (včetně Z3 a M, který začal v roce 1998), opustil dopravník Rostlina ve Spartanburgu, USA.


Na podzim roku 2002 byl BMW Z4 nahrazen Z3. Oficiální debut automobilu se konal na loňském mezinárodním prodejci automobilů v Paříži. Prodej ve Spojených státech začal okamžitě a v Evropě (včetně Moskvy) v dubnu tohoto roku.


Pro mě, takže tito příbuzní mohou být nekonečně obdivováni. Ano, jedná se o přesně třídu s měkkou střechou, nikoli s kabrioletem. Jsem si jistý, že Z4 je dnes nejkrásnějším autem všech BMW. Říkat, že vypadá neobvykle, znamená nic neříkat. Vývojáři pracovali pro slávu strojem demonstrují designérské pasáže poloviny minulého století, upravené pro současné století. Během dne pohybu v Moskvě jsem zázračně nezpůsobil dobré tucet nehod. A to všechno proto, že metropolitní řidiči, kteří, jak by se zdáli, už nic nepřekvapí, jako by na příkaz, pohlédl na Z4, pouze se objevil v zorném poli.


Musím říci, že s mojí výškou (170 cm) a pletí se můžete snadno přizpůsobit i ve vozu Formula, nemluvě o masových automopoorových produktech. Ale uvnitř BMW Z4 jsem začal vyvíjet klaustrofobii. Sedím dobře? Určitě ano. Pohodlně natáhl nohy, upravil polštář a zadní část židle v ideální poloze, trochu spustil a posunul k němu volant ... Zdá se, že nic neomezuje, ale existuje nějaké nepohodlí, jako by na ně Já mimozemské těsné oblečení. Tento pocit je usnadněn miniaturním nástrojovým štítem a malým spínačem světla skrytý za volant na volantu na konzole a malé dálkové ovládání klimatizace. Všechno je, jako by pro lilliputy. A zkuste dostat prst na kterékoli z těchto tlačítek na cestách ...


Možná byla nízká neprůhledná měkká střecha stále lisována, ale teplota byla o něco vyšší než dobře, kapal jsem déšť a nebylo pochyb o odstranění vrcholu. Po několika hodinách skončil déšť a já, zabalil jsem se do šály a spojku, odstranil strop. Auto se stalo jasnějším, ale ne prostorným. Kromě toho váhal s kosti.


Střecha je elektrická, leží jednoduše úžasně (samozřejmě pouze tehdy, když je auto stále na místě). Stisknete tlačítko, tichý bzučení je slyšet stan rychle a výhradně se začíná čistit. Něco tam odejde, zvedne se, brýle jsou spuštěny, stoupají ... zároveň ovládací světlo bliká, dokud není proces zcela dokončen, deset sekund.


Několik dalších slov o miniatuře. V Z4 není v té, která je v tom, že je žádná plně naplněná rukavice. A kapsa ve dveřích? Úzká mezera, ve které nebude projít balíček cigaret, s výjimkou snad dámského módy! Ale nebude to fungovat, abyste to dostali na cestách, budete muset zastavit a otevřít dveře. Dlouho jsem hledal, kde připojit sklenici sody. Nikde! Děkuji, cestující našel malou síť na své části přenosového tunelu. Ze sedadla řidiče není síť viditelná a nepřístupná. Na jedné straně je hloupé požadovat zvýšené pohodlí z Rodstera. Na druhou stranu je cena automobilu více než 50 000 $ ...


BMW Z4 je vybaven 3 l s motorem 231 -HP s na 5900 Vol./min. Maximální moment je 300 nm při 3500 ot / min. Krabice je šestibodová příručka (v roce 192 koní a pětistupňová krabice) je verze s motorem 2,5 litru). Ukazatele nejsou špatné, ale v současné době nejsou ohromující. Vrcholem vozu se 3 litry motoru je skvěle nakonfigurovaný (akustický) výfuk. S takovým zvukovým pozadím nemohl být výrobce utracen ani na poměrně riskantní motor, ani na šestistupňovém kontrolním stanovišti.


Dynamika Z4 je dobrá, i když představivost není úžasná. Na dobré příměstské dálnici bylo možné provést motory BMW 328 srovnatelné v síle. Se simultánním startem z místa automobilu šla nosní dírka do nosního díra asi do 195 km/h, pak jsem se přesunul na šesté a pomalu jsem šel vpřed. Trushka neměl šesté rychlostní stupeň ...


Krabice je normální. S poměrně blízkými rychlostními stupni a zároveň pohodlným, neobtěžujícím potřebou častého přepínání. Pozastavení je správné, ale příliš tvrdé, závodění ve městě není nutné.


Auto má hodně vybavení pomáhající řidiči. Například systém DDC (Dynamic Drive Control), který zrychluje reakci motoru na plynový pedál. Systém je podle toho vázán na elektrický zesilovač řízení. Jako možnost je nabízen robotický šestibodový SMG box s elektronickým ovládáním. Existují odpojené stabilizační systémy a AP. Ve standardní konfiguraci se pneumatiky s tlakovými senzory nebojí vpichu ...


Výrobce byl podle mého názoru naprosto správně upřednostňován k přidělení závodní složky v Z4 a mávl rukou, aby se uklidnil. Komfort, drahý, obdržíte ve své limuzíně služby a tady prosím tvrdě pracujete a honíte závodní dovednosti. Auto se může zdát jako jehněčí pouze na parkovišti, když se pohybujete rychlostí 5 km/h a zesilovač volantu ukazuje veškerou jeho sílu. Zde se můžete vyrovnat s ovládáním jedním prstem. Ale stojí za to trochu zrychlené, protože volant se nalije hmotností a stává se velmi informativní. Po 100 km/h je ostrý bez výhrad. Stroj velmi nervózně reaguje na své nejmenší pohyby, ale zde není jen přenášeným způsobem mechanismu řízení.


Rozložení Z4 je takové, že řidič sedí téměř nad zadní nápravou a celé auto je před ní. Jako v parní lokomotivě. Nebo na lodi se zavěšeným motorem. Vedená kola jsou někde dopředu a auto reaguje na jejich tah neobvykle, přední ruka dělá ostrý houpačka na stranu (můžete si na ni zvyknout). Tváří v tvář takovému chování jsem se zastavil a znovu -upravil přistání záda je naprosto rovné, volant je silně přitahován k mé hrudi. Pouze tímto způsobem, pomocí svalů rukou a zády, můžete spolehlivě držet tento mocný svižný stroj v daném kurzu.


Netřeba dodávat, že vás rychle unaví takovou aerobatiku. Rodster Z4 není v městském potoku, ale na závodní dálnici. Pravděpodobně by vypadal docela vhodně, například na severní smyčce Nürburgring mezi speciálně připravenými auty. Závod je však helma, bezpečnostní rámec. A tady je jen měkká markýza nad hlavou ...


Je zcela zřejmé, že tento stroj by měl být druhou nebo dokonce třetí v garáži bohatého člověka, který si může dovolit užívat si o víkendech, stoupá s vyčištěnými volnými cestami poblíž Moskvy. A ještě lepší někde na francouzské riviéře, pod sluncem, s výhledem na moře, rychlostí, která není vyšší než 60 km/h. Zvláštností vykořisťování Moskvy, když jdete s vyčištěnou střechou, voní. Ne vzduch aut a špatný. Bůh zakazuje být v otevřeném autě v dopravní zácpě!


Mimochodem, stojí za to odstranit střechu, jak se úžasný zvuk výfukového plynu zkazí a šťavnaté tóny úplně zmizí. Podivný. Všechno vysvětlilo tiskovou zprávu výrobce. Ukazuje se, že to nezní výfuk v Z4, ale jedinečný zvukový systém motoru nezní zvláštním způsobem zpracovává tlakové pulzace v sací dráze motoru a přenáší je do salonu a vytváří vhodnou sluchovou iluzi jeho Obyvatelé, kteří zmizí bez střechy.


Obávám se, že BMW Z4 nečeká na velké množství prodeje. Toto auto je velmi specifické. Šíleně krásné, ale stále vytvořené více pro rozmazlování. Ačkoli podle prodejců Moskvy však počet objednávek pro tento rok již překročil kvótu zřízenou pro Rusko. Možná se omezím na velký plakát s mým novým známým nad plochou. A duše se zahřeje a levná.
 
Boris Schulmeister
 

Zdroj: Motor Magazine [červen 2003]