Zkušební jednotka BMW Z4 Roadster E89 Od roku 2009 Kabriolet

Tento blázen, bláznivý disk

Nejsme totéž, abychom je mohli porovnávat, ne. Honda již není nováčkem v exkluzivním trhu. Jen jsme chtěli emocionálně mluvit o krásné, ale ne bez podílu na praktičnost. Tato díla automobilového umění absorbovaly nekompatibilní věci s očividnou netrpělivou elegancí a ďábelský tvrdý suspenze, drahé dokončovací materiály a reaktivní zrychlení, statický komfort a dynamický komfort. A samozřejmě ne pro každého, jsou pro vybrané, pro elitní jedince.
BMW Z4.
Kde je tento třesk? Kde je tento zatracený návrhář? Kde? Dej to tady! Cca ta vousatý fyziognomie, kterou dostávám vrtání! Konečně udělal to, co se všichni líbili! Doufám, že projevu nějakého obeznámení této revoluční postava pro mě pro mě pro mě jednoduchý důvod: Všechno, co bylo děláno na začátku Chrisu do Z4 a po, velmi kontroverzní ... ale počkejte, ne příliš mnoho emocí? Jen bavorští dělali nový roadster. A to je vše. Co křičet?
A zkuste to tady není kouř, když jel jen na Z4 z nádvoří, a okolní divák se otočil kolem ulice a řekl: Ani Krenta sám! A cítil jsem se jako zvláštní přibližný císaři. Jelil jsem se pomalu podél Alleyevské uličky pro velmi dlouhou v Moskvě, jel, široce skákání s tvrdým zavěšením na ležící policisty, jel téměř bez lisování plynu, takže zvuk není přitahovat příliš mnoho pozornosti, a to je Stále jako prostřednictvím objednávky: to je vzhled, pak SHROM. Vyvrcholení sadomasochumu, které jsem byl pěkný. A deset minut předtím, uzavřením, majícího dvakrát, v interiéru bez zápachu přes jednobuněčné dveře, přísahal přítomnost samotnou na tomto světle blízkých vozů Ponte s širokými prahovými hodnotami. Ale to je jen proto, že jsem tlustý a rozsáhlé břicho mi brání ladně. V kabině pokrývající pokovenou střechu připomínám křečka. Sedím, jako by v díře a tváře cítí nedostatek prostoru. Takže, co je dál? Cítivě jsem cítil, rozhlédl se normálně, padl drahý. Dvě kožené židle oddělené tunelovou bariérou, přes které je dominována s nízkým stylovým 6-rychlostním ručním boxem. Široká police torpéd z drahého hrubého plastu pod sloní kůže. Sklon čelního skla je tak velký, že horní rám se slunečním hledím je doslova v 10 centimetrech z čela. Spadl do těla panelu rychloměru a tachometru. Digitalizace malého: Chcete-li vidět něco, musíte napětím. Control Control, Audio System, DSC Disconnection Button, Skládaný-rozkládací tlačítko, lesklé lesklé ... obě sedadla jsou vybavena eleturaty. Něco chybí? Ne, jen sedět nějak nepříjemný. A chyba délky pedálu spojky je: Stisknete ji do podlahy a zdá se, že zároveň je bota bot k levému světlometu. Odjel pro Leningradský Avenue a utopil pedál na podlahu. Basy dolního otřesu Drumpipes, vytáčení vzestupně. Stroje v proudu se změnily na šachové figurky, mezi nimiž je vhodné ukrást. A pak neočekávaně pracovalo omezovač revoluce. Jsem hmatatelný s čelem na okraji skla a rozhodl se dělat bez aktivního pohonu ve městě. A nakonec se uklidnit, upustil střechu. Jdeš na sebe, kouřit na ulici, lesk s zářivým úsměvem.
Leisure-shovívavý pohyb na Z4 ve městě téměř nezpůsobil nepříjemnosti. Téměř, protože: První z nich stále chutná třese. Druhý z periodických akcelerací začíná porazit krk postihuje příliš zavedené přistání. A třetí volant, navzdory elektrickému mocnosti, je nesrovnatelně obtížné než v civilním voze. A skutečný adrenalinový výbuch Z4 vyrobený přežít na úzké dálnici poblíž Moskvy. Bez srovnatelného KAYF není srovnatelné s šesti litrem šesti, do zatáčky. Šest přenosu, pátého, čtvrtého zatáčku. A dále, dopředu a zpět, jako čipy na skládce, krouží nejnižší průchod a utíká od blížící se. Pro každou ze čtyř kol, přesně přesný náklad je umístěn, spolehlivě stisknutím asfaltu. Pokud se tah ukázal být příliš ostrý, a rychlost vstupu do ní, palubní počítač nalezl nepřijatelný, DSC Cautes auto. Na ordnung neporušuje. Nenápadně. Při pokusu o zapnutí v poháněném driftu s odpojeným DSC, auto reagovalo nedostatečně na podíl na okamžiku, kdy jsem se náhle necítil pod koly silnice. Je to vinné z toho, s největší pravděpodobností, všechny stejné elektrické silné. Volant je ostrý, těsný a zdá se velmi jasné, ale občas se v něm nachází určitá prázdnota, nepředvídatelným selháním. Jak by to objasnilo? Něco podobného vůni, ale ne odpor. A v této situaci je nutné už chytit auto, které, obecně a nebrácet od trajektorie, a to volantem. Posypte bod převodovky řídícího zařízení s kolejnicemi. Ale na rovině Z4 nejsou stejné. Pouze váš 200 km / h na zbytku velkých společníků působí jako červený hadr. Naléhavě potřebují prokázat, že mohou také. Zahrnout světlomety, hozené do Vasiki, Gasiki a další slupky na kyvetech. A pak musíte jen vzít nohu z plynu. Nechat je! Ompwy a uklidněte se.
Honda S2000.
Mírně mračit předvídatelné tlamu s širokými křídly, zadní, připomínající Corvetovo přísným výfukových trysek. Uvnitř. Chudoba. Kokpitu. Podle tradice, tam byl dobrý čich, zateplená. Podívejte se na kožených křesel s vynikajícím bočním vedením, v kontrastu, mimochodem, ze Z4. Tam střídavě po celou dobu, co potřebujete k odpočinku v něčem. Pokračujeme. Kožené židle s mechanickými úpravami. Trochu ram hrnek, téměř svisle. Na panelu vpravo a vlevo od ní jsou symetricky uspořádané pro ovládání audiosystému a klimatu. Všechno, co je pohodlné a bez zvláštního stížnosti. Tenký černý kožený přední panel. Na vysokou průměrnou tunelu kovové krátké páky pole. Elektronický půlkruhový štít. Long stupnice otáčkoměru, označený pomocí až 9 tisíc otáček, digitální tachometr. Vše je jednoduché. Jen, ale nevypadá to levné na všechno. Boční tunelu a vložkami ve dveřích čalouněný měkkým hadříkem. Ano, zavřel. A je-li protáhnout nohy? Takže není nic dlouho tady. A žádná elektronika ovládání tlačítek. Vše pro jízdu, vše pro vítězství. Zapalování je zapnuto s klíčem a motor se spustí stiskem velké červené tlačítko START. Velké červené tlačítko Jedná se o přechod do jiné dimenze. Gau! Decibel zařval. 240 hp a 6 kroků, aby se dosáhlo v blízkosti místa. Zesílená stylové pedály mají malý krok, ale velmi citlivá ... Hele, píšu to všechno, ale myslím, že důvod, proč? Po tom všem, a to tak dávno, každý je jasné, že Honda S2000 je především blázen, svět je jediný hurikán 2-litrový motor, pouze zvuk, z nichž si můžete prodat duši! Jedná se o kompletní absence elektroniky, klasický pohon zadních kol, ostrý kontrolována a nejtěžší zavěšení ... Pojďme. My se spolujezdcem odhodil. Maminka! Již 6000 otáček na druhém převodu, a my všichni urychlit. S válcováním, vše se projevuje 20krát ostřejší! 8000 otáček! Z Roam motoru a větrných položil uši. Podíl sekundy třetího převodu přilepená bezvadně. A všechno je nové. Tuhé odpružení Z4 již jeví jako pohádka. Chci křičet unisono, protože celé tělo je plná adrenalinu. A my jsme haray spolu jako děti, které přišly do amerických snímků. Alespoň myslím, že to neslyším sám nebo cestujícího. Ale soudě podle způsobu, jakým cestujícími v trolejbusu, chodci a milicionáři se o nás dozvěděli. Musel jsem se ostře přetáhnout. Brzdy nad veškeré chvály.
Na neslušné tuhosti suspenze zapomeňte po dvojici čistě projelých otáček. Co je to pohodlí s takovou vynikající manipulací! Ale s velkou touhou narušit S2000 v SKID, můžete dokonce na suchém asfaltu. Jen jemně. K tomu je nutné čekat na začátek demolice přední nápravy a potom ostře resetovat plyn. Auto je však srozumitelné, že správná poloha na silnici je obnovena téměř okamžitě. Všechno je velmi akutní. A pak znovu šílený pickup a vítr s větrem směrem k polovině s řevem mocného sportovního motoru.
Místo životopisu
Zatímco jsme byli v redakční kanceláři na testu BMW Z4, opakovaně jsem slyšel od mužů pracovníků o následujících: Dobře, sotva, jak dobré! Teď bych do něj skočil, otevřel střechu, zvětralou hudbu a s krásnou dlouhou nohama fow girl na plynách! Co to znamená? To znamená, že v této volbě jsou dominovány dobré, banální a časově testované pánské ponty a teprve pak zvuk, pohon, rychlost a vítr. A je to docela dobré. Je to naprosto! Osoba musí usilovat o krásné, jinak není muž.
Jak vypadají:
   
MIMO:
Navzdory tomu, že když zmínil název hlavního návrháře BMW, Chris Bangla je velmi škubl očima, nový roadster Maestro, a dokonce ve srovnání s Honda, který má několik patriarchálních znalostí, vypadá jednoduché. Zdůrazňujeme, že patriarchalnost Japonců je příbuzná, a sóloing, čtyřletý S2000 dá mnoho šancí a žádný lhostejný odejde. Skutečnost, že je to Honda před vámi, je obtížné určit, zda jsou primární stylistické značky společnosti chybí. Bavorský, naopak přenáší své firemní dědictví jako banner v útoku. Kromě značkových nozder, i hlava světlometů dává vztah s poslední generací 7. a 5. epizod. Alas, strana Honda je prostě ne, a silueta BMW, naopak, účinek. To je opravdu triumfální přínos nezapomenutelného bangla, jehož know-how nazval planoucí povrch v Z4 velmi na místo. Kresba honda kol v paměti nezůstává a tyto disky mohou být umístěny na jakýkoliv stroj. A na BMW je tento výkres nedílnou součástí kompozitního plánu celého auta. A tyto disky jsou velmi stylové. Co ještě potřebujete moderní otevřené sportovní auto? Velkolepý pohled zezadu. Zde jsou soupeři téměř stejné. Japonský Rodster má však dva výfukové trubky a více skládání ve formě bezpečnostního oblouku, ale podívejte se na Z4 a všechno se stává na místě. Malý paradrawing pushkin, to zůstane jen říct: Aya ano náramek, ah ano Sukin syn!
BMW Z4 Stylový a asertivní; Všechno dokonale odpovídá možnostem a funkcím malého Rhodstera.
Honda S2000 Dobré dynamické proporce nejsou ještě důvodem pro úspěch a vítězství.
 
UVNITŘ:
Otevřená auta interiérová práce je specifická, protože ve formaci a výběru materiálů existuje jak aerodynamika, a prašnost a také bezpečnost. Například bezpečnostní oblouk povinný pro Rodster v japonském autě je elegantně integrován s vysokými opěrkami hlavy židlí a Z4 drží několik mimozemských prvků. Je pravda, že je to snad jediná chyba Bangla, a interiér jako celek je originální a v dobré hraní a zároveň klasiku. Tento obrázek zaměstnává širokou podložku plnou délky panelu, který někdo přináší nostalgické vzpomínky v časech, kdy byly nástroje v autě namontovány na kovovém panelu namalované pod stromem a někdo je britská tradice použití dřevěné pole. Retro je viditelná v nepřítomnosti střední konzoly ve tvaru T, která by určitě přidala pocity broušení. V HONDA, to není možné se tomu vyhnout, ale nedostatek volného místa ne, ale pouze posiluje pocity řidiče, že BMW rozbočení: přes celý přístrojový panel a dokonce i na dveřích, hraní komor, regulátory skladování a otevíracím knoflíkem . Řídící kola jsou vyrobena podobně a plastové paprsky bavorského automobilu zvyšují pocit dekorativnosti a přísnost japonského volantu pracuje na funkci a upravuje výhradně na pracovišti.
BMW Z4 Vysoce kvalitní, velmi moderní a stylové řešení, plně adekvátní venkovní design a účelové auto.
Honda S2000 je funkčně, a proto vypadá trochu rustikální, ale jaké podrobnosti a jak jsou splněny!
Text Nikolay Ushanov fotografie Alexander NoZdrin
 

Zdroj: Auta