Testovací jednotka BMW Z4 E85 2002 - 2006 Convertible

Predátor IV

Většina příbuzných přitahuje pozornost díky vzácnému typu těla. Z4 těch, kteří vzrušují pocity nejen s designovými ozdůbkami.

Fighting Geometry
Máte rozlišení pro střelbu? Hrozný vzhled dvou statečných bojovníků v černé uniformě nesliboval nic dobrého. Po několika sekundách však, když jsme viděli, že fotografujeme, ne pečlivě skryté památky jednoho z moskevských parků, stráže najednou zapomněli na jejich problém. Viděli ho
 
Jak jim rozumím! Pohled na toto impozantní zvíře je výmluvnější v jakémkoli z našich vysvětlení. Jako by každý čtvercový centimetr jeho povrchu vyzařoval výkon. Vášeň, síla, tlak, rychlost, připustila, že v žádném sériovém voze jsem musel potkat takovou zmatenou hru napjatých letadel. Kondární ryba, která vás chystá polykat, bojový pes, který se bez váhání zlomí.
 
A zároveň v ní je nějaká sofistikovaná směs milosti a pevnosti. Je v dlouhé kapuci a v reliéfu na bočních stěnách a v konturách křídel a ve dveřích -to -coump. Takže chci skočit za volant!
 
Z-Family
První auto pod indexem Z1 vidělo světlo v roce 1987. Díky plastovému tělu, výkonného 2,5-litrového motoru, elektrických dveří a mnoha dalším zvědavým novým produktům byl tento roadster (na obrázku) právem považován za jedno z nejdokonalejších vozů své doby. Je pravda, že se ukázalo, že je příliš drahé, takže až do roku 1992 bylo po celém světě prodáno pouze asi 8 tisíc vozů.
 
V říjnu 1995 se objevila Z3. Stal se prvním příbuzným BMW postaveným v americké továrně společnosti a v komerčně se ukázal být mnohem úspěšnější. Až do června 2002 bylo vyrobeno více než 300 tisíc příbuzných a kompartmentu Z3.
 
Třetí sériový zástupce Z-Family se oznámil v roce 1999 (auto debutovalo ve filmu o Jamesovi Bondovi z Golden Eye) 400 koňských sil Z8 Nejrychlejší BMW pro dnešek.

Umění reinkarnace
Okamžitě však řeknu, že nejprve v tom slunném letním dni mi Rogster způsobil nejen pozitivní emoce. První dojem s ním s ním nebyl v žádném případě tak růžový.
 
Přeskočím přes široký prahový, spadnutím na sedadlo, vrstvou tleskání dveří wobblely ... jak jsem se tu stiskl? Zdá se, že zde jsou prostory menší než na pracovišti jiného mikro -liningu. Po několika minutách seznámení se skepticismem snížil skepticismus. Ukázalo se, že výstražná elektrická pohon může snadno snížit sedadlo níže a rozsah podélného nastavení je takový, že osoba s vysokým 180 cm nemusí plně posunout sedadlo zpět a tak dostatečně. Dobře, stylový volant na míru, nastavitelný výšku a úhel sklonu, pedály, páky a knoflíky, se kterými poprvé najdete vzájemné porozumění. Ano, jak se zbavit pocitu, že strop visí nad hlavou s ponurým oblakem?
 
  V příbuzném není nic jednoduššího! Navíc, jak přesně je střecha tohoto BMW, možná jedním z nejúžasnějších radostí automobilů. Musel jsem odstranit železné uzávěry z Bocster a Audi-TT, abych si užíval, jak je střecha Mercedes-SLK a Peugeot 206SSS a střecha Mercedes-SLK složena a odstraněna. Ale v žádném z nich není tento proces zcela automatizovaný. A pak jen vy musíte držet několik sekund lisovaného tlačítka na centrální konzole. Dokonce i elektronika plně zná operaci svorek na rámu čelního skla. Je pravda, že v poslední chvíli automobilové striptýzy neslyší řidič nejpříjemnější bzučení za ním. Ale možná mimozemský typ mechanismu ve tvaru Z by měl takové mimozemské zvuky vydávat.
  
Ale jak se nyní salon transformuje! Pod slunečními paprsky začnete vnímat jeho geometrii úplně jiným způsobem. Žádný BMW nemá takový složitý tvar předního panelu, spojitý pruh leštěného stromu natahování mezi dveřmi. Moc krásné. Objednávám si však auto pro sebe, pravděpodobně bych raději viděl hliník zde, stejný jako na neobvykle stylové klimatizaci, prvky jednotky pro ovládání klimatizace, pletací jehly volantu, centrální tunel a jaist kontrolního bodu. Neudělal jsem rezervaci, konkrétně joystick, ne páku, takže je to v pořádku. Takže jasně a na milimetr je zamyšleně umístěn. Je pro ně neobvykle vhodné zaseknout vybavení!
 
 
Držíte jedno z těchto tlačítek stisknutých (druhé nebo třetí vlevo), můžete přidat a rozložit měkký top

 
Podle standardů příbuzných se kufr s objemem 260 litrů jeví jen obrovský

 
Za zády každého ze židlí jsou namontovány velké subwoofery
 
Několik krabic mezi sedadly, síťovi na tunelu od předního spolujezdce a praktické maličkosti v pohodlném držáku poháru je daleko od nejpraktičtějšího auta
 
 
Praskání chůze
Každý, kdo se podařilo spravovat předchůdce čtyř, rodina Z3, se mnou jistě souhlasí, že toto auto bylo schopné být temperamentní, docela ostře projít zatáčky a jasně napsat požadovanou trajektorii. Současný predátor je ještě teplejší a podvozek, navzdory skutečnosti, že zůstává v zásadě stejný Mac-Farson vpředu, je zavěšení s více listy ještě lépe přizpůsobeno pro dynamické a zároveň podmanivé pohyby pro sportovní nosič. Tvrdost těla, další nastavení tlumiče nárazů a široké 255/35 ZR17 vpředu, 225/40 ZR17 vzadu, přispívají také k tomu téměř 2,5krát (až 14 500 nm/město).
 
Pouze asi 2500 ot / min Z4 zůstává klidným prostředkem pohybu. Pedály, ve skutečnosti, s poměrně krátkými pohyby, z nějakého důvodu z nějakého důvodu z nějakého důvodu nezdávají, v bavorských houževnatých brzdách úplatek. Vybíráte všechny tři s malým volantem od zastávky na zastávku, dokonce si začnete myslet, že BMW, poté, co obdržel americké kořeny (Z4 se shromažďuje pouze ve státech, v továrně ve Spartanbergu), se stal téměř melancholickým. Ukázalo se, že jsem se rozhodl.
 
Šipka tachometru není nižší než tři tisíce a moje pohyby se nyní podobají teleportaci ve vesmíru vynalezeném spisovateli sci -fi spíše než běžné zrychlení! Do basového rusetu bylo přidáno pět tisíc a unavené duše vysokofrekvenčních zvuků, které můžete slyšet na jakémkoli vzorci 1. Auto lze přenést mimořádnou lehkostí z řady, přesunuto z jednoho otočení na druhou. Je pravda, že pokud se dostanete rychleji, ukáže se, že moje akce ostražitá ovládá bdělý duet proti bookingových systémů a dynamické stabilizace a volant není zdaleka tak poučný jako například na BMW-M5. To není pro vás ve střevě? Neváhejte a klikněte na tlačítko Sport.
 
Vím, kde má tlačítko
Role zesilovače volantu poprvé na BMW provádí elektrický motor (Němci používané elektrické hydro -výkony), elektronika je zodpovědná za citlivost plynového pedálu. To je důvod, proč rychlost reakce na stisknutí akcelerátoru a sílu na volantu může být změněna pouze pomocí zlezeného tlačítka s nápisem Sport, vedle páky šestistupňového kontrolního bodu. Zdálo se, že po jeho stisknutí se i pozastavení ještě zhutnělo.
 
Teď další věc! Je pravda, že jsem si na nějakou dobu musel zvyknout na citlivější plyn. Navíc, schopnost vypnout dynamický stabilizační systém pomocí jiného tlačítka, DSC je v podstatě fikcí. V ohybu, dokud se sklouznutí nezastaví, se dodávka paliva stále nezvýší.
 
Ale je mi to dlouho líto. Na přímých řádcích si nevšimnu, jak střílím až 140150 km/h. Pouze touha jít tak bláznivým tempem s vyčištěnou střechou plachty rychle zmizí. Hluk větru je jednoduše nesnesitelný. A jen o pár kilometrů později jsem jasně cítil, jak mi prach hleděl na zuby.
 
Mít dobrý lov
Ne, nejsem připraven se s tím vyrovnat. S tím je však usazeno stále se zvyšující počet ruských majitelů nahých automobilů. Ani naše zaprášené silnice, ani stáda členských nákladních vozidel, ani vandaly, které je mohou omezit nožem podél bezbranného plátna, ani daleko od ideálu praktičnosti, nejsou zastaveny kdykoli, nebo náklady spojené s obsahem několika (Sotva se někdo stane jediným strojem) auta. Takže Z4 bude mít fanoušky.
 
Například ti, kteří si kupují 3-litrovou třídu, již jen proto, že je schopen způsobit pocit úcty a závisti, nejen majitele běžného automobilu. Měli jste vidět oči toho opáleného macho na Mercedes-Benz-SLK320-AMG, které Z4 byl snadno předjížděn na Volokolamce! Stejný osud však může čekat na Audi-TT-DRTER-3,2 a dokonce i Porsche-Bukester. Za nic, že \u200b\u200bjsou to všichni tucet nebo dva tisíce eur více než čtyři, v závodě semaforu mohou sotva kontrastovat s novým predátorem. Dejte si pozor, letos na jaře už lovil!
 
BMW Z4 3.0i

Délka x šířka x výška, mm
 
4090x1780x1380 (4050x1740x1300)
 
Svazek kufru, l
260 (165)
 
Poloměr otáčení, m
4.9 (5.0)
 
Odbavení silnic, mm
110
 
Rychlost, km/h
250 (240)
 
Zrychlení 0-100 km/h, s
5.9 (6.0)
 
Spotřeba paliva, L/100 km dálnice/město
6,6/13,5 (7.3/13.3)
 
Pracovní objem, SMZ
2979
 
Power, L.S. při RPM
231/5600
 
Točivý moment, KGSM při RPM
30.6/3500
 
Cena, euro
56 900
 
 

V závorkách, parametry Z3 Roadster 3.0i
 
Alexey Sergeev, Photo Maxim Goncharov
 
 

Zdroj: Časopis "Limousine" [07/03]