Testovací jednotka BMW X6 E71 2008 - 2009 SUV

Zkušební pohon BMW X6: Gourmet Misl

Pod kapotou testu BMW X6 je nejvyšší benzínová jednotka V8 biturbo s objemem 4,4 litru, která vydává 408 HP. a 600 nm točivého momentu, k dispozici v širokém rozsahu od 1750 do 4500 ot / min.
Vývoj globálního automobilového průmyslu je spojen nejen s novými technologiemi, se kterými zvyšují výkon, zlepšují účinnost motoru a přicházejí s novými možnostmi, jak zvýšit pohodlí a pohodlí řidiče a cestujících. Pro dobytí sofistikovaného motoristy jsou výrobci automobilů nuceni neustále překvapit a přijít s něčím novým, a to jak v oblasti designu, tak v oblasti technologie.
Na podzim roku 2007 bylo světlo vidělo prototyp nového křížení BMW X6. Zástupci bavorské značky ji však dabovali sami - kupé sportovní aktivity. Ve skutečnosti lze tuto frázi přeložit jako sportovní kompartment pro aktivní životní styl, i když ve skutečnosti X6 není nic jiného než mírně změněnou skořápkou křížení BMW X5. O rok později, v rámci mezinárodního motoru v Detroitu, došlo k světové premiéře sériové verze BMW X6.
Pravděpodobně žádný model v celé historii BMW nezpůsobil tolik kontroverzních názorů. Po premiéře o vzhledu novosti se rozvinula celá debata. Kontroverzní silueta připomínající dinosaura z mezozoické éry a přetížený hunchbacked back - upřímně, poprvé, když jsem viděl BMW X6, nebyl jsem ohromen ani. Kromě vytváření nového revolučního vzhledu však návrháři čelili obtížnému úkolu, a to, aby rozlišili mezi dvěma modely Coomlatform X5 a X6, aby nevytvořili konkurenci v rámci společnosti. Výsledkem je, že se po zkušební jízdě změnil můj postoj k vzhledu X-SEST. Poté, co se pokusíme zvážit Bavarz přesně za kupé sportovní aktivity, chápete, že toto auto je charakterizováno typem těla vynalezeného jím. Takže, sakra, proč ne?
Hladká linie střechy, krátké převisy těla, velký rozvor, výrazné oblouky kol a obrovské disky zdůrazňují sílu a sounáležitost tohoto příkladu bavorským motorům. Postaveno na platformě BMW X5 85 mm níže, 22 mm delší a 48 mm širší než jeho dárce. Když oba crossovery stojí poblíž, jejich koncepční rozdíly jsou viditelné pro nahý vzhled: BMW X5 je solidní, prvotřídní crossover s agresivním vzhledem. Na pozadí X -Fifth BMW X6 - typický čerpaný sportovec, který tráví den v tělocvičně.
V salonu je X6 zcela totožný se svým dárcem, pokud není zadní pohovka rozdělena na dvě samostatná místa s rozdělením s držáky pohárů a kompartmenty pro maličkosti. Jinak vynikající povrchové úpravy, drahá kůže a mnoho různých dekoračních možností, od hliníku a končící klavírním lakem. Přední židle jsou tradičně pro Ergonomickou ergonomii BMW, vynikající profil, vyvinutá laterální podpora a mnoho elektrických předpisů, včetně možnosti úpravy horní a boční podpůrných válců.
V opačném případě stejný přístrojový panel s vynikající informativitou a jantarovým podsvícením ovládacích prvků. Na centrální konzole se zobrazí informační zobrazení systému IDRIVE, jakož i audio řídicí jednotky a klimatická instalace. Mezi předními sedadly již existuje tradiční elektronický volič automatické převodovky a podložkou IDRIVE, se kterými můžete ovládat funkce klimatizace, nastavení vozu a navigační systém.
Na zadní pohovce, dobře rozložená místa pro pár cestujících, k likvidaci, která existuje pohodlná loketní opěrka a vytápění sedadel. V závislosti na úrovni vybavení můžete vybavit multimediální systém a další jednotku pro kontrolu klimatizace. Vysoký cestující jsou odsouzeni k propagaci šikmé střechy, což je nezměněný atribut konceptu oddílu. A je tu tolik míst pro nohy, jak se zdá. Vzhledem k velmi posetým pátým dveřím výhled zpět výrazně trpí, takže zadní fotoaparát není luxus, ale vitální nutnost.
Prostor zavazadel je 570 litrů. Ne moc. Je však nepravděpodobné, že by potenciální vlastníci BMW X6 při výběru automobilu vložili velikost kmene do prioritních faktorů. Navíc, pokud je to nutné, můžete složit samostatnou zadní část zadní pohovky, čímž se zvýší zavazadla na 1450 litrů.
Pod kapotou testu BMW X6 je nejvyšší benzínová jednotka V8 biturbo s objemem 4,4 litru, která vydává 408 HP. a 600 nm točivého momentu, k dispozici v širokém rozsahu od 1750 do 4500 ot / min. S takovým zavazadlem střílí crossover-wrappers o nic horšího než kulku při jakékoli rychlosti a rychlosti. Automatická převodovka s šesti rychlostmi jasně zachycuje signály elektronického mozku a okamžitě zahrnuje požadovanou přenos. Kromě toho lze automatizaci ovládat pomocí spínačů na volantu, ale jejich použití není příliš pohodlné. Pokud jdete do sportovního režimu, pak stroj ZF okamžitě skočí do jednoho, ale dva kroky dolů.
 
Volitelný systém aktivního řízení přizpůsobuje přenosové číslo v závislosti na rychlosti pohybu. Výsledkem je, že na parkovišti stačí pouze dvě revoluce od zastávky do zastávky. Při rychlosti se počet přenosu zvyšuje a volant se nalije s příjemným úsilím. Aktivní byl také podvozek na testu X6. Adaptivní hnací systém s elektronickými tlumiči a stabilizátory bude neustále sledovat mnoho vnějších faktorů a v případě potřeby urovná límec. Výsledkem je, že na oblouku BMW X6 stojí na přímé linii a při otočení zatáčku se cestující cítí jen laterální zrychlení. Neexistuje žádný jeřáb a vůbec! Podobná možnost je však již známá o křížení BMW X5.
Systém pohonu všech kol pro bavorské crossovery je také stejný: elektronicky řízená vazba xDrive s obrovským rozložením točivého momentu za normálních podmínek distribuuje okamžik mezi přední a zadní nápravou v poměru 40:60. V případě potřeby bude leták distribuovat moment pohonu na místo, kde bude nejúčinnější.
Vrcholem BMW X6 je aktivní zadní diferenciální DPC (Dynamic Performance Control), jehož podstatou je to, že pokud jde o částečné blokování, můžete nasměrovat větší točivý moment na jednu z kol. Velmi užitečná funkce: Například, když prochází rotace DPC, přidá okamžik k vnějšímu zadnímu kolu, čímž se auto zatočí do zatáčky.
 
V Rusku je bezpochyby v Rusku BMW X6 primárně obrazové auto. Jasný a mimořádný vzhled učinil tento jeskynní spotřebitel módním doplňkem. Ale mimo jiné je X-Sixth stále jedním z mála vozů, které dokážou o něco víc než jen všechno. A to je jeho hlavní výhoda. Statistiky prodeje budou zajímavější, pokud světlo uvidí BMW X5 s podobnými přeplňovanými motory a aktivním zadním diferenciálem. Z hlediska praktičnosti skutečně X6 staví X6 na lopatky. V tomto případě bude ve prospěch posledně jmenovaného existovat pouze mimořádný design. A to, jak vidíte, ne hustě!
Ruslan Galimov
 
Funkce 4,4 -literu V8 s dvojitým boostmi dvojčat je to, že sběratelé výfukových plynů, turbodmychadla a katalytické neutralizátory nejsou nainstalovány po stranách bloku válce (jako obvykle), ale na vrcholu jeho kolapsu. Takové rozvržení umožnilo vytvořit extrémně krátké vstupní kanály. Výsledkem je, že utracené plyny nemají čas vychladnout a vstoupit do turbín horkých, což automaticky snižuje ztrátu energie. Kromě toho se výfukové potrubí dokáže poskytnout správnou konfiguraci ve kolapsu, ve kterém nejsou impulsy výfukových plynů překrývány ve sběracích na sobě a nezasahují do výplně válců čerstvou palivovou směsí.

 
BMW X6 se stal prvním bavorským modelem, který byl nainstalován diferenciálem DPC (dynamická kontrola výkonu dynamického ovládání trakčního vektoru). Aktivní diferenciál s planetárními řadami a vícenásobné vazebné spojky, umístěné v zadním mostu X6, pracuje na principu systému AYC, instalovaného na Mitsubishi Lancer Evo. Pod kontrolou elektroniky diferenciální DPC přenáší točivý moment mezi zadními koly. Výsledkem je, že chování vozidla na zakřivené trajektorii je aktivně regulováno. Takže u vchodu na tah je tah redistribuován, zaprvé, hlavně ve prospěch druhé osy. Za druhé, na vnější (ve vztahu k zatáčce) je zadní kolo: nedostatečná rotace potlačena a stroj dobrovolně utrpěl zase. A při opuštění zatáčky, zpětné operace. Výsledkem je, že ovladatelnost těžkého a vysokého přechodu se ve skutečnosti rovná sportovnímu osobnímu automobilu.
 
-
Vynikající manipulace, motor a převodovka
Vysoce kvalitní výkon
+
Vysoká cena
Testament na zadních místech
 
  
Cena testovaného automobilu je z 3 372 300 rublů
Dokončete test testovaného automobilu
Black Sapphire (kovový)
Perforovaná Nevada Skin Black
Aktivní řízení
Automatický systém nastavení těla
Vytápění volantu
Sportovní kožený volant
Letové disky s pletacími jehlami ve tvaru hvězdy (232) 9J x 19, pneumatiky 255/50 R19
Adaptivní pohonný systém, VCL systém amocosis of Amocortis a dynamický pohon
Bezpečnostní alarm s dálkovým ovládáním
Automatické uzavření systému/otevření krytu kufru
Řidič auta dveří
Zadní kamera
Luke Elektro -regulovaný průhledným víkem
Aktivní ventilace předních sedadel
Pohodlná přední sedadla, elektrická regulační
Elektro -regulovaná podpora bederní záda
vytápění předních sedadel
Vytápění zadních sedadel
Dekorace salonu o dekorativní proužky vzorovaný popel
Snímač deště, včetně automatizace zapnutí světlometů
Bixenon světlomety
Automatická kontrola klimatu
Dynamické tempomat
Rychloměr s kilometrem
Zvýraznit systém ovládání
Univerzální instalační souprava GSM pro telefon
Hi-Fi profesionální, logický 7 zvukový systém
Měnič DVD pro šest disků
Satelitní anti -Theft SiSteam BMW
Specifikace
Tělo
Typ těla hatchbacku
Počet míst 4
Svazek kufru, L 570/1450
Vybavená hmota, kg 2265
Plná hmotnost, KG 2915
Délka, mm 4877
Šířka, mm 1983
Výška, mm 1690
Základna kola, MM 2933
Odbavení silnic, MM 212
Motor
Typ povodí s přímým vstřikováním paliva a přeplňovaným
Poloha vpředu je podélně
Umístění a počet válců V8
Pracovní objem, CM 4395
Průměr válce/pístový tah, mm 89,0 x 88,3
Stupeň komprese je 10.0
Počet ventilů na válec 4
Maximální výkon, L.S./о/min 408/5500-6400
Maximální točivý moment, NM/RPM 600/1750-4500
Přenos
Automatická 6stupňová převodovka
Trvalá jízda je dokončena
Přední odpružení je nezávislé, jaro, dva -leaf, se stabilizátorem plazů
Zadní zavěšení je nezávislý multi -link, pneumatický, se stabilizátorem plazů
Přední brzdy disco ventilované
Zadní brzdy disco ventilované
Pneumatiky 255/50 R19
Dynamika
Maximální rychlost, km/h 250
Doba zrychlení 0-100 km/h, z 5,4
Spotřeba paliva, L/100 km
městský cyklus 17.7
cyklus země 9.9
smíšený cyklus 12.8
Kapacita palivové nádrže, L 85
Palivo Ai-95 benzín

 
 
 
 

 

Zdroj: Carclub.ru