Testovací jednotka BMW X6 E71 2008 - 2009 SUV
Nemožné je možné
BMW X6. Cena: Z 2 593 700 rublů. Na prodej: Od léta 2008 Je těžké uvěřit, že sportovní kompartment může vážit více než dvě tuny. BMW však prokázal opak vytvořením svého x6. Velikost obyčejného SUV není schopna jezdit o nic horšího než skutečné sportovní auto. To bylo potvrzeno testy v Dmitrovsky Auto Policy
Testovací pilot
Maxim Egorov, 23 let, automobilový novinář, zkušenosti s jízdou 5 let, osobní auto Mitsubishi Lancer
BMW nepřestává překvapivě. Každá jednotka, ať už se jedná o převodovku nebo motor, je přivedena k dokonalosti. Navzdory své značné velikosti je BMW X6 plnohodnotný oddíl. Je pravda, že objevovatel této třídy je obtížné nazvat tento model. Předcházely jí Infiniti FX a Ssangyong Actyon. Ale na rozdíl od nich má X6 výraznou sportovní postavu, takže jazyk se neobrátí, aby volal japonské a korejské přímé konkurenty.
Populární X5 se stal druhem dárce x5. Navíc se to týká interiéru a exteriéru a technické části. Zejména nový model je o 4 cm nižší a 5 cm širší. Zdá se, že se jedná o maličkost, ale na úkor jiných nárazníků a linií těla x6 vypadá dynamičtější. Otevření masivních dveří a sezení za volantem, vše se nepodaří najít rozdíly z X5. Ale stojí za to se vrátit zpět a okamžitě pochopit, že auto je navrženo pouze pro čtyři lidi. Místo trojité pohovky je nainstalována dvojitá, oddělena tunelem se dvěma držáky a krabicemi pro maličkosti. V důsledku svažité střechy se prostor nad hlavou snížil o 35 mm, ale je obtížné určit bez měření. Objem zavazadlového prostoru je 570 litrů. Pokud složíte zadní sedadla, hlasitost se zvětšuje na 1450 litrů. X5 má více 300 litrů.
Na X6 byl nainstalován aktivní podvozek, přesně stejný jako na X5. Systém řízení je doplněn aktivní převodovkou řízení a adaptivním odpružením pohonu nezbytné ke zlepšení manipulace. Toto vybavení je součástí standardního vybavení. X6 od X5 se vyznačuje převodovkou a aktivním ovládáním diferenciálního dynamického výkonu zadního zadního výkonu (DPC). Pokročilý automatický stroj ZF je nyní ještě rychlejší přepíná ozubená kola. Například ve sportovním režimu okamžitě jde o dva kroky níže. Ale bez zadní diferenciální DPC by zbrusu nový X6 sotva ukazoval takovou dobrou manipulaci. DPC přerozděluje točivý moment mezi zadními koly. Přenesení na nakládané kolo většiny okamžiku poskytuje pochod automobilu během manévrů, což vám umožní zatáhnout vyšší rychlost. Hmotnost BMW X6 je více než dvě tuny, ale vážení podél os je blízko ideálu. Přední náprava představuje 50,8% hmotnosti, v zadní části 49,2%. Schildes 3.5i znamená, že pod kapotou je řada šest s objemem 2979 cm3. Neexistovala žádná turbína, jinak by síla byla mnohem menší.
Motor tedy dává 306 HP. Při revolucích od 5800 do 6250. Maximální moment 400 nm se vyvíjí při 1300 min-1 a nesnižuje až 5000 min-1. Takové vlastnosti motoru jsou dostatečné pro zadání 100 km/h po dobu 6,7 s. Polygonové testy potvrdily pravdivost těchto parametrů. Pokud budete pokračovat v zrychlení, bude rychlost 140 km/h dosažena po 12,7 s a 180 km/h do 23,2 s. Při takových rychlostech nedobrovolně přemýšlíte o brzdových schopnostech dvou -titonového kompartmentu. X6 ukazuje dobré a stabilní výsledky. K zastavení se 100 km/h potřebuje 44 m a od 190 km/h 144 m.
Jak se hodí sportovní auto, volant X6 je hmatatelně těžký. Informační obsah je vhodný, ačkoli v blízkém stoliovém zóně je určitá prázdnota, která zmizí ve sportovním režimu. Rozdíl v průchodu čísel v běžných a sportovních režimech je patrný. Reakce, jak v řízení, tak v práci všech systémů, se stávají akutnějšími. To lze posoudit podle údajů o průchodu přeskupení s vysokou rychlostí. Rozdíl je asi 3 km/h 135,2 km/h (sport) proti 132,9 (normální). Se zvýšením rychlosti se X6 nesnaží strčit přední nápravu, ale sedativně sklouzne se všemi čtyřmi koly, spojujícími systémy, jako jsou ESP a DCP. Existují však určitá nebezpečí: X6 však umožňuje hodně, cena chyb se však zvyšuje se sadou rychlosti.
Auto je zasažené ve státě výsledků v načteném a vyloženém stavu. Čísla se liší o více než 1 kilometr. Kromě toho se X6 může pochlubit průměrem zatáčky, což je 12,2 m. Dobrým výsledkem pro auto s délkou 4877 mm. BMW X6 lze bezpečně nazvat dalším zázrakem bavorského zájmu, což dokazuje, že nemožné je někdy možné. A zdá se, že nemůže být nic lepšího. Ale x6 3.5i je nejslabší verze novinky. O něco později se objeví stroj, vybavený 5-litrovým ve tvarem V. To bude legrace!
Technologický závod
Vzhled všech zpráv z BMW je vždy doprovázen dalším technologickým průlomem. Už není tajemstvím, že inženýři BMW jsou jedním z nejlepších při stavbě motorů a přenosu. Vzhled zcela nového a neobvyklého vozu X6 nemohl jít takhle. Auto je vybaveno novými motory, z nichž některé se již podařilo rozsvítit ve světovém automobilovém průmyslu. Motor 35i, který je základní pro X6, již získal dvě ocenění soutěže Engine of the Year. Tato ocenění obdržela za kombinaci přímé injekce a dvou turbín v sobě. Motor 35i je v řadě šest, každá z turbín pracuje se třemi válci. Výsledkem je, že 306 HP z objemu tří řas. A okamžik 400 nm, který je k dispozici ve velmi velké rychlosti od 1300 do 5000! Dalším motorem, který se nejprve objeví na X6 a poté na jiných modelech BMW, bude osm 4,4 litru ve tvaru písmene V. Princip stavby motoru je podobný 35I, přímé injekci a dvě turbíny pro každý blok válce. Aby se však motor stal co nejkompaktnějším, turbodmychadla byly umístěny v kolapsu válců. Motor 50I vyvine výkon 407 hp a točivý moment bude 600 nm.
Expert Eduard Shivorshinov, 36 let, testovací inženýr, zážitek z jízdy 18 let, cestuje do MB G300 TD
Testy na tréninkovém základě poskytují definitivní odpověď o dynamických schopnostech x6. Toto BMW ničí všechny fyzikální zákony. Má velké velikosti a hmotu, je ovládáno předvídatelnými a srovnatelnými s některými lehkými sportovci.
Naše hodnocení
BMW se podařilo vytvořit jedinečné auto, které je s futuristickým vzhledem technologickým skladem. X6 Auto, které kombinovalo velikost SUV a ovladatelnost sportovního vozu.
Tělo
+ Neobvyklý design
- nedokonalá viditelnost zpět
Jízda pohodlí
+ Prostorný salon a kufr
- Zezadu pouze dvě místa
Napájecí jednotka
+ Trakční motor
+ Přijatelná spotřeba paliva
Cherry vlastnosti
+ energie -intenzivní a elastická zavěšení
+ Vysoká kontrola informací
Bezpečnost
+ hojnost polštářů a systémů aktivní a pasivní bezpečnosti
Environmentální přívětivost
+ Dodržování všech standardů toxicity
Autor: Maxim Egorov
Foto: Sergej Krestov
