Testovací jednotka BMW X6 E71 2008 - 2009 SUV

BMW X6

Může být tělo typu pět -jako kupé? A pokud ano, proč Ssangyong Actyon není oddílem? Ale dobře: Ve všem kromě počtu dveří odpovídá BMW X6 tomuto titulu. Víte, jaká je hlavní myšlenka automobilu s tělem?
 
Ne, dnes ne ve sportu, dokonce i staniční vozy jsou schopny uhasit. Skutečná podstata kupé, jeho poselství společnosti, spočívá v demonstrační nepraktičnosti. Je to jako aristokraté oblečení do historického materialismu, rukáv hluboký kolen, rukávy. Podíváte se na to a chápete, že nositel této nádhery v zásadě nemůže dělat černou práci. A meč není bojová zbraň, ale duel nebo dokonce ceremoniální.
Je pravda, že BMW X6 má skutečnou zbraň: tři litry, dvě turbíny a jeden rychlý stroj. A zbytek plné ropuchy. Žádné sazenice na jaře, na podzim žádné koryta. A obecně, do pekla se všemi jeho projevy a zároveň morální. Pokud BMW X5, jehož platformu je postavena hrdinou našeho románu, voní statusem a znamená dodržování sociálních norem a konceptů, pak BMW X6 fouká výjimečně krásný život.
 
Salon nového bavorského crossoveru je čtyřseater, i když mohl snadno pojmout pět. Interiér na první pohled je zcela vypůjčen v X5, pokud přední panel nedokončí dva -tóny pro větší vizuální lehkost. Možnosti jsou však vždy možné s dekorací.
Ergonomie se však liší a zpočátku se nám dokonce zdálo, že sedadla v kompartmentu nejsou tak pohodlná jako v X5 nedávno ve volbě se sportovními sedadly. Tento crossover okamžitě rostl na pilota a stal se pokračováním těla. A v x6 tyto mazané trůny vyžadují předběžná tenká nastavení. Například bederní pozadí je složité, pohybující se. Zadní část je složená, sklon horní poloviny je samostatně upraven. Obecně platí, že asi deset minut rozumíte tomu, co je co, pak jste si nastavili všechno pro sebe a asi pět minut. Je pravda, že takové potíže s možností, stejně jako kožená povrchová úprava sedadel.
 
 
Ploché dno, horké srdce a pokročilý systém pohonu plného kola umožňují BMW X6 kruté nejen na asfaltových silnicích
Dome pro hlavu
Ukázalo se, že se posadí za sebe se zvýšením o 186 cm, ale nechtěl bych jít tak daleko ... moje hlava by kvůli střeše spočívala na stropě, kdyby to nebylo zvláštní Kulaté vykopávky v něm jsou dva z nich, pro každého z cestujících. Je nepravděpodobné, že by legrační část vysoké osoby stoupala na zadní sedadlo. Ale vypadá to vtipně, přemýšleli jsme o tom také.
Kmen není tak malý, ale část objemu je jednoznačně konzumována šikmá střechou. A přesto je tu spousta míst.
 
Šest až šest
Jak jsem již zmínil, dostali jsme zkušební auto s motorem se třemi litry v řadě šest asi dvou turbín a automatickým asi šesti kroky. Není to nejsilnější verze, pouze 306 litrů. s. Což však stačí k tomu, aby pocítil nenávist k lidskosti, zmatený pod koly. Vydá se pouze levá řádek a bude možné správně stisknout plyn, protože soudruh určitě vypadne před vámi, který si myslel, že jste stále daleko. Ano, ano, byl jsem daleko, ale před sekundou. A teď tady smažuji xenonovou plodinu ve vaší stodole slovem, nemohli jsme vyvinout trestní rychlost 200 km/h na veřejných silnicích. Jak nám později řekl jeden majitel BMW 750, bylo nutné neustále blikat s vysokým světlem. Ale to je hrubost, protestovali jsme. Ah hrubost? Byl uražen. Pak říďte váš nešťastný 170. Upřímně, obecně bych se pohyboval s povolenými pravidly rychlosti, obvykle se mi to líbí víc, ale na x6 je to nemožné. Stojí za to uvolnit pravou nohu a na rychloměru již 150. Nelidské úsilí se nutíte zpomalit na 110 a ocas je postaven za sebou. Logika ostatních je pochopitelná, pokud osoba na takovém autě jede tak pomalu, pak něco ví. Pravděpodobně před přepadením nikdo nechce otce v včele a pohyb na dálnici je ochrnutý.

   
Výrazný rys kompartmentu silně posetý střechou. Lízí hladké obrysy, proud vzduchu přitlačí tělo na silnici
Přední panel, ovládací prvky jsou všechny vypůjčeny z BMW X5 nezměněného. Pokud to povrch dvou tónů nevypadá neobvykle, ale toto je možnost
Takže není cesta ven: Říkal jsem tomu náklad na plyn. Pak ostře na brzdu. A znovu pro plyn. A aby se nepřehřál kola a podložky, pro zpomalení častěji používejte okvětní lístky na volantu: pseudo -závodník automatické převodovky vám umožňuje skočit v několika rychlostních stupních dolů. Je pravda, že pokud nezměníte zařízení každé dvě sekundy, stroj pomáhá procesu pod jeho kontrolou. A nezáleží na něm, zda jste motor otočil před odříznutím nebo ne. Nevyluču však, že nastavení přenosu lze změnit pomocí počítače IDRIVE na palubě, ale na naše auto správce systému zapomnělo. Navíc, když se přepínáte nahoru, je nepohodlné spálit okvětní lístky a použití voliče, pokud jsou okvětní lístky, je nějak směšné. Hlavní věc však je, že automatická převodovka již perfektně funguje.
 
 
Baterie automatické převodovky je mnohem pohodlnější pro běžný selektor: ovládat jej stačí k tomu, aby se rukama převrátil kartáčem a stisknutím tlačítek zpoza dvou židlí. Možná je to důstojnost, ale na autech s kardanským tunelem je střední místo opravdu vadné
 
Noční můra na ulici Tverskaya
Musíme vzdát hold nastavení pozastavení BMW X6: Hladkost kurzu je hodná. Auto a zlomený asfalt fungují správně: tiše, ale elastické. Sport jasněji, v komfortním režimu s stěží znatelným nádechem kymácejícího se. Problémy se stabilitou trajektorie spojené s současnou generací X5 však kompartmentu neobchodily. Je pravda, že zadní odpružení zde funguje efektivněji, ale řízení překročilo řízení. Cutness se nejen pocítí, ale snaží se získat moc nad strojem. Při rychlostech nad 150 km/h to začne namáhat. A někdy také se zpomalením. Například stojím v dopravní zácpě na Tverskaya, studuji stav provozu ve městě prostřednictvím komunikátoru. Auto se dotýká přede mnou a řídí tři metry. Já, aniž bych trhal ruce z elektronického zařízení, odstranil nohu z brzdy a BMW X6 se svou vlastní iniciativou usiloval o doleva.
 
Materiál: BMW X6
 

 
Knihy v rámci povoleného
Možná to zní nečekaně, ale BMW X6 nás upřímně potěšilo na polních silnicích namočených v dešti. Má zcela ploché dno, jako je X5, krátké převisy (i když před koly jsou nějaké plastové řasy, ale pravděpodobně je lze zanedbávat) a vynikající systém proti křídlu.
Mimochodem, pokud nechcete jít do technických detailů nebo již vědět, co je XDrive, můžete bezpečně přejít na poslední část. A pokud vás zajímá, proč to funguje tak dobře, žádáme o milosrdenství.
Místo středového rozdílu má XDrive v letáku multi -disc, který je ovládán počítačem. S přímým pohybem podél suché silnice je 40% proudu energie přenášeno na přední kola a 60% dozadu, ale v zásadě může být točivý moment rozdělen mezi osy, jak se vám líbí. Přesněji, protože by to mělo být pro stabilní pohyb. Úlohu středových diferenciálů hraje anti -boomový systém (DSC), který zpomaluje kola nebo v případě potřeby uškrtí motor. V zásadě je obvyklé schéma pro moderní crossover. Existují pouze dvě důležité nuance. Za prvé, počítač přijímá signály nejen ze senzorů, které měří rychlost rotace kol, ale také ze senzorů, které monitorují příčné zrychlení, úhel rotace volantu, parametrů motoru a dokonce i stupeň promítání. To umožňuje elektronickému mozku jednat s olovem a rozhodnout se dříve, než dojde k skluzu. Za druhé, verze XDRIVE, která je nainstalována na crossoverech, je vybavena systémem řízení trakce DTC a umožňuje malý skluz a dokonce i kontrolovanou smyku bez odpojení stabilizačních systémů. To je osvěžující a zároveň přispívá k tomu, že běhounu, které se samočistí běhounu, zřetelně zlepšuje schopnost křížového vedení.
 
   
Páté dveře se otevírají postupně: nejprve na polovinu, pak na zastávku. Proč je to nutné, nikdy nerozumíme
V turbodmychadlech tohoto v -linii se používají tepelné materiály používané ve vesmírné technologii
 
Výsledkem je, že ne výsledky parkety. Například se nám podařilo dostat se z jemné pozice i na svahu mokré hlíny v situaci, kdy již nebylo věřeno v úspěšný výsledek. Ale ne, inteligentní bavorští koně byli vyřazeni, navzdory dálnici.
Jen neminejte
Upřímně řečeno, jsem připraven odpustit BMW X6 jeho přetékacího řízení a podivného automatického převodového režimu pseudo -corner. A dokonce i o Idrive, budu mlčet dlouho už všechno říkat všechno. Další neméně potěšení z volantu je rozrušené a BMW X3 dává velmi podobné pocity na mimorozci, což je dvakrát levnější a nestydí se do každé koleje. Takže pokud najednou mám peníze zdarma, nemůžu se nutit koupit x6, jsem za to beznadějně pragmatický. No, něco jiného: Podle mého chápání by se oddíl měl vrhnout jako tygr narozený na svobodě. A Bavorzův zvuk výfukového plynu je příliš politický korektní. Určitě však tuningové již našli způsob, jak mu dát hlas.

 
 
Autor: Savva Safonov, fotografie Alexander Ortnovy-Baranova
 

Zdroj: Časopis 4x4 [listopad /2008]