Testovací jednotka BMW X6 E71 2008 - 2009 SUV
Kompartment plus cross
Němci neustále vymýšlejí nové segmenty trhu s automobilem. Takže ve Stuttgartu vynalezli čtyřdveřový kompartment a v Mnichově přišli s křížovou místností. Zatímco svět se snaží vytvořit svůj názor na novou třídu a konkurenti přemýšlejí o tom, jak odpovědět, kola strávila den ve společnosti BMW X6. Ve slovní zásobě angličtiny je úžasné slovo: úžasné. V Británii to znamená hrozné, monstrózní a zároveň inspirující respekt; Australané to používají, když jsou ohromeni potěšením a chtějí říci úžasně nebo vynikající.
Američané říkají úžasné pouze v neformálním prostředí, s odkazem na radostné překvapení, vyjádřili synonymum pro ruské cool!. Úžasné přichází na mysl každého, kdo nejprve vidí nový BMW X6. Pouze jeho hodnoty jsou odlišné.
Zatímco publikum vybírá slova, aby vyjádřila svůj názor na nový produkt BMW, konkurenti přicházejí ke svým smyslem po knockdown. Samotní bavové odstraňují krém z implementace jejich vlastní myšlenky: kupé a crossover v jedné láhvi. Cross-Coup. BMW X6
ideologicky čerstvý, jedinečný po nějakou dobu, ale nejde o jediný detail z designového stylu BMW: obvykle široký Aus s velkými nosními dírky vzduchových přívodů, začernění žeber; boční stěny s velkolepými konvexními a konkávními letadly; Kromě okenního parapetu se dynamicky stoupá. A v hlavě rohu, široce vyčnívající oblouky kol, ve kterých jsou vysazena 20palcová kola. Hlavní role je jim přidělena, ale nejedná se pouze o design. Ale vše kvůli pokroku, pokud se mýlil: zmátl všechny karty, rozbil stereotypy na kováře a smíchal nemyslitelné. Motory BMW, které držely Daredevils, vždy bezbožně spálily litr za litrem a vyměnili si dobrou chuť k bezohledné směsi pohonu a rychlosti.
Rychlý a ekonomický oxymoron BMW jako stoupající gumové kuře nebo rychle utopený Pinocchio. Až donedávna to bylo. Dokážete si představit: BMW je větší než x5; schopný zrychlit na stovky na 5 s; Utrácet v průměru 12 litrů na 100 km? .. Takže jsem nemohl. Nyní může být stejný BMW X6 rychlý a ekonomický. Je dobré, že ještě ne!
Gamut přeplňovaných motorů x6 (éra atmosférických bavorských skončilo?!) Modifikovaný benzín V8 s dvojitým
turbodmychadlo (4,4 l, 407 s.). Jako alternativa benzínu k němu, liniový šestkalátorový motor z BMW 335i, také se dvěma turbínami, s kapacitou 306 litrů. s. Pro nejvíce nakloněné si mohou dovolit velký a rychlý bimmer: nafta s turbodmychadlem (3,0 l, 235 koní) s průměrnou spotřebou dieselového paliva asi 8 litrů na sto. Zkušební auto, které jsme dostali, je vybaven nejmladšími benzínovými motory a automatickým kontrolním bodem, který je X6 vybaven výchozím nastavením. Je trochu líto, že pod kapotou nebyl špičkový motor: Konec konců je současný V8 také prvním osmiválcovým motorem na světě, který má turbodmychadla a katalytické neutralizátory mezi řadou válců: přímo ve V- Ve tvaru prostoru!
Ale 3,0-litrový benzínový motor je docela dobrý, i když BMW 335i (a navíc 135i!) Bylo mnohem snazší rozptýlit se. Biturgist kope dvoutunový křížový převod a táhne až 100 km/h po dobu 6,7 s! Výkonný, strmý a elastický motor okamžitě reaguje škrticí klapkou na nejmenší pohyb pravé nohy a při jakékoli rychlosti motoru
Poté, co jsem udržel celý sever od města (a jeho okolí), nasytil krev adrenalinem a důkladně se zadní částí sedadla jsem si uvědomil, že je dobré, že pod kapotou nebyl špičkový motor. Navzdory efektivitě s klidnou jízdou s pedálem v podlaze XDrive35i jí tolik, že za tři až čtyři hodiny bude muset být znovu naplácena plná nádrž. Kromě toho by na našich silnicích nebyla povolena rychlost, jakou by výhody XDRIVE50I nebyly povoleny. Otočení okamžiku k 20palcovým okrajům kol šesti je dynamický mechanismus kontroly perfomance, který může pomocí elektromagnetické vazby a diferenciálních systémů distribuovat okamžik mezi osy a mezi koly. Když jsme nainstalovali auto na fotografii, levé zadní kolo se rozbilo ze země. X6 na ně udělal polovinu, pomyslel si na vteřinu a pokračoval v pohybu, počínaje jinými koly. Takže se nezasekne.
Nejedná se však o důstojnost systému, který se ideologicky liší od algoritmu ESP. Pokud v jiných schématech stabilizační systém zpomalí zavěšené kolo, pak zde DPC naopak urychlí opak, který je v nejlepším kontaktu. Technika přechodu zatáčky na BMW se změnila ve prospěch aktivnějších: nyní, kde se ostatní 4x4 zrychlí, X6 prochází utopeným pedálem.
Salon křížového kopu se příliš neliší od X5. Alespoň vpředu. Jediným charakteristickým rozdílem jsou měkké zastávky pro kolena na obou stranách centrální konzole, takže je řidič a přední spolujezdce drží, když brání překážkám a při pohybu po nerovné dálnici. Stojí za to se začít otočit zpět ze sedadla řidiče, otevřou nové a zajímavé detaily. Například pravá ruka řidiče ležícího na loketní opěrce určitě upadne do složeného monitoru určeného pro zadní cestující. Zadní pohovka je pro ně odstraněna. Místo toho se dvě židle s rozvinutou postranní podpůrnou a postavenou hlavičkou, od sebe oddělených v centrální konzole. Vzhledem k charakteristickému padajícímu profilu jsem měl podezření, že sezení bude muset být buď malé nebo ohýbání. Měl jsem pravdu: je zde pohodlné pouze pro lidi vysoké pod 180 cm.
A opět o zlomeném vědomí. V 90. letech minulého století potřeboval úspěšný člověk sportovní, SUV a velký pohodlný sedan. O něco později vývoj technologických přesvědčených výrobců džípů a sportovců, aby ukázali více pozornosti v
postoj k řidičům. Nyní jsou tato auta vybavena samostatným klimatizačním ovládáním, vysokoškolskými multimediálními systémy s velkými barevnými obrazovkami, telefony a dalšími výtisky pokroku a rychlým šířením prémiového segmentu ... Mezitím reprezentativní sedan asi čtyři dveře přestal být součástí Triptychu a proměnil se v prvek obchodního kodexu úředníků a napodoboval pro ně. S příchodem nové třídní sportovní aktivity Coupe v řadě BMW byla potřeba vlastnictví SportsUp a SUV pryč. Nyní stačí jeden křížový zápis.
Možná proto, že X6 je jedním z druhů, fóra a knihy hostů o něm o něm hovoří jinak. Navíc jsou reakce diametrálně opačné. Někteří se dusí o potěšení, jiní hovoří o problémech v personálu bavorských designérů, jiní nevěří, že v tomto BMW není nic hrozného: dokonce i špatná reklama sporného designu je také reklamou. A jak se x6 chová na silnici na jakémkoli typu jejího typu, je dobrá reklama.
Text: Alexander Korobchenko
Foto: Roman Ostanin
Zdroj: Magazine Wheel [září 2008]
