Testovací jednotka BMW X6 E71 2008 - 2009 SUV
Automobilový bůh žije v Mnichově
Zdálo by se, že bavorští inženýři nikdy neproniknou konzervativostí jejich chápání dokonalého auta. Ale podivné auto, spěšně počítalo pro neznámou třídu všech kupé -Terrain Coupe, před námi. Chraplavý pro pravdu
Všechno by bylo v pořádku, kdyby z x6, jak se říká, nemůžete sundat oči. Ale ani první, ani na druhém pohledu se auto nezapadá do žádných kánonů obecně přijímané krásy automobilu. Charisma a maskulinita jsou široce vyzařovány v podobě drsného úsměvu, z nichž drzá fyziognomie je samozřejmě. Ale všechno ostatní, včetně šikmého profilu zdánlivé malé střechy a neuvěřitelně zvednuté zádi, určitě pro amatérského. Počkejte však na to, kolik hezkých mužů se dostala vtipná dívka Barbara Stereisand a kolik více nad ní neúspěšně vysušeno! Každopádně, pokud jde o schopnosti a právě to, co se od BMW vždy očekává, co s tím má krása společného? Nepijte z obličeje vody a toto pravidlo se týká světa nejen talentovaných lidí, ale také aut.
Nicméně v roušce X6 je příliš mnoho kontroverzních. Na jedné straně jsou na druhé straně některé refroumy, jaké jsou moderní atributy parkovacích senzorů, objektiv zadního pohledu kamery. Nemohu odmítnout to potěšení stát se zvědavou červenou čepicí a řídit tohoto vlka ve vzhledu mé babičky do barvy. A pokud bylo všechno jasné s rozpoznatelnými očima BMW, otřesení falešného učitele na vážné penny způsobilo zmatek za co?!
Po kliknutí na jedno z tlačítek dálkového ovládání tiše a téměř k obloze odhodil páté dveře s probou v ostrém úhlu. Je s úpravou výšky a malým Amzer Glass, skrze to, jak se zdá, nic neuvidíte. Později pochopím, že jsem se mýlil. K malým převisům byly přidány další známky, které jsou tlačeny k závěru: konec konců je to hatchback, nafouknutý pouze do neuvěřitelných velikostí. Prostor pro náklad však není jen slušný, ale velmi velký. Navíc je to dva -tier. Oddíl pod podlahou, kde by měla ležet rezerva, namísto toho má X6 dálkové ovládání pneumatik, zapadají do středního kufru. A další tři vstaly shora a ani jeden z nich zablokoval sklo. Navíc se ukázalo, že zadní část pohovky se skládá. Zajímalo by mě, v jaké situaci budou všechny užitečné? Koneckonců, Sportkup by měl podle definice obsahovat maximálně několik tašek. Jak však tedy vložit skromný rámec takového pohonu všech kol, vůli 212 mm a 20palcová kola? Všechny druhy empirických průzkumů pro přivedení X6 na stávající klasifikaci jsou marné. Existuje jedna naděje na mučení.
Podívej, kdo přišel! Připravuji se na skutečnost, že motor o výkonu 306 koňských sil bude řvát se vší svou šestiválcovou povahou in-line, píšťalka se dvěma turbínami a X6 bude jít stejně jako jeho kolega X5 rychle, ale stále ve středním rezistenci , s lehkými válci v otočení a měkkými překonáváními hrbolů. Malý, stylový kovovou plastickou joystick převodovky jako magnet přitahuje pohled. Iluze jeho počítačové mise bude zaměňovat kohokoli: S tím lze kombinovat pouze robotickou mechaniku DSG. Ve skutečnosti je však ve stroji nainstalován šestistupňový stroj je velmi rychlý a tichý.
A chová se tak, dokonce s ohledem na skutečnost, že sportovní tlačítko na centrálním tunelu ještě nebylo aktivováno. Na několik sekund a šipka rychloměru letí daleko za skladovou značkou. Ale to není ani smysl. Velké a vysoké automobily ukazuje rysy sportovního sedanu, kompartmentu, ale ne terénního vozidla. Snadno potápěče v rozích, se stejnou lehkostí je prochází a hraje přímo hrát přímo k elementární částici, která unikla z akcelerátoru. To vše zdaleka není ideální silnice. Samozřejmě, že zavěšení je drsné na výkopech Potholes a já musím ukrást v kolejích, ale takové potěšení jsem zažil z jízdy po dlouhou dobu.
Zdálo by se, že při vysokých rychlostech by se měl zapnout pocit strachu, což dá příkaz oslabit tlak na elektronický akcelerátor. Ale ne, x6 otevřeně prokazuje svou vlastní neomylnost a vyvolává mě k přípustnosti. Celkově a rychlé zrychlení z téměř jakékoli rychlosti je jen zlomek toho, co je X6 schopno na dálnici. Nevěříme, že uspějeme? Podívejte se na malý displej mezi rychloměrem a tachometr!
A tam, červené naběračky svítí každou sekundu měnící se obvod pro distribuci točivého momentu podél os. Za normálních podmínek je poměr 40:60. Ale na strmém zatáčce doleva se maximum posedlení shromažďuje poblíž ikony zadního pravého kola. 100% okamžiku bylo přeneseno na něj a aktivní diferenciál.
Se vší vynikající zvukovou izolací jsem musel slyšet potopení gumy, všiml jsem si blikání indikátoru stabilizačního systému a nakonec cítil rolku a sklouzl v těle. Koneckonců, automatická převodovka je přeuspořádána ve sportovním režimu a obratu 6000 za minutu. Nic takového! X6 jen rychle a správně vypočítal všechny parametry pohybu, přerozdělal jeho úsilí a dospěl k závěru, že to ještě nestojí za to uškrtit motor. Je těžké tomu uvěřit, ale je téměř nemožné narušit X6 z trajektorie, bez ohledu na to, jak otočíte volant hydraulickým stěračem a vy se hlodáte přes plynový pedál.
Takže dávejte takové bohaté konvice? Ale budou se posadit a vést a, s největší pravděpodobností se s ní vyrovnat s bavorskou pomocí. Pokud existuje bůh auta, pak žije v nebi, ale někde v Mnichově. Hlavní věc, která pochopí, že se všemi uchopením brzd obrovskými ventilovanými disky rychle zastaví dvě tuny hmotnosti rychlostí 200 km/h, což je dvakrát vnímáno jako skutečné, nebude to snadné. Proč jsou tedy tak podivné a klamné pocity?
Život byl úspěch
Možná proto, že není pochyb o přistání autobusu, usadil jsem se sklopení a obrysy černého stropu se podobají prostornému kompartmentu M6? Poté, co jsem upravil horní třetinu zadní části koženého křesla pod jejím západkem a rozptyl postranní podpory trupu, chápu, že limit neexistuje žádný limit. Jen vy stále musíte upravit chatu, užívat si zabarvení 306-koňských sil bi-turbo a zároveň zřízeno pomocí joysticku i-derivace systému podpory života, včetně navigace, která se dokonale osvědčila v Moskva a moskevská oblast, TV, DVD nebo přijímač.
Komora zadního pohledu kombinovaná s parkovacími senzory je nezbytná pro auto s malým zadním oknem
Je obtížné přijít s pohodlnějšími předními židlemi. Elektroregulace je nastaví na jakoukoli postavu
Box na rukavice se prostě neotevře. Hrad nalevo od spodních dveří
Ochlazený nádoba skrývá oboustranka na dvou oddílech. Několik půllitrových plechovek se hodí bez problémů
Dva cestující na gauči mohou hrát s vlastním nastavením klimatizace a zapnout topení sedadel. Hlavní věc je, že nejsou příliš vysoké. Musíte zaplatit za tvar těla. Ale tato místa jsou spíše dívčí nebo dětinská: uvažujte a obdivujte dovednost řidiče a jeho auta. A majitel bude docela podepsat drink, chlazený v držáku poháru poháru. Pouze zapalovač a mobilní telefon tam nevyhazují půl hodiny a z těchto zařízení zamrzne jako mamuty.
Takže, Němci mají pravdu, x6 je to opravdu oddíl se všemi jeho sportovními atributy a pohodlnými věcmi?
Popelník ve středu dvojité pohovky je skrytý záclonami a skládací loketní opěrka nese pár držáků na šálky
Poklop s elektrickým pohonem dá nejen tok vzduchu, ale také další světlo v kabině
Double -haired prostorný kufr ocení milovníci dlouhého oddělení
Přehrávač čtyř nohou
Poslední šance přijmout nebo vyvrátit to, písečný lom, je smrt nejen pro velmi sofistikované SUV, ale také pro mnoho vážných všech vozidel. Je mi šíleně líto auto, které po chvíli přetáhne kabel za traktorem. Dynamický stabilizační systém DTC je vypnutý, akcelerátor je mírně stisknut, ještě několik sekund a skončí.
Jako by cítil můj fatalismus, x6, jako by se nic nestalo pod působením točivého momentu 400 nm při 1300 ot / min, odtrhne se a hází písek zpod břicha, zrychluje a jezdí. 30, 40, 60 km/h na podobném povlaku, jak tomu porozumět?! To by nemělo a nemůže být. Důvěřujte, i když super-pěst, ale s letním profilem silnice a elektronicky ovládaným pohonem, s vazebnými. A nemyslí, že budou hoří, jak se často stává.
Možná není písek stejný? Zahrnut je další start, plyn na podlaze, DTC. Všechno se opakuje, s malou korekcí, že počáteční okamžik je mírně rozdrcen. Třetí pokus pomocí spínačů volantu je jeden jeden. V nějaké šílenství zběsile pracuji jako volant, házím x6 doprava a doleva a otočím Yuz na místo. Pandy Virgin Lands mimo okna se změnila na pole plusované pro výsadbu brambor. Co je to auto?
Špatné kupé zvané Gran Tourism
V hlavě mi blikala náhodná myšlenka. A pokud je to velká cena cestovního ruchu? Ne, ne stísněná třída, ve které bylo zaznamenáno velké silniční kupé, ale skutečná, správná, která splňuje všechny požadavky dlouhých cest, a to jak na silnicích, tak mimo silnici. Na dálnici je velký kufr, stabilita jako horký hatchback, křížový křížový kříž a pohodlí, jako reprezentativní sedan.
Možná tedy má smysl přehodnotit existující klasifikaci a X6 vzdát hold a nazývat to prvním GT s kapitálovým dopisem? Eh, pokud to nebylo pro spotřebu paliva za 20 litrů a cenu za 100 tisíc dolarů ... ale ani to nebude zastínit majitele skutečného potěšení. Líbí se vám nebo ne, nedostanete to na žádné jiné auto.
Historie koní
Poslední bavorský motor s turbínou byl propuštěn před více než 20 lety. A pouze legislativa Německa, která stanoví výplatu daně v závislosti na pracovním objemu motoru, donutila společnost oživit výrobu výkonných jednotek malého objemu.
Současný 3-litrový motor s dvojitou přeplňováním debutoval v roce 2006 a o rok později byl uznán jako nejlepší nový motor v prestižní konkurenci evropského automobilového motoru. Prvním modelem, na kterém nainstalovali jeho němečtí inženýři, byl BMW-335I.
BMW X6
obecná informace
Tělo, počet míst/dveří
Hatchback, 4/5
Vybavená hmota, kg
2185
Délka x šířka x výška x základna, mm
4877x1983x1690x2933
Odbavení silnic, mm
212
Přední/zadní část, mm trať
1644/1706
Průměr zatáčky, m
12.8
Rychlost, km/h
240
Zrychlení 0-100 km/h, s
6.7
Spotřeba paliva, L/100 km
9.5/16.6
Objem kufru (4/2 míst), l
570/1450
Objem palivové nádrže, l
85
Motor
Umístění
Přední část touhy touží
Design
benzín, in-line, 6-válec, 24-ventil s dvojitou přeplňovanou
Pracovní objem, SMZ
2979
Power, L.S. při RPM
306/5800
Točivý moment, KGSM při RPM
40/1300
Podvozek
Pohonná jednotka
trvalý
Přenos
Automatické 6-st.
Suspenze
Nezávislý, jaro, multi -link
Řízení
rénenický typ s hydraulickým posilovačem řízení
Brzdy
Disk, větrání
Pneumatiky
255/50 R19
Auto
od 24,71 rublů/km
+
Výkonné motory; jedinečný vzhled; bohaté vybavení; Perfektní ideál správy
-
Vysoká cena a spotřeba paliva; nízký strop nad pohovkou
Kirill Savchenko, fotografie Maxima Goncharova
