Testovací jednotka BMW X6 E71 2008 - 2009 SUV
Bavorský remake
Nová třída automobilů, jedinečný koncept designu a dynamika na bezprecedentní úrovni To vše již bylo na konci 90. let, kdy BMW představil první X5. Nyní se příběh opakuje, teprve předtím, než veřejnost není řadičem nejúspěšnějšího SUV naší doby, ale jeho derivátem, který byl nesen, který byl udělen nejen jeho vlastní jméno, ale také absolutní nezávislost.
Bavorci neskrývají tuto variantu x6 na téma vozidla sportovní aktivity, ale zároveň upřednostňují volání samostatného modelu X6. Ve skutečnosti, navzdory skutečnosti, že novinka je skutečně postavena na základě X5 a dokonce ji v některých ohledech zkopíruje, nemůžete odmítnout totožnost s jeho identitou. A především, protože její nominální progenitor, dokonce ani koncept, nikdy nepřestal být SUV. Ale vozidlo, které Němci navrhli nyní, ve výše uvedených rámcích se hodí k obrovskému úseku, protože mluvíme o určitém koktejlu smíchaném od SUV, hatchbacku a dokonce i sportu. Takový přístup však opakovaně přinesl bavorské velmi slušné dividendy. Jejich investice se tentokrát vyplatí.
Mimochodem, v rukou tajného agenta známého celému světu by X6 vypadalo na horší než trvalý Aston Martin DBS. Poté, co kombinovali poměrně nízké, ale zároveň, velmi široké komplikované tělo s více než působivou vůlí silnic a obrovskými koly, vytvořili Němci nejen další Saving, ale něco originálního. Na jedné straně tradičně sportovní gurmán, ale na druhé straně je docela solidní a reprezentativní. A nazvali to sportovní aktivitou kupé.
Zároveň výrobce úmyslně vyrovnal všechny složky koktejlu, což pozorovateli poskytlo příležitost stanovit priority sám. Je pravda, že s úctou Bankera s dobrým bankéřem druhého X5 má toto auto málo společného. Pokud se k problému přiblíží pouze kapuce, přední boční panely a, jak se zdá, o optice hlavy, ale také mnohem dynamičtější než nadřazený SUV. Kromě toho se auto dosud neznalo s našimi a na evropských silnicích, takže v blízké budoucnosti nebude zbaveno pozornosti.
Zároveň se však zdálo, že Bavorci se zdáli nejen X6, stejně jako jakýkoli jiný nový BMW, přitahoval oči druhých, jednoduše se objevil na ulici a udělali to velmi hlasité (samozřejmě venku). S in-line 3-litrovým biturbo automobilem na plném plynu vrčení, jako by pod kapotou nejméně pět plnohodnotných litrů ve tvaru písmene V. Ano, a auto jezdí přibližně stejným způsobem: 306-hlahové stádo těch nejplněnějších koní, na každém stovném kilometru městských kilometrů těch, kteří hoří téměř třetinu z 80-litrové palivové nádrže, je nesmírně emotivní. Nezvládl bych dynamiku této verze novinky úchvatné nebo šokující, ale v případě potřeby auto nechodí, ale letí. Ale v Arsenalu X6 je také aktualizovaný 4,4-litrový V8 se stejným párem superchargerů, 407 koňských sil a 600 nm tahu, k dispozici při 1750 revolucích. Novinka získá první sto na rychloměru za 5,4 sekundy. Souhlasím s tím, že další komentáře nejsou zbytečné.
V zásadě nemůžete mluvit o dynamických funkcích automobilu. Za prvé, všechno, co se nachází pod podlahou, šlo z x5 v x6. A za druhé, adaptivedrive, aktivní řízení, dynamická kontrola stability, dynamická kontrola výkonu a samozřejmě intelektuální XDrive je takový neúplný seznam toho, co lze nainstalovat volitelně nebo je ve výchozím nastavení. Komfort, ovladatelnost, bezpečnost to vše je poskytováno na velmi vysoké úrovni. Nezapomeňte na schopnost křížových šňůr. X6, i když derivát, ale velmi vysoká kvalita, a proto je hodný jeho modelu předků. Ale X5, navzdory zavedenému obrazu jedné z nejdražších a bezzubených parketů, se někdy pohybuje efektivněji než jiný čestný Rogue. Samozřejmě, ve vážných bitvách bez zavěšení nastavitelného na výšku a snižování, byl nařízen, ale bude se vyrovnat s průměrnými překážkami. O průměrných štěrkových stodách není co říci: elektronika funguje bez selhání, a to i při relativně vysokých rychlostech. Ale tady je auto stále drsné, ani aktivní kontrola tlumení nezachrání.
Na druhou stranu je nepravděpodobné, že by osoba, která právě utratila na toto auto nejméně dva a půl milionu rublů, zažije novinu pro sílu, zejména když si můžete užít jiný druh. Navíc i přes úplnou absenci původních detailů v interiéru X6. Zde je novinka přesná kopie nominálního dárce, alespoň pokud mluvíme o struktuře a ergonomii předních sedadel, jakož i o architektuře předního panelu. Na druhé straně interiér X5 není zdaleka nejhorší příklad.
Spíše naopak. Komfort řidiče a sousedního spolujezdce je poskytován na nejvyšší úrovni. Například jediný detail aktivních předních sedadel, které musí být upraveny ručně, uši opěrky hlavy. A to navzdory skutečnosti, že se v nich doslova všechno pohybuje, včetně bočních polštářů. Jediná smůla za ně bude muset zaplatit. Existuje asi 39 000 rublů, což je jen penny ve srovnání se startovní cenovou značkou. U standardních židlí jsou však vyloučeny problémy s umístěním cestujících v přední řadě X6. Další věc je zadní řada. Němci se nechytili, takže existují pouze dvě sedadla. Místo centrálního válce pro třetí cestující, plastový výklenek. Ačkoli inženýři neměli žádnou jinou volbu: salon je široký, ale výška stropu neznamená a dodávka volných nohou pro nohy není tak velké, takže novinka už nebude schopna přepravit než čtyři cestující na let. Ale opět je pochybné, že se zde pravidelně objeví obyvatelé druhé řady. Jako celková zavazadla v odpovídajícím oddílu. Jeho nominální objem pouze 570 litrů, které, pokud je to žádoucí, lze proměnit na 1450. Přestože opakujeme, kdo má zájem
Vítězství ve virtuální soutěži o vytvoření prvního hybridního sportu a crossover již vydalo BMW, ale v této touze není obava v žádném případě osamělá. Například Audi v blízké budoucnosti učiní své fanoušky s jakýmsi x6 s indexem Q5. Také Mercedes-Benz a Land Rover byly také opakovaně vyhlášeny o přípravě podobných modelů. Je pravda, že v druhém případě to bylo před konečným přechodem značky pod kontrolou indické Tata.
Konkurenti
Konečně
Vzhledem k tomu, že se Bavorci opět ukázali být před planetou všech při formování kupé sportovní aktivity, X6 nemá přímé konkurenty a v blízké budoucnosti je nepravděpodobné. Potenciální kupující mohou sledovat výskyt více či méně významných nových produktů nejen v segmentu SAC, ale v celé třídě kompaktních crossovers.
Podle odborníků se budoucnost Volvo konečně rozhodla: značka se bude prodávat a do konce tohoto roku. To však nebrání Švédům zvýšit jejich vliv v prémiovém segmentu. Ruská premiéra nového kompaktního crossoveru Volvo XC60 se bude konat na nadcházející moskevské autosalonu, zatímco v prodeji se bude objevit blíže zimu. Vzhledem k relativně nízké ceně modelu (základní verze XC60 s 2,4-litrovým turbodieselem a 6stupňovou manuální převodovkou bude stát 1 400 100 rublů), bude poptávka po něm poměrně vysoká. Existuje však také problém kvóty: do konce roku dá dovozcům do Ruska dovozce v Rusku dovozce.
ŠÉF
Podobný vzhled, jediný podvozek, identické sady vybavení v nepřítomnosti přímých soupeřů, lze formální předchůdce prvního kupé sportovní aktivity na světě považovat za jeho hlavní konkurent. Za prvé, SUV se liší od X6 s klidnějším rodinným designem a také funkčnějším salonem, který má nejen plnohodnotnou maličkou zadní pohovku, ale také třetí řadu sedadel.
Mezi předkem a následovníkem však existují významnější rozdíly. Za prvé, benzínové motory. Základní 3-litrová atmosférická X5 se vyvíjí 272 HP. Současně má horní V8 velký objem (4,8 litrů proti 4,4 litru x6), ale zároveň s nižším výkonem (355 koní namísto 407 pro novosti). Počáteční cena základního X5 je také pod 2 367 000 rublů, zatímco prodejci žádají o nejméně 3 015 000 rublů pro nejvyšší verzi, zatímco nejsilnější X6 bude stát alespoň o půl milionu více.
Vladimir Zhidkov
Autor fotografií: Armen Meetarjyan
