Testovací jednotka BMW X6 E71 2008 - 2009 SUV

Situace je pod kontrolou

Testovací jednotka skutečně německého automobilu na skutečně americkém jihu? Proč ne, rozhodli se v BMW, protože X6 se shromažďuje v USA! Michail Gzovsky šel do Jižní Karolíny. Foto autora a BMW.
 
Brzy zde bude postaven další workshop, pak bude závod moci vyrábět 240 tisíc vozů ročně, hlas průvodce zněl v sluchátkách. Klouby se bizarně ohnuly kolem, blikaly svařováním, průmyslové roboty, vozíky s detaily a tělo se plazilo. Jo, tady je kostra x6. Toto držení těla nemůžete zaměnit: krátký krk, široká ramena. Ideální pro boxera! A továrna se také nezaměňuje s jiným: X6 se vyrábí pouze v American Spartanberg. Z Mnichova se vznášejí motory, převodovka a další velké uzly. V Americe se kabáty vaří, shromažďují auta a posílají zákazníky po celém světě, včetně Německa. Vaše kopie se začne provádět pouze tehdy, když objednávka zde nebude fungovat, zde nefunguje. Z takového schématu existují pevné plusy: oba sklady nejsou vyžadovány a s implementací neexistují žádné problémy. Všechno je pod kontrolou!
Tato věta by se mohla stát leitmotivem pro BMW-X6. Cíl bavorských inženýrů dává řidiči větší kontrolu nad silnicí. Všechno je podřízeno tomuto zákonu v autě. Patentovaný koncept sportovní aktivity kupé ve volném překladu oddílu pro sportovní aktivní životní styl. Dnes se v éře míchání žánrů automobilů nikdo nezeptá, jak může být tento oddíl pětidvety a s 212 mm vozovkou? Děkuji vám, i když byl salon vyroben čtyři -poseaven, vystoupili ven, kolega zabručel. Ale sportovní duch je také důležitý, že? Není snadné ho přimět, aby nasákl tuto těžkou váhu. Na první pohled je myšlenka viděna takto: Vezměte si velvyslance BMW-X5, zablokujte zadní část těla, dejte profilu více výrazu. Nainstalujte ještě výkonnější motory, překonfigurujte odpružení a X6 je připraven!
První kilometry na verzi BMW-K6 XDRIVE 50I byly nuceny stisknout plynový pedál v případě a bez. Zvuk samozřejmě pluhu. Se sebou však nemohlo mít nic společného: balzující basy u milovaných, aby okamžitě nahradili nervový řev oktávy nad podtónem turbín. Pokud pedál neuvolníte, pak hudba vylévá Metal a udrží vás v napětí na maximální šest tisíc revolucí. Všechno, jsme v Americe mimo limity povolené, je čas to upustit! Trénink sluchu je pro vestibulární aparát téměř neviditelný: tělo se cítí jen silné, ale velmi hladce zvednuté. Tady před námi se objevila bariéra testovacího testování v Michelinu. Po krátkém briefingu, úvodní kruh za tempo vozem a operační rozsah.
Han XDrive All -Wheel v X6 je uspořádán odlišně než v x5. Vliv aktivního zadního diferenciálu se plně projevil na pečlivě politické trati. Občas se to zdálo, že X6 jde na pomoc, tak sebevědomě cítil jsem se za volantem. Pokud byla rychlost vstupu do zatáčky neodpustitelně vysoká, X6 narovnal situaci s bleskem -rychlým průlomem stabilizačního systému, což zabránilo vyvíjejícímu se zavedení zadní nápravy. A žádné role! Snížení kaluží je také snadno! Když jsem zvýšil rychlost kruhu za kruhem, nikdy jsem se nepřiblížil k nebezpečné linii vypršel čas, který mi byl přidělen.
Později, z 50stránkové tiskové zprávy, zjistil, jaké úsilí stálo za to, aby inženýři BMW donutili donutit X6 řídit, téměř nijak nijak nižší než lehké auto. Existují adaptivní rozvazovací zařízení a řízení s poměrem s variabilním převodovým poměrem aktivního řízení je spojeno se stabilizačním systémem DSC. To zase spojuje tucet dalších asistentů, od obvyklé ABS po kontrolu stability přívěsu. Dozvěděl jsem se, že auto má určité integrované řízení podvozku mozkového centra, které řídí všechny tyto systémy. A pak jsem si uvědomil, že je nesmírně vzácné cítit přítomnost elektronického velkého bratra na BMW-K6. A pokud zasáhl, pak vždy na případ.
Poté, co tento objev provedl, byl naplněn ještě větší respekt a cena se přestala zdát kosmická. Není to magický pocit: můžete dělat téměř vše, co chcete, a uvědomit si, že vaše nepřesnosti jsou nepostřehnutelně vyhlazované a hrubé chyby jsou opraveny? Situace je pod kontrolou
Pokusím se podívat na x6 a z naší ruské zvonicí věže. Nejprve vezměte v úvahu, že BMW není zdaleka ideální ve spalování. Auto je tvrdé a třesení, hlavně kvůli zavině pneumatik s nízkým profilem 19 palců. A není to cukr v tom sedět, bez ohledu na to, jaký jste růst. Je lepší nemyslet na náklady na palivo 50I ve světle rostoucích cen benzínu. Všechny tyto nuance však nejsou nic ve srovnání s letem, ve kterém X6 bude jistě zahrnovat_x0008_
BMW X6 Vynikající vývoj vlastností stanovených v modelu X5. Fúze sportu, praktičnosti a elegance.
KOŇSKÁ SÍLA
Vlajková loď Osm -Cylinder Engine X6 Fuck of High Technologies. Na motoru s dvojitou přeplňováním vám to umožňuje prakticky vyloučit dumping v turboyamu a zaručuje dokonce i trakci v široké škále revolucí. Dozorci a katalytické neutralizátory jsou umístěny mezi řadami válců osmi ve tvaru písmene V. Bylo tedy možné nejen vytvořit kompaktní motor, ale také zkrátit délku sběratelů a zvýšit jejich průřez, snižovat odpor na vstupu a uvolňování. Motor se vyznačuje vysokým stupněm komprese pro turbínovou jednotku, která zvyšuje účinnost. Přímá injekce benzínu pod tlakem 200 baru piezoformou. Přirozeně byl použit systém distribuce plynu Vanos.
Nejdostupnější X6 v souboru XDrive 35i bude stát v Rusku 2 516 400 rublů. Dieselová verze 30D je dražší o 90 000 rublů a pro nejvyšší plyn 50I bude muset být stanoveno 3 164 400 rublů.
Přišel okamžik
Konstantní pohon všech kol XDrive na BMW-X6 je doplněn aktivním zadním rozdílem v rámci systému dynamického řízení výkonu (ZR, 2007, č. 9). Jedná se o kuželový diferenciál s planetárními programy a shluky multi -disc, uzavřené elektrické motory. Elektronika hladce a extrémně rychle (0,1 s) distribuuje točivý moment, uzavírací nebo rozmazanou spojku. Rozdíl mezi dynamickou kontrolou výkonu z jiných systémů je v tom, že je aktivní, i když ovladač uvolní pedál akcelerátoru. Řidič může sledovat indikátor na palubní desce pro distribuci točivého momentu.
 
Michail Gzovsky
 
 
 
 
 

Zdroj: Časopis „řízení“