Testovací jednotka BMW X6 E71 2008 - 2009 SUV

Bůh Cuddh

Cestoval jsem na oslavy v souvislosti s rozšířením závodu BMW ve Spartanburgu. Správce továrny a já jsme se zastavili v naší předprodukci a pouze mírně maskované BMW X6 před červenou barvou semafor. Brzy se Porsche Cayenne zpomalila poblíž nás. Řidič se na nás podíval. A najednou, za jednu sekundu, jeho tvář svítila světlem. Doslova byste si mohli přečíst vzrušení napsané na jeho tváři. Dokud nebylo osvětleno zelené světlo, zvedl palec nahoru a ukázal nám, jak moc byl ohromen.
Zdá se, že jednoduché umělecké techniky automobilových novinářů pomocí samohybných pronikání nejen blogů, ale také do marketingových textů a obchodních prostorů. Existuje tedy malá hrozba křížového plagiátorství, kterou lze připsat samotnému příběhu člena představenstva BMW AG Frank Piter Arndt na prezentaci BMW X6 a odkaz na něj. Ale protože půjčování nelze zabránit, raději bych ukradl nějaký velkolepější příběh od manažera vysokého BMW. Podle mého názoru, ve stávajícím (a ještě málo) životech, X6 postrádá skutečný zázrak, i když vynalezený, ale legendy, možná skandál, v kratším adekvátním adekvátním autě PR-Tribe. A tak celá intrika s X6 sestoupila pouze k nemotorným tajemstvím, které bylo poté zahaleno prototypem automobilu na loňském prodejci Frankfurt Car. Tam nebyli novináři tvrdohlavě ukázáni salon. Teď je jasné proč.
Protože interiér x6 a to je jediná věc, která způsobuje určité zklamání v autě s obličejem téměř úplně opakuje salon BMW X5. Jako by staré náčrtky pro design interiéru byly úmyslně přenášeny kolem návrhářského oddělení. V X6, stejný nástroj se stejnými zařízeními, stejnou obrazovkou komunikace a komunikace o klimatu a totéž pod obrazovkou, nedotčenou pákou převodovkou na tunelu a pračku I-Drive ... ve slově, slovem, Všechno se děje tak, že (jak reklamní cesty obvykle ujišťují), který se spotřebitel cítil v útulném, známém a známém prostředí. Nesmysl je samozřejmě kompletní. Protože v x6 je to nemožné, není možné se cítit v obvyklém prostředí. I kdyby byl interiér vozu zkopírován s X5, ale s oblíbenou ložnicí v letním domě.
Skutečnost, že BMW inženýrům se opravdu podařilo vytvořit vozidlo nové rozmanitosti kupé sportovní aktivity, můžete vidět pomocí testu, patentovaného Winnie Poh, je součástí a ven. Počáteční fází testu je vizuální známost. Výsledek pozorování pozorování obyčejného crossoveru, SUV, Parquet SUV. Další fáze ovladače vstupuje do x6. Jeho pocit od prvních minut, kdy byl na palubě X6, pokud se nedívá na čelní a boční brýle, bude pravděpodobně podobný pocitu v reálném oddílu šesté série BMW. Jeho tělo je stisknuto v sevření sportovního křesla. Nemyslí si, že se bude chovat. Stily kolen jsou částečně omezeny měkkými plastovými překryvy v centrálním tunelu. Před obličejem, vážným tříbodovým volantem, s vodotěsnými vodiči bez deseti a okvětních lístků manuálních převodovek (to je základní prvek jakéhokoli BMW X6). Koupací efekt je také vylepšen úzkým, spíše dekorativním než funkční zadní okno, úmyslným hliníkovým gravírováním zvaným setrvačník a elegantní prádlo pro závodní moci.
Tento efekt, tento pocit sportovního oddílu nezmizí okamžitě, ale okamžitě se transformuje, jakmile se řidič dívá na boční okno nebo dopředu u kapoty. Zdá se mu, že někteří neviditelní zdraví lidé najednou vzali jeho absolutně sportovní oddíl a zvedli ho do náručí o metr nahoru. Chcete -li zkontrolovat, opouští kabinu. Před ním je opět vysoký a silný SUV. Velkolepé k šílenství. Podobně jako v kompartmentu, samozřejmě, ale čtyři door a velmi jigging.
Obecně jsem si všiml, že ne všichni motoristé mají dostatek vysvětlení, že X6 byl vyroben na platformě X5. Mnoho mých přátel v naději, že se najednou dostanou přesné i srovnávací charakteristiky, se mě nepožádalo kompetentně, ale v ruštině: ale co je velikostí, co? Pro ně jsem konkrétně pořídil fotografii (pro časopis IT, bohužel, není dost umělecký) a dávám x6 vedle sebe s X5. Fotografie ukazuje, že horní bod hrbu x5 přibližně odpovídá hornímu bodu střechy x6. Vizuální rovnost v jiných dimenzích. Technické specifikace však naznačují, že šestá, i když nižší (1690 mm versus 1775 mm), ale delší (4877 mm oproti 4855 mm) a širší (1983 mm a 1935 mm) páté páté. Dobré, rozměry pro oddíl!
Řidič však znovu vstoupí. Spustí motor tlačítkem a nechá ulici automobilu vpřed. A nyní ve svých pocitech kompletní chaos. Je vysoký, je splachován s mraky, ale stále je ve sportu a velmi egocentrickém autě. V takovém autě je těžké přemýšlet o tom, zda je vhodné sedět se zadními cestujícími nebo zda je v kufru pro celé domácí věci dostatek místa. Stejně jako v jakémkoli skutečném sportovním prostoru je v X6 špatně konzultován. K tomu přispívá práce s objemem 4,4 s objemem 4,4 s dvojitým přeplňováním. Takový přístroj pro výrobu agility koní se objevuje pouze na modelech řady MS. Mimochodem, Schildik 5.0i, který BMW zdobuje svůj nejlepší model, slouží jako velkolepý, ale falešný marketingový maják. A už jsem musel vyvrátit stoprocentní verze některých zvláště informovaných fanoušků, že je to údajně 5-litrový index V10.
Naladění BMW X6 je přímo zobrazeno a pravděpodobně nejen V10 k motoru, ale W12 pod kapotou vozu bude správné. Ale i stádo 407 koní je nejen větší než 4,8. Lyu pátý, je účinnější v kvalitě. Šipka tachometru sotva dosáhne oblasti dvou tisíc revolucí, název srdce začíná pro řidiče posedlé rychlostí řidičů. Dokonce i z lehkého doteku plynového pedálu je tělo krmeno zpět. Pokud na plynech, co se nazývá zasaženo, ne každý přežije z koženého krytu židle, jako je z Turínského pláštěnky, můžete následně dostávat negativní otisky záda a dalších anatomických částí. Omlouváme se za rouhačské srovnání.
Automatický stroj v autě je pokročilí uživatelé, jako je Nikolai Fomenko. Nelze jej převést do sportovního režimu, bude to fungovat absolutně ve sportu. Nepřepněte se, dokud nedostane od řidiče. A okamžitě, pro jeden-dva-tři, snižovat rychlostní stupeň dolů, když se řidič rozhodne například ostře brzdit na ohýbání navrženého Hofmaster, jako návrhář.
Dostali jsme závodní páry na malých Laurens, které prokazuje tréninkové terény poblíž místa, kde auta vyrábějí město Spartanburg. Skládka byla rozdělena do dvou oblastí suché a mokré. Čekali jsme na běžná hadí cvičení, permutace, zrychlení. Běžná cvičení a neobvyklé pocity pro tak vysoké auto. Mohou být formulovány jako další vstup do kompartmentu. Auto se chová, jako by byl na asfaltu tavenin. Jako by neměl 212 mm mezery, ale pouze 12 mm. Není to sebemenší náznak role. Žádná strach v manévrech, žádná skrytí, žádný povzdech, žádný prach.
Na loňském salonu ve Frankfurtu poskytla dynamická kontrola výkonu, která umožňuje BMW pracovat zázraky na zatáčkách, samostatný stánek. Nebylo to za nic, co byla představena pod sloganem, kde se ostatní zpomalují, BMW zrychluje. Kombinovaná práce na řízení dynamického výkonu s jinými systémy vám umožňuje efektivně distribuovat trakci nejen mezi osy automobilů, ale také přímo mezi zadní kola. Řidič se nyní nemůže zpomalit, ale naopak, ve skutečnosti se zašroubuje na přelomu elektroniky, aby přidal moment pohonu k zadnímu vnitřnímu kolu a odstranil jej z Nuruzhny. Je pravděpodobné, že řidič si tuto svátost nevšimne. A jednoduše připisuje zásluhu pro jeho chlad.

Abstrakt po
1. Coupe x6 ve společnosti BMW pravděpodobně vidí jako zabijáka Porsche Cayenne. Pokud jde o sílu a dynamiku, jsou obě verze X6 XDRIVE35I a XDRIVE50I lepší než verze Cayenne 3.6 a GTS.
2. Důležitý systém řízení dynamického výkonu X6. Díky ní, sloganu, kde se ostatní zpomalují, se BMW zrychluje.
3. Z dopisu čtenáře do Autopilot: X6 je dítě nehody mezi x5 a kupé BMW 6 -ER.
 
BMW X6
Benzínový motor, 6 v řadě benzín, V8
Pracovní objem (kubický metr) 2979 4395
Power (L.S. AT RPM) 306 při 5800-6250 407 na 5500-6400
Moment (nm při RPM) 400 při 1300 - 5000 600 v 1750-4500
Jednotka je kompletní
Převodovka 6stupňová automatická
Délka/šířka/výška (MM) 4877/1983/1690
Maximální rychlost (km/h) 240 250
Zrychlení na 100 km/h (c) 6,7 5.4
Spotřeba paliva, hřeben. (L/100 km) 12.1 13.8
Cena v Moskvě (Rub.) 2 516 400 3 164 400

Text: Khasan Ganiev
Foto: Autor a BMW AG
 

Zdroj: "Autopilot"