Zkušební jednotka BMW M6 E63 Kompartment od roku 2005 Compartment
Červené teplo
Pokud si koupíte BMW M6 pro sebe, pak s největší pravděpodobností jste muž přes čtyřicet pět, seznam vašich domácností je omezen jednou manželkou, jste sport, sledujte módu a v garáži již máte několik aut. Nakonec jste s největší pravděpodobností v Německu, Velké Británii nebo USA. Pokud nejste příliš podobní Photobotu sestavenému obchodníky s BMW AG, můžete jen zavrčit skutečnost, že auto, které nějakým způsobem získáte, na chvíli neodpovídá vašim očekáváním. 
BMW M5, na kterém jsme jezdili před šesti měsíci, je komentovací auto, klasické dva v jednom, které nepřestávají ukazovat na Mnichov: Pokud chcete-business sedan, chcete-sportovní auto pro ambiciózní závody. A přítomnost v automobilových hromadách nastavení, která mění jeho charakter, je zcela odůvodněná. Je tu volná minuta - máte tělocvičnu na kolech, musíte pracovat - auto se může opět proměnit v mobilní kancelář. Proto více než polovina všech M5 prodávaných v Německu jsou firemní automobily. Kupé je již nekompromisní na základě výstavby těla. Křičící se vzhled, ve skutečnosti existují pouze dvě místa-v M6, vousy centrálního tunelu se táhnou k zadní části zadního sedadla a ve zbývajícím prostoru budou pohodlně sedět pouze obchodní partneři z kmenů střední Afriky . Kromě toho se pokuste přesvědčit
vaši akcionáři, kteří si chcete koupit oddíl jako kancelářské auto. Proto se docela rozumná očekávání, že se BMW M6 stane výhradně sportovním vozem, jehož přísný obraz nebude adaptabilita zablácena. Ukázalo se, že to bohužel, ne. Navenek se auto příliš neliší od obvyklého oddílu šesté série. Toto je filozofie BMW Motorsport GmbH: Vlk by měl být v ovčí kůži. Nová zástěra se širokým přívodem vzduchu je věnována pozornost přední části - V10 vyžaduje dvakrát tolik chladicího vzduchu než osm, které je nainstalováno na 645CI. Je charakteristické, že provozní teplota motoru je více než sto stupňů, z kapoty, pokud stojíte poblíž, takže je to oprášení
zápal. Co je zvědavé, žábry v předních křídlech nejsou skrze, jako na M5, ale falešné, pro krásu. Ale vnější zrcadla jsou úplně stejná jako u sportovce, ale nejen vypadají elegantně, ale také snižují zvedací sílu na předních kolech. Optimalizujte vzduchové toky a širší prahové hodnoty. Zadní difuzor je také nový, lucerny v nárazníku jsou umístěny o něco vyšší než u šesti a poznávací značka M6 je připojena k zástěře. A samozřejmě, čtyři výfukové potrubí, z nichž je roztrhaný úžasný zvuk - toto samozřejmě není Ferrari kruhová pila, ale také dělá dojem. Plus uhlíková střecha - Pro snížení hmoty se návrháři bojovali za každý kilogram: uhlíkové vlákno místo kovu přes hlavu umožnilo ušetřit 5 kg, každý kovaný disk je téměř 2 kg snadnější než obvyklá slitina, stále v M6 
plastová přední křídla a víko kmene ... to vše umožnilo návrhářům dosáhnout záviděníhodné specifické hmoty - jedna koňská síla zde nese pouze 3,3 kg hmotnosti automobilu. Tento indikátor plus nejlepší, relativní k M5, aerodynamika umožňuje M6 spustit až stovky za jeden desetinu sekundu rychlejší než sedan s literou M. Podle technické plnění a způsobu, jakým řidič s ním komunikuje, jsou kupé a sedan z BMW M GmbH téměř identické. Po spuštění motoru je režim P400 nastaven ve výchozím nastavení. Aby se pomalu cítil nemocný po městě v dopravních zácpách, 507 sil je samozřejmě příliš mnoho. Podle odborníků BMW, správně ... - 400 HP Proč ne 200, ne 100? Na
sotva si můžete všimnout pohybu 40 km/h, 400 nebo 507 máte sílu. Tak proč? Možná zachránit 98. benzín, který je ve městském režimu spotřebován asi 23 litrů? Zapomeňme proto na P400, stiskněte tlačítko napájení a bude neustále plně ozbrojeno. Další tlačítko poblíž rukojeti kontrolního bodu nastavuje tuhost tlumičů nárazů ve třech režimech: Komfort, Normal a Sport. Na veřejných silnicích jsme vyzkoušeli všechny tři a necítili jsme se velký rozdíl. Proto vyberte sportovní režim a zapomeňte na tlačítko.
Nyní jděte hlouběji do nastavení krabice. Funkce drivelogic dává řidiči možnost zvolit provozní režim SMG. Režimy se od sebe liší při rychlosti přepínání - čím vyšší je režim, rychlost a zatížení, tím dříve box hodí ozubená kola. To bylo vynalezeno tak, že opět, s klidnou jízdou po městě, necítil se při přepínání a během sportovního řízení - nepřerušil proud moci. Někoho jako a já jsem byl spokojen s nejrychlejším přepínacím režimem, i když při jízdě od semaforů na semafor. Koneckonců, pod námi je stále super sportovní kompartment a v šoku, když krabice otevře spojku, a setrvačností vás přitlačí k sedícím pásům, je zde také bzučení. 
V režimu S i v režimu D Electronics sama nastaví první rychlostní stupeň, když se zastavíte na stejném semaforu. A tady je hlavní věc - nezapomeňte, jaký režim máte. Pokud je manuální, pak M6 střílí na první jako skořápku, šipka otákoměru rychle skočí na 8 000 ot / min, pak rychlost klesne a na displeji se objeví obrázek motoru. Ne V10, který je pod kapotou, ale podmíněný, kdo říká, že pokud budete i nadále zapomenout zvýšit přenos, můžete motor ohnout. Říká se, že svoboda je právo na výběr. V této souvislosti vám BMW M6 dává skutečnou svobodu. Řekněme, že cestujete rychlostí 80 km/h v automatickém režimu v 7. rychlostním stupni. Existuje mnoho způsobů, jak zrychlit. Umět
stačí stisknout plyn - Kikdown sníží rychlostní stupeň. Můžete tlačit rukojeť ze sebe pro stejný účel. Prsty můžete zaklepat na okvětní lístek s nápisem - na sloupci řízení. Klíč drivelogic můžete upravit nastavením nejrychlejší rychlosti sekvenčního přepínání SMG se okamžitě rozšíří na 4. rychlostní stupeň. Totéž lze provést na nabídku IDRIVE ... Konečně, posledním důležitým nastavením je způsob provozu systému dynamické stability DSC. Existuje dynamický režim M, ve kterém systém zasahuje do akcí řidiče pouze v omezujících situacích, což vám umožní pohybovat se v kontrolované smyku. Tento režim byl v naší zemi neustále zapnutý, ačkoli výrobce automobilů trvá na tom, že by měl být používán výhradně na uzavřených závodních tratích.
Například na dálnici Ascari, postavený před deseti lety v blízkosti španělského města Ronda. Zde je závodní postava BMW M6 plně odhalena. Existuje iluze, že řídíte počítačový simulátor - můžete dělat všechno a máte tucet životů na skladě. Pouze v zatáčkách, do kterých je M6 zašroubován téměř při stejné rychlosti, jakou se vám podařilo vyvinout přímku, židle, která kopá do žeber, připomíná, že je to realita. Když jsem po nějaké době opustil Ascari, všiml jsem si hrůzou, že jsem byl zapomenut a jezdil po obvyklé silnici téměř stejně jako podél závodního prstenu. Toto je pravděpodobně celá pravda BMW M6. Stačí stisknout tlačítko M na volantu, pod kterým vyberete nejextrémnější nastavení BMW M6 předem a o všem 
zbytek není nutné zapomenout. Koupili jste si kopii po dlouhou dobu? Zeptal se mě kolega. Nikdy jsem si nekoupil, ale co? A skutečnost, že prostě nenajdete kopii. Skener s tiskárnou je také jistě uveden, aby rozšířil vaše schopnosti a vezme si od vás více peněz. Mimochodem, cena je možná jediná věc, kterou automobilka neohrozila. V Evropě bude BMW M6 stát 106 500, což je o 20 000 více než dnes, žádají o BMW M5.
Text Dmitry Gronsky, Photo BMW AG
Neméně obrovské brzdové disky jsou jasně viditelné prostřednictvím tenkých pletacích jehel obrovských kovaných kol - podle výrobce na suchém asfaltu s 100 km/h a dokud není M6 zcela zastavena, běží pouze 36 metrů. Inhibice tohoto vozu není o nic méně vzrušující než zrychlení. Přetížení jsou taková, že v očích ztmavne, je jako začít stovky a běžet stejných 36 kroků. Téměř 1 g - zrychlení volného pádu! Současné kupé BMW M6 pokračuje v tradicích automobilů, které BMW Motorsport GmbH začal stavět před více než čtvrtletím. V roce 1978, který se zúčastnil kruhových kol řady Procar, byl vyvinut průměrný dvouseater BMW M1, jejíž šestikolovou energetickou jednotkou, jejíž objem 3,5 litru se vyvinula 277 HP. Až sto, auto začalo za 5,6 s a maximální rychlost M1 byla 262 km/h. V roce 1979 se Emka připravila na veřejné silnice k dispozici obyčejným zákazníkům. Celkem bylo prodáno 456 kopií BMW M1, přežívající vzorky jsou dnes drahé sběrné předměty. BMW M635 CSI, která byla propuštěna od roku 1984 do roku 1989, nebyla tak rychlá jako M1, ale jeho hlavní výhodou bylo, že tento sportovec byl založen na jednotkách sériové luxusní mys šesté série. 286 HP Čtyři posedlé auto bylo zrychleno na 100 km/h po dobu 6,4 ° C a mohlo donutit šipku rychloměru k odpočinku 255 km/h. Je zvědavé, že ve Spojených státech je zakřivený až 260 HP. Kompartment byl prodán v rámci indexu M6, stejně jako dnešní nový produkt.
BMW M6
Benzínový motor V10
Pracovní objem (Cubic Cub) 4999
Power (L.S. AT RPM) 507 v 7750
Moment (NM na RPM) 520 v 6100
Zadní pohon
Převodovka 7stupňová, mechanická, robotická, smgiii
Délka/šířka/výška (mm) 4871/11855/1377
Základna kola (MM) 2781
Hmotnostní hmotnost (kg) 1710
Maximální rychlost (km/h) 250
Zrychlení na 100 km/h (c) 4.6
Spotřeba paliva (město/dálnice, L/100 km) 22,7/10,2
Cena v Evropě 106 500
Zdroj: "Autopilot"
