Testovací jednotka BMW M6 kupé F13 od roku 2012 kupé

Muž start.

BMW M6 auto je nejlepší, jednoduše nejlepší, bezvadný a prakticky referenční produkt, pokud jde o marketing. Toto auto, které zabilo, vidělo cílové publikum. A cílové publikum BMW M6 je bohatá a v souladu s občany, kteří jdou na dovolenou ve společnosti s mladou dívkou, která chtějí tyto občany a jsou připraveni ukázat, jak jsou rychlé, silné a zručné na tenisovém kurtu a na diskotéce, pod plachtou a pod padákem, s potápou as maskou, v flutters a v tavičkách, a konečně řídit takové násilné auto jako BMW M6. Tak řekl Zarathustra Autopilot Nikolai Fomenko.
Moje známost s Auto BMW M6 se konalo na úsvitu vlastní závodní kariéry. BMW M6 budova 1986 mě udeřila s nekompromisem. Neměl žádnou diskrétnost svobodu a povahu elektroniky. Jen proto, že to nemohlo být podle definice. Auto mělo velmi silný motor. A stávkující aerodynamika. Návrháři a inženýři BMW vyskočili nad hlavami. Zdálo se, že odmítají milost, a investovali celou duši a všechny talenty v tomto kupé. Není divu, že šest je oblíbeným autem Airton Senna.
Pochybnost Thomase. Že boomer byl před jeho časem. A když je někdo nebo něco před jeho časem, obvykle to nezvyšuje. Od pokroku v minulosti, problémy rostou v budoucnu - vzor je téměř 100%. Proto byl nový BMW M6 ošetřil opatrně. Druhý Stanislavsky, nevěřil jsem v nové BMW M6. Nevěřil jsem, že je možné zachovat ducha starého vozu a zároveň vkládám do něj úspěchy modernity. Ale velký a mocný zájem se podařilo. A nemožné bylo možné. Ačkoli...
I když neexistuje žádná harmonie klasik a současníků v autě. Protože v exteriéru není překvapení. Vše, co jsme viděli v automobilech BMW posledních let publikace, je váha, zhruba, jednoduše. Návrháři nevrátili peníze na nové pamal. V autě existují všechny rodinné známky rodiny, které bych zavolal rodinu I-Drive.
Neexistuje žádné překvapení a uvnitř auta. Bar, který BMW vzal s vydáním řady I-Drive, nesnižoval obavy. Cti a chválu. Komfort (za stejné peníze od agresivního Porsche budete mít pouze dvě místa, a ne čtyři, stejně jako zde), kvalita materiálů, ergonomie, styl - všechny chvály všechny druhy. Nic navíc. A všechno je na místě. Dokonce i na přístrojové desce, kde existuje pouze nejdůležitější rychloměr pro takový stroj pro 330 km / h a tachometr na 9x1000 otáček. Pouze pak, když váš vzhled posílí extrémní hodnoty těchto zařízení, na obvodu jejich šupin, které si všimnete snímače paliv a teploty a okno Vanity. Elektronické úpravy židlí, zrcadel, sloupku řízení, stejně jako navigační funkce, I-Drive, DVD systémy atd., Vybrané s láskou. Zdá se, že auto se valilo do fokusové skupiny, ve které se shromáždili nejvíc arogantnější a nejkrásnější klienti. Takoví zákazníci obvykle nesou smrt sítě podnikání. Neboť jsou nespokojeni s každým z narození.
Jsem přesvědčen, že i takové typy nemohou být podplatit projektor značky BMW, který přenáší snímek s údaji o rychlostí, otáčkách a vybraném přenosu do čelního skla. Je velmi výhodné pro aktivní jízdu. Je velmi cool. Je to velmi sportovní.
Probudit kočku. Z BMW M6 je snadné udělat skutečné sportovní auto. Další otázkou je, zda to kupující chtějí? Skutečnost, že m6 může jít tak rychle, že silniční sloupy se zdají být frekvence, je nepochybně. V zásadě může šest jezdit ještě rychleji. Takže v určitém okamžiku můžete vidět zadní číslo svého vlastního auta!
V ní je účinnost. A potence je šílená. Jsem vyjádřen květinovým orientálním jazykem, BMW M6 je spící gepard. Gepard, čeká na jeho zuřivý lovec. Toto auto ve své chromozomální sadě je vytvořeno pro mistrovství FIA GT a příchod BMW M6 v GT mimochodem se očekává mnohem ve velmi blízké budoucnosti.
Ale v této formě, ve kterém je nyní prodána, je to polotovarý produkt. Který bych osobně nekupoval. S tímto polovičním zpracovatelským strojem nejsem spokojen. Je to obecně rouhání - mají 500 síly pod kapotou, kterou nelze použít. Jen proto, že ve městě nejsou taková místa, kde se tyto koně mohou být shromažďovány v jednom stádu. V Moskvě, stejně jako v Londýně, Paříži, Římě a Bruselu, on je k ničemu. Ve velkém městě slouží takové zařízení a bude sloužit pouze jeden cíl - což dokazuje stav svého majitele.
Ale v případě, že silnice v Evropě a na Středním ruské pásu přilehlé k němu by byla stejná jako neomezený dálnici z Německa ... Oh, pak další věc! Je pravda, že v tomto případě bych se zeptat zaměstnanců BMW Motorsport GmbH nebo inteligentní mechanice od autorizovaného centra provést některé změny. Za prvé, bych snížit rychlost řazení převodových stupňů. Čip, který řídí přepínání přenosové a průchod je nakonfigurován tak, aby obvyklého řidiče. A to cítí. Za druhé bych udělat tvrdší suspenze, mazání, například stabilizátory, které interferují s na zadní straně. Za třetí...
Ale zastávka. Pokud tak učiníte M6 i třetí, a to jak za čtvrté a páté, bude to ready-made GT verze. Ale kupující přesvědčen, nechci a nikdy milovat GT auto. Pro GT vozu, budete potřebovat touhu, schopnosti a vůli. V GT, musíte do práce, potu a unavený. To je zcela zbaven pohodlí, tvrdý, asketický auto. S tím, jak jsou dopravní policisté vyjádřeno, jedná se o prostředky zvýšené nebezpečí. Výborná nebezpečí. Nebezpečnost není potřeba potenciálním majitelům šest.
Dnes BMW M6, a to iv případě, že zapomenete kliknout na brzdu, se zastaví na čas. Tento vůz, bez ohledu na to, jak silný, zcela nesplňuje požadavky Euro-5 a Euro-10. Tento vůz má zdraví. Nebude to zemřít, což umožňuje dokonce monstrózní chybu. Je poslušný a smarmer. On je civilní. Jakákoliv kategorie řidič V. a veselý Japent a ambiciózní zkreslení od prvního ročníku vysoké školy, může to zvládnout. Ale tohle auto rozhodně není pro každého (nejen finančních center zužuje kruhu circleries na svém volantu). Ten pro ty, kteří mají střelný prach v boofers, a ... no, pak víte sami.
Power Man. Paphos BMW M6 bude ještě přesnější než Bentley Continental GT, s všech ohledech Bentley. Tento patos v projektoru, kevlar střecha, 19 palců disky, 7-rychlostní skříň, která přišla přímo z Formule 1. V řevu motoru V10, naslouchání, které jsem si pamatoval jednu úžasnou reklamu. Pokud se nemýlím, je to jen reklama BMW, je těžké přesně říci, který model. V reklamě, chlapec hraje do auta. Střídavě se jim valí na podlaze a kopie zvuk motoru. Takže všechny vozy vydaly hlasitý f. V10, aby bylo jasno, není sh-sh-sh-sh. Nechal na své decibely a to nelze srovnávat s našimi, FIA GT, motory, ale jeho Vlk vrčení slyšet dobře.
Z hojnosti tlačítek řidiče v kabině u řidiče může vznikat Majuanu. Je možné, že, když je zvládli, začne přemýšlet o volném místě v skútru po odchodu Schumachera. V M6 jsou také okvětní lístky krabice pod kolečkem a tzv. Výztužného tělesa tlumiče běžícího v komformě, normálních a sportovních režimech a dynamický řídicí systém Dynamic Control System a ESP a ESP a ZAP / OFF klíč dynamické Režim M, který se zdá být použit výhradně na závodních trasách. Tam je dokonce tlačítko napájení - mistr m6 satelit musí to ukázat nejprve - umožňující údajně zvednout pohyb světla motoru od 400 do 507 hp. Stiskl jsem toto tlačítko. A necítil jsem žádný příliv energie. I když budu říkat bez chlupování, docela jemně cítit rozdíl ve vysokých kapacitách. Možná, že tento příliv nastane při rychlostech nad 150 km / h. A v hlavním městě, nebylo nikde rychlejšího rozptýlení.
Odpověď Chamberlamen. Dopis přišel do editoru. A ne jeden. V písmenech jsem vyčítal, že jsem neopustil kosti na kosti z Mitsubishi Lancer Evolution VIII. Nyní by měly být editory očekávány očekávat, že nová část písmen, ve kterých i, zřejmě vypustí, že přísahám jedno auto se zřejmé nároky na sportovnost, budu chválit ty ostatní. Odpovídám předem. V BMW M6 je šance na sportovnost (a tam jsou všechna data), ale neexistuje žádný pseudo-alokativní kult. V tomto autě se lidé nepovažují sami sebe sama Sebastian Lebo. Budou pociťovat macho, emely na sporáku, nesoucí je do obíly. To je pohodlné auto, které je hezké být. Má všechno. A v Mitsubishi Lancer Evolution je jen nálepka na torpéda s nápisem Ahoj, můj malý sportovec. A to je vše. Ani kůže, ani obličej. Ale pouze některé stížnosti. Je možné, že pro jezdce v krátkých kalhotách Mitsubishi Lancer Evolution VIII je limit snů. Snad v Dopakh Gukovo, kde je rychlost 200 km / h vnímána jako úder kolem hlavy zadní části hlavy, toto auto je králem. Ale král je nahý. A m6 není jednoznačně pár.

Text Nikolay Fomenko, fotky Andrei Danilov

BMW M6.
 
Benzínový motor, V10
Pracovní objem (kostka. Cm) 4999
Napájení (HP na RPM) 507 na 7750
Moment (NM na RPM) 520 na 6100
Pohon zadního kola
7-rychlostní mechanická převodovka, robotická
Délka / šířka / výška (mm) 4871/1855/1372
Základna kol (mm) 2781
Hmotnostní obrubník (kg) 1785
Maximální rychlost (km / h) 250 (omezeno na elektroniku)
Zrychlení na 100 km / h (c) 4.6
Spotřeba paliva (město / dálnice, L / 100 km) 22.7 / 10.2
Náklady na auto v Moskvě 152 000

 

Zdroj: "Autopilot"