Zkušební jednotka BMW M6 E63 Kompartment od roku 2005 Compartment

Mužský začátek

Auto BMW M6 je z hlediska marketingu nejlepší, prostě nejlepší, bezvadný a téměř standardní produkt. Toto je auto, které zabíjí jeho cílové publikum. A cílové publikum BMW M6 je bohaté a sestávající občané, kteří chodí na dovolenou ve společnosti s mladou dívkou, kterou tito občané chtějí a jsou připraveni prokázat, jak rychle, silný a kvalifikovaný na tenisovém kurtu a na disco pod a Plachta a padák, je plachta, pod plachtou a padákem. S potápěčským vybavením a s maskou, v ploutcích a v plaveckých kufrech a nakonec řídí takové násilné auto jako BMW M6. Tak řekl Zarathustra Autopilot Nikolai Fomenko.
Moje seznámení s autem BMW M6 se konalo na úsvitu mé vlastní závodní kariéry. Budova BMW M6 z roku 1986 mě zasáhla nekompromisním. Nebyla v ní žádná oduševnělá svoboda a povaha elektroniky. Jen proto, že pak nemohla být z definice. Auto mělo velmi silný motor. A úžasná aerodynamika. Návrháři a inženýři BMW skočili nad hlavami. Zdálo se, že na ně sestoupila Grace a v tomto oddílu vložili celou duši a veškerý talent. Není divu, že šest bylo oblíbeným autem Ayrton Senna.
Pochybování Thomase. Ten Boomer byl před svou dobu. A když je někdo nebo něco před jeho časem, obvykle to nekončí ničím dobrým. Z pokroku v minulosti, problémy v budoucnu rostou - vzorec je téměř sto procent. Proto jsem reagoval na to, že jsem narušil nový BMW M6. Já v Echoing Stanislavsky jsem nevěřil v nový BMW M6. Nevěřil jsem, že je možné udržovat ducha starého stroje a zároveň do něj vložit úspěchy modernosti. Ale velké a mocné obavy uspěly. A nemožné se stalo možným. Ačkoli...
I když navenek neexistuje žádná harmonie klasiků a současníků v autě. Protože v jejím exteriéru není žádný překvapení. Všechno, co jsme viděli v autech BMW posledních let publikace, je viditelně přítomno vážně, hrubé. Návrháři neutráceli peníze za nové vzorce. Auto má všechny rodinné známky rodiny, které bych nazval rodinou I-Drive.
Uvnitř auta není žádný překvapení. Obava nesnížila bar, který BMW vzal s vydáním řady I-Drive. Čest a chvála. Komfort (za stejné peníze v agresivní Porsche budete mít pouze dvě sedadla a ne čtyři, jako jsou zde), kvalitu materiálů, ergonomie, styl - po celé chvále. Nic navíc. A všechno je na svém místě. Dokonce i na palubní desce, kde existuje pouze nejdůležitější rychloměr 330 km/h pro takové auto a tachometr pro 9x1000 revoluce. Pouze poté, když váš pohled spočívá na extrémních hodnotách těchto zařízení, na okraji jejich váhy si všimnete senzorů a teploty paliva a okno s digitálním zařízením. Elektronické úpravy sedadel, zrcadel, sloupce řízení a navigačních funkcí, I-Drive, DVD systémů atd., Jsou vybírány s láskou. Zdá se, že auto docházelo na fokusní skupině, ve které se shromáždili nejvíce vybíraví, nejvíce nudnější a nejvíce pečlivější zákazníci. Tito klienti obvykle přenášejí smrt do síťového podnikání. Protože jsou nespokojeni se všemi od narození.
Jsem si jist, že ani takové typy nemohou pouze podplatit značkový projektor BMW, který převádí obrázek s daty o rychlosti, revolucích a vybraném přenosu na čelní sklo. To je velmi pohodlné pro aktivní řízení. To je velmi cool. To je velmi sportovní.
Probudit kočku. Je snadné vyrobit skutečné sportovní auto z BMW M6. Další otázkou je, zda to její kupující chtějí? Skutečnost, že M6 může jít tak rychle, že silniční sloupy se budou zdát jako plot demonstrace, je nepochybně. V zásadě může šest jít ještě rychleji. Takže v určitém okamžiku můžete vidět zadní číslo vlastního auta!
Je v tom moc. A síla je šílená. V barevném orientálním jazyku je BMW M6 spící gepard. Cheetah čeká na svého zběsilého lovce. Tento stroj v jeho chromozomální sadě byl vytvořen pro mistrovství FIA GT a mimochodem příchod BMW M6 do GT se ve velmi blízké budoucnosti očekává mnozí.
Ale ve formě, ve které se nyní prodává, se jedná o polofiniovaný produkt. Což bych osobně nekoupil. Taková polovina spotřeba auta mi nevyhovuje. Toto je obecně rouhání - mít pod kapotou 500 sil, které nelze použít. Jen proto, že ve městě nejsou žádná místa, kde by se tito koně mohli shromáždit v jednom stádu. V Moskvě, stejně jako v Londýně, Paříži, Římě a Bruselu, je zbytečný. Ve velkém městě takové zařízení slouží a bude sloužit pouze jednomu cíli - demonstrující stav svého majitele.
Ale pokud by silnice v Evropě a přilehlý středový ruský pás byly stejně neomezené jako Autobans of Německo ... oh, pak další věc! Je pravda, že v tomto případě bych požádal pracovníky BMW Motorsport GMBH nebo rozumnou mechaniku z oprávněného centra, aby provedli některé změny. Nejprve bych snížil rychlost zařízení. Čip, který řídí posun a rozšiřování převodového stupně, je nakonfigurován na běžný ovladač. A je to cítit. Za druhé bych ztěžoval odpružení a odstranil například stabilizátory, které zasahují do zády. Za třetí...
Ale zastavte se. Pokud to uděláte s M6 a zatřetí a za čtvrté a páté, bude to hotová verze GT. Kupující jsou však přesvědčeni, že nechtějí a nikdy nebudou milovat auto GT. Pro auto GT potřebujete touhu, dovednosti a vůli. V GT musíte pracovat, potit se a unavení. To je zcela postrádá pohodlí, tvrdé asketické auto. Navíc, jak jsou vyjádřeny dopravní policajti, je to prostředek ke zvýšenému nebezpečí. Prohibitivní nebezpečí. Nebezpečí šesti nejsou pro potenciální majitele nezbytná.
Dnes se BMW M6, i když zapomenete stisknout brzdu, zastaví včas. Toto auto, bez ohledu na to, jak mocné, plně splňuje požadavky Euro-5 a EURO-10. Toto auto chrání zdraví. Nebudete na to zahynout a udělat ani monstrózní chybu. Je poslušný a pokorný. Je civilní. Jakýkoli řidič kategorie B. a šlehačka Jappi a předseda důchodu na kolektivní farmě a ambiciózní plevele z prvního kurzu univerzity to zvládnou. Toto auto samozřejmě však není pro každého (a nejen pro finanční kvalifikace zužuje kruh uchazečů o jeho volant). Je pro ty, kteří mají střelný prach v prášku, a ... dobře, pak víte sami.
Power Man. BMW M6 Pathos bude ještě silnější než u Bentley Continental GT, se vší úctou k Bentleymu. Tento patos v projektoru, střechu Kevlar, 19palcové disky, sedmistupňová krabice, která pocházela přímo z Formule 1. Je v revasu motoru V10 a poslouchal, na který jsem si vzpomněl na jednu úžasnou reklamu. Pokud se nemýlím, byla to jen reklama BMW, je těžké přesně říci, který model. V reklamě hraje chlapec auta. Vidí je střídavě, valí se na podlahu a kopíruje zvuk pracovního motoru. Takže všechna auta byla publikována v jeho hlasitém ZH-G-H a inzerovaný stroj jen tiše šustil Shhhhh. V10, co mohu říci, daleko od Shhhhh. Nechť se to nesrovnává s našimi, Fia GT, jeho decibely, ale jeho vlčí řev je slyšet dobře.
Z hojnosti tlačítek řidiče v kabině může mít řidič mánii velikosti. Je možné, že po jejich zvládnutí začne přemýšlet o volných pracovních místech v Skuderii po odchodu Schumachera. M6 má jak krabice pod volantem, a tuhost tuhosti šokových absorbérů pracujících v Komfortu, normálních a sportovních režimech a tlačítka pro kontrolu stability DSC a ESP a malinární držení pěstování mosent dynomického Medidu , který se zdá být používán výhradně na závodních tratích. Zde je dokonce tlačítko napájení - majitel M6 by to měl nejprve ukázat - umožňuje vám údajně zvednout výkon motoru ze 400 na 507 hp světlým pohybem ruky. Stiskl jsem toto tlačítko. A necítil žádný energetický příliv. I když řeknu bez chutí, docela jemně cítím rozdíl ve vysokých kapacitách. Možná se tento příliv vyskytuje rychlostí nad 150 km/h. A neměl jsem kam zrychlit v hlavním městě rychleji.
Odpověď na Chamberlain. Editoru přišel dopis. A ne jeden. V dopisech jsem byl vyčítán, že jsem neopustil kost na kosti z Evoluce Mitsubishi Lancer VIII. Nyní by editoři měli očekávat novou část dopisů, ve kterých to zjevně obviňuji, nadávat jedno auto se zjevnými nároky na sport, chválím další. Odpovídám předem. BMW M6 má nárok na sport (a jsou zde všechna data), ale neexistuje žádný pseudo -field kult. V tomto autě se lidé nebudou považovat za rovni Sebastiana Leba. Budou se cítit jako macho, s emelomy na sporáku a vezmou je na příkaz štiky. Toto je pohodlné auto, ve kterém je prostě hezké být. Má všechno. A v Evoluci Mitsubishi Lancer je na palubní desce jen nálepka s nápisem Hello, můj malý sportovec. A všechno. Ani kůže, ani erysipelas. A pouze nároky. Je možné, že pro jezdce v krátkých kalhotách je evoluce VIII Mitsubishi Lancer limitem snů. Snad v dopech Gukovo, kde je rychlost 200 km/h vnímána jako rána s gallovaným záznamem na zadní straně hlavy, je toto auto králem. Ale král je nahý. A M6 zjevně není pár.

Text Nikolay Fomenko, Photo Andrey Danilov

BMW M6
 
Benzínový motor, V10
Pracovní objem (Cubic Cub) 4999
Power (L.S. AT RPM) 507 v 7750
Moment (NM na RPM) 520 v 6100
Zadní pohon
Převodovka 7stupňová mechanická, robotická
Délka/šířka/výška (mm) 4871/1855/1372
Základna kola (MM) 2781
Vybavená hmota (kg) 1785
Maximální rychlost (km/h) 250 (omezená elektronikou)
Zrychlení na 100 km/h (c) 4.6
Spotřeba paliva (město/dálnice, L/100 km) 22,7/10,2
Náklady na auto v Moskvě jsou 152 000

 

Zdroj: "Autopilot"