Testovací jednotka BMW M6 kupé F13 od roku 2012 kupé
Červené teplo
Pokud si koupíte BMW M6, pak s největší pravděpodobností jste muž starší než čtyřicet pět, seznam vašich domácností je omezen na jednu ženu, vy jste sportovní, sledovat módu a v garáži již máte několik aut. Konečně jste s největší pravděpodobností v Německu, Velké Británii nebo ve Spojených státech. Pokud jste málo podobně jako fotodobot, zkompilovaný BMW AG marketingu, pak můžete truchlit pouze o tom, že auto, které máte na chvíli, nehodí vaše očekávání. 
BMW M5, na kterém jsme jeli půl před rokem - kompromisním strojem, klasické dvě v jedné věci, pro které nepřestávají poukázat v Mnichově: chcete obchodní sedan, chcete sportovní auto pro ambiciózní závody. A přítomnost hromady nastavení v autě, mění se jeho charakter, je zcela odůvodněná. Tam je volná minuta - máte na kolečkách posilovnu, musíte pracovat - auto se může znovu zapnout do mobilní kanceláře. Proto je více než polovina všech prodaných M5 v Německu firemní auta. Kupé je nekompromisní již kvůli konstrukci těla. Křičící vzhled, místa v podstatě dva - v M6 vousy centrálního tunelu se táhne na zadní stranu zadního sedadla a ve zbývajícím prostoru je pohodlný, pokud obchodní partneři z kmenů střední Afriky nejsou pohodlní. Kromě toho zkuste přesvědčit
vaši akcionáři, že jako kancelářské auto, které chcete koupit kupé. Odtud, docela rozumná očekávání, že BMW M6 bude výhradně sportovní auto, jehož přísný obraz nebude tónován adaptabilní. Ukázalo se, že to neudělalo, ne. Externě, auto není příliš odlišné od obvyklého kupé šesté série. Taková je filozofie BMW Motorsport GmbH: Vlk musí být v ovčích Skins. Nová zástěra se širokým příjmem vzduchu je nakreslena vpředu - V10 je dvakrát větší chladicí vzduch než osm, který je instalován na 645CI. Je charakteristická, že provozní teplota motoru je více než sto stupňů, z kapoty, pokud stojí v blízkosti, a klesá
teplo. Co je zvědavé, žábry v předních křídlech nejsou přes, jako na M5, ale Butfoot, pro krásu. Ale vnější zrcadla jsou přesně stejná jako na sportovce, jsou nejen elegantní, ale také snižují zvedací sílu na předních kolech. Optimalizace proudů vzduchu a širší prahy. Zadní difuzor je také nový, lucerny v nárazníku jsou umístěny o něco vyšší než u šesti, a licenční štítek na M6 je připojen k zástěru. Samozřejmě, samozřejmě, čtyři výfukové trubky, z nichž je ohromující zvuk roztrhaný - to je samozřejmě, ne kruhová pila Ferrari, ale také dojem produkuje. Navíc, uhlíková střecha - snížit hmotnost návrhářů bojovaných pro každý kilogram: karbonista místo kovu nad hlavou umožněnou ušetřit 5 kg, každý kovaný disk je téměř 2 kg jednodušší než obvyklá slitina, stále na M6 
plastová přední křídla a víko zavazadlového prostoru ... To vše umožnilo návrhářům dosáhnout záviděníhodných specifických hmotností - jedna koňská síla je tu šťastná pouze 3,3 kg hmotnosti automobilu. Tento ukazatel plus nejlepší, relativně m5, aerodynamika umožňují M6 začít až stovky po dobu jedné desáté druhé rychleji než sedan s literou M. Při technickém nádivání a jak s ním komunikuje řidič, kupé a sedan z BMW M GmbH téměř identické. Po spuštění motoru je režim napájení P400 nainstalován ve výchozím nastavení. Aby bylo možné pomalu nevolnost ve městě v dopravních zácpách, je samozřejmě příliš mnoho síly 507 sil. Podle specialistů BMW, jen správné ... - 400 HP Proč ne 200, ne 100? Na
pohyb 40 km / h Sotva si všimnete, 400 nebo 507 máte síly. Tak proč? Možná ušetřit 98. benzín, který v městském režimu je vynaloženo asi 23 l? Zapomeňte proto na P400, stiskněte tlačítko napájení a bude neustále plně. Dalším tlačítkem v blízkosti rukojeti PPC nastavuje tuhost tlumičů tlumiče ve třech režimech: Komfort, normální a sport. Na silnicích všeobecného použití jsme se snažili všechny tři a necítili rozdíl. Proto zvolíme sportovní režim a zapomenout na tlačítko.
Teď se prohlubují v nastavení schránky. Funkce Drivelogic dává řidiči možnost zvolit režim SMG sám. Od sebe navzájem, režimy jsou charakterizovány rychlostí přepínačem - vyšší provozní režim, rychlost a zatížení, tím dříve box dopadá přenosu. To bylo vynalezeno, aby se opět s non-trvalé jízdu ve městě, necítí trhne při přepínání, a sportovní jízdu - nepřerušujte tok energie. Komu, jak a byl jsem spokojen s režimu nejrychlejší přepínání, a to i při jízdě od semaforu k semaforu. Koneckonců, pod námi, je to stále supersportable kupé, a vtipy, když box otevře spojku, a ty jsou tlačeny proti setrvačnosti do bezpečnostních pásů, tam je také bzučení. 
A v režimu S, a v režimu D, elektronika sám umístí na první přenos, když se zastaví na stejném semaforu. A pak hlavní věc je, aby nezapomněli, co režim, který hotelu. V případě, že manuální, M6 bude střílet na první jako projektil, šipka otáčkoměru rychle přejít ke značce 8000 otáček za minutu, pak se otočí bude klesat, a motor se objeví na displeji. Ne V10, který je pod kapotou, a podmíněné reproduktor, že pokud budete pokračovat zapomenout na zvýšení přenosu, můžete získat motor. Říká se, že svoboda je právo volit. V této souvislosti je BMW M6 vám dává skutečnou svobodu. Řekněme, že jedete rychlostí 80 km / h, v automatickém režimu na 7. rychlostní stupeň. Způsobů, jak urychlit svou váhu. Umět
stačí kliknout na plyn - kykdown sníží přenos. Můžete tlačit rukojeť ze stejného účelu. Můžete klepat prsty na okvětní lístek s nápisem - na sloupku řízení. Můžete ohrozit klíč Drivelogic podle nastavení maximální rychlé sekvenční rychlost přepínání - SMG okamžitě promění ve 4. přenosu. Totéž může být provedeno tak, že v nabídce iDrive ... A konečně poslední důležité nastavení je režim provozu DSC systém řídící dynamický systém. K dispozici je dynamický režim M, ve kterém systém zasahuje do jednání řidiče jen v mezních situacích, což vám umožní pohybovat v kontrolovaném driftu. Měli jsme tento režim stále, přestože automobilka trvá na tom, že by měla být použita výhradně na uzavřených závodních drah.
Například na dálnici Ascari, postavený před deseti lety v blízkosti španělského města Ronda. Zde je závodní charakter BMW M6 plně odhalen. Existuje iluze, že řídíte počítačový simulátor - můžete všichni, a máte na skladě tucet životů. Pouze v tahech, ve kterých je M6 přišroubován téměř na stejné rychlosti, které jste se podařilo rozvíjet rovně, řízený okrajem židle připomíná, že je to yawl. Po opuštění Ascari jsem si všiml nějaký čas s hrůzou, že jsem zapomněl a jídlo na obvyklé silnici byl téměř stejný jako na závodní prsten. To je pravděpodobně celá pravda BMW M6. Je nutné jednoduše stisknout tlačítko m na volantu, ke kterému vyberete nejvzdálenější nastavení BMW M6 předem ao vše 
zbytek je zbytečný zapomenout. Dlouho jste si koupil kopírku? - Zeptal jsem se mě kolega. Nikdy si nekoupil a co? A skutečnost, že jen kopírka, kterou nenajdete. Určitě uvízl skener s tiskárnou, aby rozšířila své příležitosti a využijte více peněz od vás. Mimochodem, cena je možná jediná věc, kterou automobilka neudělala kompromis. V Evropě bude BMW M6 stát 106 500, což je 20 000 více než dnes jsou požádány o BMW M5.
Text Dmitry Gronsky, fotografie BMW AG
Prostřednictvím tenkých jehlí obrovských tepaninových kol kol, žádné menší obrovské brzdové kotouče jsou jasně prohlíženy - podle výrobce, na suchém asfaltu, od 100 km / h a až do úplného zastavení M6 běží pouze 36 metrů. Brzdění na tomto voze není méně vzrušující než přetaktování. Přetížení takové, že v očích ztmavne, je stejné jako začínající stovky, běží stejné 36 kroků. Téměř 1G - zrychlení volného pádu! Současný BMW M6 Coupe pokračuje v tradicích automobilů, které BMW Motorsport GmbH začal stavět více než čtvrtinu let. V roce 1978 byl vyvinut středně dveřní dvojitý BMW M1, aby se zúčastnilo série ProCar, jehož šestiválcový energetická jednotka, jejíž v objemu 3,5 litrů vyvinula 277 HP. Až do sto, stroj začal v 5,6 s, a maximální rychlost M1 byla 262 km / h. V roce 1979 se EMCA připravená pro veřejné komunikace stala k dispozici obyčejným kupujícím. Celkem 456 kopií BMW M1, přeživší vzorky dnes jsou drahé sběratelské předměty. BMW M635 CSI, který byl propuštěn z roku 1984 do roku 1989, nebyl tak rychlý jako m1, ale jeho hlavní výhodou byla skutečnost, že tento sportovec byl založen na agregátech sériového luxusního šestého seriálu. 286 HP. Zrychlili čtyřásárku na 100 km / h za 6,4 s a mohla by vynutit šipku rychloměru, aby se nadále rozdělila 255 km / h. Je zvědavá, že ve Spojených státech se stočil až 260 hp Kupe byl prodáván pod indexem M6, stejně jako dnešní novinka.
BMW M6.
Motorový benzín V10.
Pracovní objem (kostka. Cm) 4999
Napájení (HP na RPM) 507 na 7750
Moment (NM na RPM) 520 na 6100
Pohon zadního kola
7stupňová převodovka, mechanická, robotická, SMGIII
Délka / šířka / výška (mm) 4871/11855/1377
Základna kol (mm) 2781
Hmotnostní obrubník (kg) 1710
Maximální rychlost (km / h) 250
Zrychlení na 100 km / h (c) 4.6
Spotřeba paliva (město / dálnice, L / 100 km) 22.7 / 10.2
Cena v Evropě 106 500
Zdroj: "Autopilot"