Zkušební jednotka BMW M6 E63 Kompartment od roku 2005 Compartment
Ušlechtilý a silný
Ferrari a K, Pozor: V osobě 507-koňské síly M6, BMW obava dal čistokrevný super-sportsar na pohyb, který nabízí nejen neomezenou sílu a třídu, ale také přepravujte každý den
Existuje takový noční můra o novináři, který provádí televizní zprávy a asi pět minut vyslovuje: promiňte, respektovaní diváci, dnes se nic nestalo, a proto jsme skončili o něco dříve. V naší verzi jedete v autě a nenajděte nic, co by křičelo. Určitě s vědomím: Všechno, co nyní napíšete jako negativita, čistá voda zavrčená. Z tohoto hlediska je nová BMW M6 taková noční můra. 
Všechno je na rameni, nejsilnější z šestikrát všech dob. S Ferrari se může klidně držet a navzdory tomu je každodenní auto. Venku vypadá M6 téměř jako obyčejný šestý oddíl. Skutečnost, že rozvor je o něco kratší, není očima patrná. Skutečnost, že těžiště se posunula níže, rozdává lakovou střechu z uhlíkových vláken. Přední a zadní spoilery s velkým přívodem vzduchu, novými prahy a prodlouženými křídly a logem m na zádech a na bocích, na discích a volantu, to je vše, co upouští oko. 
A v kabině je jen málo objevů. Ideální kožené židle nastavitelné ve všech směrech, dostatek prostoru pro děti nebo balíčky s nákupy zezadu. Vše OK. Rozdíly zachytí pouze vybíravý vzhled. Například sériový displej hlavy nahoru odráží svědectví ve čelním sklu tak, aby byly viditelné pouze pro řidiče: toto je rychlost, rychlost motoru a zapnutá převodovka. High-tech od stíhacího bojovníka. Řidiči M6 jsou spíše piloti. Motor s vysokou rychlostí V10 je stejný jako sedan M5, pouze s několika malými vylepšeními. Maximální zatáčky 8250 ot / min. Síla 373 kW/507 HP Při 4999 cm katapulty pracovního objemu M6 z místa až 100 km/h za pouhých 4,6 s, po 14 sekundách na rychloměru již 200. Obyčejná Ferrari to neudělá rychleji. Při 250 km/h M6 zahrnuje omezovač. Ale síla by měla dost na to, aby zrychlila více. Jak moc? Podívejte se na stupnici rychloměru, radí Ulrich Brunka, hlavu M-GMBH. 330 km/h zde je poslední divize vpravo vpravo dole.
A věříte tomuto postavě, jakmile spustíte motor. Slyší se dobře ztuhlý zavrčení. Více než 100 litrů. s. V každém litru čekají na objem, když dostanou práci. Po 20 sekundách se trochu uklidní, krátká fáze zahřívání, která by měla nejprve přivést neutralizátory do provozního režimu. Trochu dusíte plynový pedál a teď to zní znovu, řev z hlubin deseti válců. Chcete -li uvést M6 do pohybu, že věda je nutné provádět 11 operací! Zdálo by se, že páka krabice k umístění D, uvolněte ruční brzdu, přidejte plyn do plynu? No, pokud jdete do podnikání moderně? Pomocí spuštěného programu, který se zabývá začátkem, jako ve Formule 1, nastavte možnost číslo jedna, vypněte systém stabilizace DSC, přesuňte páku vpřed, nejprve dávejte plyn k revolucím, aby se páka uvolnila a pro přetíži Vede vás na židli, zatímco auto zrychluje, stálo za to trénink kosmonautů. Ďábla! 
Ale M6 může být pokorný. Pokud nejste na trati, ale na obyčejné ulici, musíte sledovat program P400 (nastavený ve výchozím nastavení) a vypnout tlačítko napájení. To omezí hospodářská zvířata koní pouze na čtyři sta a umožní vám jít relativně civilista, včetně útulné podpory šablony (analog tempomatu) a jemně vyladěného odpružení. K tomu dodáváme, že v kufru 450 litru dojde k týdenním nákupům až po krabici s nápoji. Pro srovnání: V kompartmentu je M6 stejná místnost jako v sedanu Audi A4. Tak či onak, řidič M6 není obtížné vyrovnat se s veškerou silou. Těžiště je nižší než v běžném šestém oddílu, brilantně laděné odpružení vám umožní konfigurovat tlumiče nárazů ve třech verzích, od pohodlného po sportu. Elektronický stabilizační systém DSC je účinný až do režimů hranic. Široké pneumatiky na zadní nápravě vždy předávají požadované úsilí na silnici. Geny v sedmistupňové SMG boxu se přepínají buď automaticky, nebo v sekvenční páce v centrální konzole, nebo jako v závodním autě s lopatkami pod volantem. Charakteristiky krabice jsou vyladěny v 11 programech od dynamicky vyhlazených na upřímně sporty.
K kritickým komentářům adresovaným EM--uděláme kritické komentáře pouze pro politickou korektnost. Například tato spotřeba paliva nesplňuje ducha času. V oficiálně daném 14,6 l/100 km (průměrná spotřeba) se samotní inženýrům společnosti nevěří, kdo půjde na BMW takhle, nepotřebuje to. Potenciální kupující se tento indikátor nejlépe zdvojnásobí. A samozřejmě, M6 se svým způsobem omlouvám. Základní cena je od 106 500 EUR. Základní je skutečné slovo: list možností obsahuje 29 pozic, od univerzálního oděvního železa za 25,7 EUR až po zcela kožený salon Merino za 7500. Například adaptivní světlomet lze získat pouze placením 600 eur. Hej, ty, v této třídě, jste tak malicherní! Ve skutečnosti v lize, kde hraje nový M6, není několik stovek eur důležitých tam a zpět. Tady to máte. Jako novinář jsem našel, co kritizovat, a auto Koshmar se změnilo v houpací auto!
Wolf Jurgen
Zdroj: Časopis „řízení“
