Testovací jednotka BMW 7 Série F01 02 Od roku 2008 sedan

Testovací jednotka BMW 750LI: Touha po dokonalosti

Téměř před 30 lety se narodilo auto BMW 7 řady 7, které se stalo symbolem luxusu, elegance a inovativních technologií. Že sedm, který obdržel přezdívku žraloka, bylo vytvořeno na základě ohromujícího oddílu řady 6 představeného v roce 1976.
Návrh prvních sedmi byl vyvinut hlavou designu BMW v oblasti manželství. Již sériová zařízení modelu BMW 728 zahrnovala řízení s pohonem servo, brzdový systém s dvojitým obvodem s diagonálním rozdělením, větrání brzdových disků, nový hydraulický brzdový pohon a mnohem více, což funguje v závislosti na rychlosti.
Prostorný salon, elegantní a solidní vzhled, podporovaný vynikajícími motory a vyznamenanou ovladatelností, okamžitě získal srdce mnoha motoristů a řada BMW 7 začala být velmi žádán o řev. V budoucnu se objevila příští generace E32 a úžasná E38, která byla vyrobena do roku 2001. V rámci své dlouhé historie získala řada BMW 7 speciální charakter a velké publikum fanoušků. V roce 2001 se zrodilo vytvoření revoluční řady Chris BMW 7 s indexem E65. Pro svou téměř osmiletou existenci na trhu toto auto zanechalo nejednoznačný názor: Banglovskaya Seven rozdělil auto -svět do dvou táborů příznivců a odpůrců modernizovaného stylu značky. V roce 2005 byl svět zastoupen aktualizovanou řadou BMW 7. Feyslift přišel k soudu a tábor odpůrců Banglovska Seven utrpěl ztráty.
Nová řada BMW 7, která se objevila v roce 2008, obdržela zcela nový index F01 (dlouhohra je označena F02). Současně vzhled novosti není vytvoření obrazu z čistého listu, ale funguje pouze na chybách, ale o tom, co je úspěšný! Znalezené značkové nosní dírky radiátorových mřížek, dravé škvění optiky hlavy, svalnatá silueta, jasně definovanou linii pasu, tento model s sebou přinesl novou postavu. Samozřejmě to už není lakonická silueta Dobringle éry bavorské automobilky, ale o kolik se nových sedmi stal jasnějším než jeho předchůdce! Je to fakt.
Salon byl radikálně obnoven. Nakonec se centrální konzola obrátila k řidiči, která se vrátila k řidiči. Volba kulometů migrovala na obvyklé místo mezi předními sedadly. V důsledku puku systému Idrive se posunul blíže k přednímu spolujezdci, což však neovlivnilo pohodlí použití. Kolem řadiče se navíc objevilo rozptyl klíčů pro rychlý přístup ve zvukovém systému, navigaci a různé automobilové systémy. Obecně se nový Idrive stal mnohem jednodušší a logičtější. Nyní lze klima plně ovládat pomocí tlačítek na konzole a netušit podél složité nabídky při hledání distribuce vzduchových toků. Samotný Cotroller musí být otočen a lisován a odchyluje se pouze ve čtyřech směrech a ne v osmi, jako předtím. Kromě toho se objevilo velmi užitečné tlačítko návratu, jako v systému Audi MMI.
Sedm salon odpovídá luxusní třídě nejvyšší kvality materiálů, vynikající kůže a měkkých plastů, i když interiér třídy Mercedes S, kde se dřevo používá téměř více než jiné materiály, vypadá luxusněji. Jinak je salon řady BMW 7 vynikající, ověřená ergonomie, hmotnost nastavení předních sedadel, včetně samostatného nastavení horní části zad a boční podpory.
Rozvor prodloužené verze je již 3210 mm (v dlouhém 3165 mm třídy Mercedes S). V důsledku místa pro šéfa je více než dost. Otevřené dveře jsou stanoveny v jakékoli poloze. Zadní sedadla se zdají být nejvhodnější ve třídě. Mohou se pohybovat nejen v podélném směru, ale také pohybovat horní částí zadní části a také ovládat bederní podlah. Kromě toho, pro větší pohodlí pro zadní cestující za 133 tisíc rublů, je volitelně nabízen zábavní systém, který zahrnuje dva monitory na předních sedadlech a autonomní DVD přehrávač. Pro 38 tisíc rublů v zádech zadních sedadel se objeví masážní funkce. Po přidání dalších 97 tisíc rublů obdrží zadní cestující další systém kontroly klimatizace, který zahrnuje dva další potrubí ve stropě, ale prospěšný objem kufru se výrazně sníží. Placením asi 100 tisíc můžete vybavit všechna sedadla vyhřívaným a větrání. Abychom se seznámili s provozními pokyny, BMW připravil ne více -stránkový talmud, ale přišil interaktivního průvodce přímo do systému IDRIVE.
Teď začít. Testovací vůz BMW 750LI byl vybaven o 4,4-litrový 8válcový benzínový motor s dvojitou přeplňovanou 407 hp. a šestistupňová automatická převodovka. Je pozoruhodné, že motor vyvíjí maximální točivý moment při 600 nm v rozmezí od 1750 do 4500 ot / min, což poskytuje rovnoměrné zrychlení z minimálních revolucí. Plyn na podlaze a dokonce i na suchém asfaltu až 100 km/h na palubní desce neustále bliká stabilizační žárovka, která zajišťuje, že zadní kola se do skluzu nerozbijí. Automatický stroj hladce a včas klikne na šest kroků. Pokud ovladač nedůvěřuje technice, můžete zapnout ruční režim a přepnout přenosem přenosu voličem přenosu.
Zrychlení motoru 407 koňských sil je pro oči dostatečné. Taková dynamika je dostatečná pro sebevědomí z jakékoli rychlosti. Podél dálnice je téměř dva -ton sedan jako rukavice, aniž by vyžadoval sebemenší nastavení volantem.
Abychom prodloužili rozvor bez předsudků na manévrovatelnost, byly přední stojany typu McPherson nahrazeny tradiční dvě vdova, která se používá v třídě Mercedes S a Audi A8. Kromě toho byl test BMW 750LI vybaven integrálním aktivním systémem řízení (119 tisíc rublů), který nejen mění poměr převodovky v mechanismu řízení v závislosti na rychlosti a přináší přední kola, ale také odmítá zadní část nahoru na 3 stupně. Zpočátku je pocit práce tohoto systému dvojí: při vstupu na tah očekáváte vhodnou reakci od těžkého sedanu, ale musíte jen otočit volant, jako je zadní náprava s takovou lehkostí koriguje sedm až Otočte, jako byste řídili sportovní. Zvyklé na takový algoritmus pro předávání zatáček je potěšením spravovat řadu BMW 7.
Další volitelnou funkcí je dynamický systém omlazení jednotky (162 tisíc rublů) s elektronicky kontrolovanými stabilizátory. Spolu s tlumiči šoků vybavených samostatnou kontrolou odporu během komprese a tichem se sedm promění ve skutečné závodní auto. Převedeme zavěšení do režimu pohodlí: z tlačítka umístěného vedle selektoru kulometů je signál na všechny systémy řady BMW 7 na nové sběrnici Flexray a elektronika uvolní vazby. Velký 5 metrů sedan se uvolňuje a nese své cestující s pohodlí a neustále se kymácí na policii s lůžkem a vlny asfaltu.
OBESNĚTE NORMÁLNÍ režim zapneme sportovní nastavení: stroj se přepíná na snížené, reakce se zhoršují, role zmizí v rozích a vibrace z nepravidelnosti silnic začnou vstoupit na volant. Nyní v kabině BMW není pohodlí, bzučení za volantem roste nepřímo v poměru k pocitu pohodlí zadních cestujících. Brzdový pedál vyžaduje závislost: s intenzivním zpomalením jsou pociťovány sotva znatelné cinky, tato automatická krabice v souzvuku s brzdami uzavírá nízké rychlostní stupně. Z příjemných možností zdůrazňujeme projekci na čelním skle, odrážející aktuální rychlost a indikace navigačního systému. Kromě toho je systém nočního vidění k dispozici jako možnost, která dokáže rozpoznat chodce v naprosté temnotě ve velké vzdálenosti. Další příjemnou funkcí jsou videokamery postavené po stranách předního nárazníku. Například s jejich pomocí můžete bezpečně opustit slepý nádvoří na silnici, jen jen nalepit nos za roh. U 9 \u200b\u200btisíc rublů je k dispozici systém ovládání vysokého světla, který automaticky přepíná světlo světlometů na souseda v případě nadcházejícího vozu nebo když se blíží k průchodu.
Nová řada BMW 7 nepochybně přidala a přidala vážně. Kromě toho došlo ke zlepšení ve všem, počínaje designem a končící manipulací. Nejdostupnější verze BMW 730D, vybavená 6válcovým dieselovým motorem s výkonem 245 koňských sil s objemem 3,0 litru, bude stát 4 180 400 rublů. Cena BMW 750LI začíná z 5 476 800 rublů. Auto, které navštívilo test, vybavené téměř vším, co je možné, stojí 7 790 846 rublů.
Ruslan Galimov
   
 
 
 

klady
Vynikající manipulace
Motor a převodovka
  
Minusy
Vysoká cena
  
Cena testovaného automobilu je 7 790 846 rublů
Dokončete test testovaného automobilu
Kůže Dakota je černá
Regenerace brzdění energie
Vybavení národního brzdového systému
Systém dynamického pohonu - systém aktivní stabilizace automobilu v roli
Vytápění volantu
Sportovní kožený volant
Kola z slitiny s dvojitým pletacím jehlami 253
Tajné šrouby
Integrální aktivní řízení
Bezpečnostní alarm s dálkovým ovládáním
Automatické uzavření systému/otevření krytu kufru
Pohodlný přístup
Řidič auta dveří
Klimaticky pohodlné zasklení
Klima klimatu čelního skla
Zadní kamera
Luke Elektro -regulovaný průhledným víkem
Elektro -regulovaný opalovací krém pro zadní okno
Boční elektronický opalovací krém pro zadní okno
Velorové koberce
Nouzová zastávka a první -Aid Kit
Neklumsie, skládací zadní zrcátka s elektrickým pohonem
Balíček kuřáka
Aktivní ventilace předních sedadel
Aktivní ventilace zadních sedadel
Aktivní přední sedadla
Pohodlná přední sedadla, elektrická regulační
Pohodlná zadní sedadla, elektrická regulační
Lišty na střeše v barvě těla
Elektro -regulovaná podpora bederní záda
vytápění předních sedadel
Vytápění zadních sedadel
SALON FINECE - Vzorovaný antracit
Automatická kontrola klimatizace pro 4 zóny
Přední panel
Klimatizace pro zadní část kabiny s pokročilými funkcemi
Osvětlovací balíček
Alarm nouzového sbližování při parkování (přední a zadní část)
Adaptivní osvětlení zatáček
Zvýraznit systém ovládání
Boční kamera
televize
Navigační systém profesionál
Displej projekce
Univerzální příprava na instalaci Bluetooth mobilního telefonu
Hi-Fi profesionální, logický 7 zvukový systém
Měnič DVD pro šest disků
Profesionální multimediální systém pro cestující na zadních sedadlech
Zvukové zařízení USB
Reprodukce hlasu v ruštině (pro navigaci)
Zařízení BMW Night Vision s funkcí rozpoznávání objektu
Externí design lesklý černé BMW jednotlivce
Individuální čalounění stropu salonu, endocitida
Poprava zemí s chladným klimatem
Paket pro země se špatným povrchem vozovky
Dekodér mezních značek s vysokou rychlostí
Satelitní anti -Theft SiSteam BMW
Specifikace
Tělo
Typ sedanu těla
Počet míst 5
Svazek kufru, L 500
Vybavená hmota, KG 1980
Plná hmotnost, KG 2610
Délka, mm 5212
Šířka, mm 1902
Výška, mm 1478
Základna kola, MM 3210
Odbavení silnic, MM -
Motor
Typ povodí s přímým vstřikováním paliva a přeplňovaným
Poloha vpředu je podélně
Umístění a počet válců V8
Pracovní objem, CM 4395
Průměr válce/pístový tah, mm 88,3 x 89,0
Stupeň komprese je 10.0
Počet ventilů na válec 4
Maximální výkon, L.S./о/min 407/5500-6400
Maximální točivý moment, NM/RPM 600/1750-4500
Přenos
Automatická 6stupňová převodovka
Zadní pohon
Přední odpružení je nezávislé, jaro, na dvojitých příčných pácích, se stabilizátorem plazů
Zadní odpružení je nezávislý multi -link, se stabilizátorem plazů
Přední brzdy disco ventilované
Zadní brzdy disco ventilované
Pneumatiky 245/50 R18
Dynamika
Maximální rychlost, km/h 250 (omezeno elektronikou)
Doba zrychlení 0-100 km/h, z 5,3
Spotřeba paliva, L/100 km
městský cyklus 16.4
cyklus země 8.5
smíšený cyklus 11.4
Kapacita palivové nádrže, L 82
Palivo Ai-95 benzín
 

Zdroj: Carclub.ru