Testovací jednotka BMW 7 Série F01 02 Od roku 2008 sedan

Vzorec 760

Asfalt Autoban vypadá jako rozmazaná šedá stuha, informační systém promítá kruh překročený třemi pruhy na čelním skle (ne? Ne remomice) a čísla 240. Vpravo, jako jsou silniční sloupy, řada zástupců golfové třídy se plazí na Rychlost 150 km/h blesku. Zpěv motoru se spojuje s tichou melodií pocházející z reproduktorů a obrovský sedan jde, ne, mouchy, hladce a? reprezentativní třídy s nejsilnějšími motory. Šest litrů pracovního objemu, 12 válců, osm programů - Toto je vzorec nového BMW 760LI.
 
Upřímně řečeno, v kabině BMW 760LI jsem byl podmaněn panelem tanku a nebyl vykládán vloženými vložkami z ořechového dřeva, které nebylo ani pokryty kůží, ale systém pro projekci informací o čelním seku a ověřené ergonomii.
Prodej páté generace BMW sedmé série začal před devíti měsíci, takže vzhled nového automobilu se již stal známým. Ale v Mnichově jsem byl předložen prezentací bavorským zájmem jeho vlajkových verzí, auta s indexy 760i a 760li. Číslo 6, umístěné mezi sedmi a nulou, naznačuje, že stroje byly vybaveny motory s pracovním objemem 6 litrů a v souladu s tradicemi společnosti již 20 let, nejsilnější motory BMW byly Konfigurace V12. Ve skutečnosti začala historie bavorského V12 ve 20. letech minulého století. V roce 1926 vyvinuli inženýři BMW svůj první 12válcový letecký motor s objemem 46 litrů. Mimochodem, ne každý ví, že v roce 1930 bylo vydání tohoto motoru nasazeno v SSSR, kde obdržel index M-17. Oba Chelyuskintsev byly zachráněny a expedice papaninu na severní pól přistála letadlo, na kterém tyto motory stály. Kromě toho nejrychlejší (BT-5 a BT-7) a nejobtížnější (T-28 a T-35) tanky Rudé armády uvedly do pohybu stejný M-17. Pak však byl druhý svět a po mnoho let bylo zavřeno 12-válcové téma. Vrátili se do? Ona teprve v roce 1987, kdy se v škálu automobilů BMW objevil sedan 750i. Později se objem vlajkové lodi zvýšil na 6 litrů a od té doby modely s indexem 760 tradičně korunují řadu automobilů společnosti a neustále přidávají energii.
   
Pokud jde o návrh interiéru, 760. se liší od mladších verzí s použitím takového high-tech materiálu, jako je keramika (automatický volič převodovky a kontrolní rukojeť iDrive z něj lze vyrobit), stejně jako leštěné překryvy se zářivým nápisem Zv12i.
Pro nový podvozek F01/F02 Bavorští návrháři neporušili tradice. Výkon motoru se zvýšil až o 22% - ze 439 na 544 koní, točivý moment - o 25% - z 600 na 750 nm a doba zrychlení na sto se snížila z 5,5 na 4,9 s. Naivní člověk si mohl představit, že by také rostla chuť novinky, ale nejsme jedním z nich a my víme: Všechny firmy se pochlubí už deset let, že při zvyšování síly svých motorů se jim současně podaří snížit Spotřeba paliva. Takže BMW 760i, podle údajů o pasu se smíšeným pohybovým cyklem, utrácí pouze 12,9 litrů paliva na 100 km, což je o 5% nižší než BMW 760 v těle E65.
Možná by však úsilí nějakého motoristy pro tyto výsledky nestačilo. Nová osmistupňová automatická převodovka, vyvinutá společně se ZF, zde hraje významnou roli. Jednotka je velmi kompaktní a osm kroků a pět vícerozměrných plodů tření poskytuje výjimečnou hladkost posunů rychlostního stupně a přesnou korespondenci vybraného přenosu rychlostním režimem. Abychom zhodnotili, jak se tento luxus chová na cestách, dokázali jsme na 400 kilometrové trase z sídla společnosti na hrad Hohenkammer a zpět.

 
Venku je BMW 760 nejjednodušší odlišit od ostatních semen ve dvojitých výfukových potrubích. A díky bohu, že návrháři usnadnili záda auta vizuálně!
760. 760. semena lze rozlišit podle štítku na víčku kmene, jmenovka V12 je blízko indikátoru otáčení a dvojitého výfukového potrubí. Existuje také rozdíl ve vnitřním uspořádání: Toto je přístrojová deska, pokrytá kožená Nappa se šitím a strop, posedlí Alcantarou a dekorativní vložky z kořene ořechového dřeva s vložkou a ocelové překrytí na prahu s světelným nápisem V12. Navíc, poprvé používané při navrhování vozu, keramiky, ze kterého lze vyrobit regulátor idrive, facetovanou rukojeť elektronické převodovky, regulátory rotační klimatizace a zvukové systémy.

 
Po silnicích světa stále běží mnoho takových BMW 750i (v zádech E32). Stejné auto právem zaujalo své místo v muzeu BMW, protože právě v roce 1987 začala v roce 1987 historie vlajkových lodí bavorských zájmů vybavených motory V12.
Od předchůdce jsou interiér i vzhled těla F02 nejzávažnější. Pokud jde o vzhled, zjevně se stal více sportu. Ale abyste pochopili, co přesně ovlivnilo výběr designových řešení, musíte vzít sedadlo řidiče a dostat se z davu města na vysokorychlostní dálnici. To je, když kliknete na pedál akcelerátoru na Kik Dowl, když z kapoty přichází nudný vítězné vrčení tuctu ohnivých ďáblů, když vás zrychlení tlačí na kožené sedadlo a porozumíte tomu, proč design přední části Vlajková loď má stylističtější podobnost s komponentou Z4 (tělo E86) a M6 (E64) než s předchozím top modelem.
Předchozí podvozek s továrním indexem E65 byl nadáván kvůli nedostatku sportovní závažnosti v řízení, ale tentokrát si myslel, že kyvadlo designu se houpalo opačným směrem: v přední řadě nových sedadel 760li, všechny hrboly a klouby v Asfalt se cítí více než jasně. Cestující zadní řady se cítí o něco méně, ale stále nemáte iluze vzduchového polštáře. A to navzdory pneumatické suspenzi integrální hliníkové zadní nápravy ve tvaru písmene V, navrženou speciálně pro novou sedmou sérii. Ale kolik jízdy na vinutí příměstských stop! To je místo, kde jsou plně implementovány schopnosti dynamické jednotky aktivního odpružení a systému řízení dynamického tlumení.

 
Nový motor V12 se dvěma turbodmychadly (technologie Twinpower Turbo Technology), vysoce přesným vstřikovacím systémem přímým vstřikováním a distribučním systémem pro distribuci plynu doppel-vanos extrahuje pracovní objem 644 HP. A zároveň vyhovuje toxicitě EUR-5.
Obecně si vezměte motor se dvěma turbodmychadly a systémem přímého vstřikování, který má k dispozici obrovský výkon a točivý moment při nečinnosti. Přidejte automatickou převodovku, díky níž auto rozhodně jde za pedálem, a přenesením voliče do ručního režimu můžete okamžitě vybrat správné rychlostní stupeň, přidat neustále slyšitelný hlas motoru (mám podezření, že akustika záměrně ne Ztuhnout), volant, který lze otočit jedním prstem s manévry na parkovišti, ale při rychlosti nalití příjemnou hmotností. Dokončete rovnici volitelného zavěšení řízení a vysoce efektivních brzd - a budete mít velmi přesný obraz BMW 760i a 760LI, reprezentativních automobilů s výrobou závodního vozu. Pravděpodobně ne každý bude apelovat na takovou rovnováhu kvalit, ale bude o to zajímavější snížit vlajkovou loď Seven v souboji na plný úvazek s věčným konkurentem-Mercedes-Benz S600 s 510 koňskými sila V12.

Mercedes-Benz S 400 Hybrid
Motor: V6 3,5 L + Elektrický motor
Power, L.S.: 279+20
Moment, NM: 350+160
Přenos: A7
Maximální rychlost: 250 * km /h * omezeno elektronikou
Zrychlení 0100 km /h, S: 7,9
Spotřeba paliva na 100 km: 7,98,1 litrů
Vybavená hmota, KG: 1955
Extrication CO2, G/KM: 186189
Cena v Moskvě: 3 880 800 rublů.
 

Text: Andrey Fatebin
Foto: Andrey Fatebin, BMW
 
 
 

Zdroj: "Autopilot"