Testovací jednotka BMW 7 Série F01 02 Od roku 2008 sedan
A postava je navíc. BMW 750 LI
Notoricky známá krize může zasahovat do podnikání, ale nezohlednit ty, kteří se do ní zabývají. Nový sedm z BMW, nyní pátá generace, však pravděpodobně nebude postavit jako drahé drobnosti. Státy na rozdíl od
Podle zákonů žánru jedete v takovém autě, a zejména ve své prodloužené verzi LI (plus 140 mm až 3070 mm standardní základny), musíte být pozadu. RURKING, natahoval si nohy v širokém otevření a neustále chatoval na mobilu, nebo pohřbil nos do ranních obchodních novin, nebo v nejhorším případě sledoval vydání zpráv na jednom z monitorů hlavních sedadel předních sedadel . Tame 407 l. S. Osm ve tvaru písmene V s dvojitými turbodmychadly není vůbec činností a ještě více manévruje v městském potoku autem 5212 mm dlouhé. 750li takových rozměrů samozřejmě nelze vyřešit. Můžete obdivovat značkové rozšířené nosní dírky mřížky radiátoru, sofistikovanost přímky, od kapoty po kmen, pasovou čáru, obrovskou šířku zadních dveří s tradičním ohybem hofmasteru a bezhlučnými zavírači dveří a Dokončete svátostné klíče do studia!, protože je jiné s BMW. Možná tomu říkáte alespoň třikrát zástupce. Ve sportovním, nakloněném čelním sklu, dvojici chromových lichoběžníků, Mulisors vyvolávají, aby se dostali za volant. Nicméně, když šlápneme na krk naší vlastní písně, nejprve vyzkoušíme zadní řádek.
Nemluvíme o žádných třech cestujících. Pouze dva se posadí, ale s vynikajícím pohodlím! Navzdory baculaté zády předních sedadel je kam dát nejdelší reprezentativní nohy. Nebudou proudit, nebudou unavení, stejně jako záda. Jsem rád, že zažívám mnoho elektro -regulací zadní části zad a jeho horní části, výšku polštáře, bederní podpory. Je pravda, že v naší verzi neexistuje žádná masážní funkce, jedná se o poplatek, jako je lednička za loketní opěrkou. A bez nich, co tady není?! Hlavní věc je, že idrive-dech, který je téměř totožný s joystickem předního řidiče, bude znovu zabudován do loketní lokety u nejdůležitějšího cestujícího. Obsahuje nejen správu multimediálních zvonků a píšťal, ale také navigaci. Šéfkuchař roztrhl jeho hlas na schůzce nebo ne komunikoval s řidičem v náladě? Není problém, musí stanovit pouze poslední bod. Takové zapojení do manažerských úplatků. To není tradiční pro auta podobné třídy samostatné kontroly klimatu, která je samozřejmě v sedmi. Toto je skutečné kapitánovo dálkové ovládání. Právo na výběr jednoho ze čtyř režimů pohodlí, normálního, sportu nebo sportu však zůstává u řidiče. A proto i ten nejvyšší majitel 750. LI je nepravděpodobné, že by se popíral potěšení ze sezení za volantem. Jinak by si vybral jinou značku.
Budu mávat, aniž bych se díval Bavorci se na to počítali a uspořádali sedadlo řidiče o nic horšího než druhý řádek. Všechny stejné úpravy nádherné kůže, podle toho nejlepšího z elastických židlí, pevně drží jezdce jakékoli postavy, slavnostně černé, extrémně informativní nástrojové štít, mírně nasazené pro řidiče, volant s hmotností servisních tlačítek, nastavitelný v Výška a odjezd pohodlně, stručně a dokonce vkládá z přírodního dřeva na torpédo v tomto ověřeném ergonomickém hi-tech nevypadají komplikovaně. Ale co je nejdůležitější, sedm se zbavilo volantu převodovky poslední generace. Tady je, milovaný a známý z jiných moderních modelů BMW, brilantní joystick, který lze také převést do ručního ovládání automatického režimu. Je mi potěšením se ho dotknout, stejně jako Idrive Puck a tlačítka obklopující jej.
Pro navigaci ve druhém podnikání a také vidět, v jakém stavu jsou systémy automobilů a zda je čas na inspekci. Sám vám to však podle potřeby připomene. Se všemi hojnostmi funkcí a režimů, komunikace s audio-hledačem Onio nevyžaduje žádné zvláštní znalosti, navíc existují elektronické provozní pokyny. Na obrovském 10palcovém displeji podle obrovských standardů automobilů je vše velmi jasné, kromě toho se ruský jazyk stal nativním systémem. Takže potřebuji trasu v moskevské oblasti, takže je! Klikněte spíše na začátek a pojďme!
DŮVĚŘUJ ALE PROVĚŘUJ!
Pokud kamera zadního pohledu (i když s pračkou!) Dnes není zjevením, pak dvě strany, namontovaná v křídlech, pískání technologie! Riziko zbývajících bez dlouhé kapuce při opuštění trati je minimální. Na monitoru se objeví dvojitý obrázek: Co je vlevo a co je správné, i když sedm se jen vystrčilo malý nos. Motor s objemem 407 litrů. S. S několika turbínami, dokonce i při nečinnosti, slyší sotva slyšitelné zavrčení. Zvuk motoru BMW nelze zaměnit s žádným jiným, je to jako vizitka, elektronický podpis pokročilého majitele. Ale stojí za to trochu rozdrtit akcelerátor a akustická složka přijímá konečnou expresivitu. Ano, 750. je dokonale izolovaná od hluku, dokonce i poměrně drsnost betonu poblíž Moskvy sotva připomíná sebe sama, nemluvě o spěchajících kamionech.
Režim komfortu nastaveného nastavení uvolnil odpružení, které má pneumatiku v zádech v naší konfiguraci, a tandem šestistupňového stroje pracuje poněkud hvězdně a prosí o nory vozidla. Cestující zadní řada věří, že i když hladce, zbytečně se houpe na hrboly a žádá o další nastavení. Neexistují žádné problémy, jdeme do extrémních bodů a Sport+ nejen stiskne suspenzi, ale také zhoršuje reakce akcelerátoru, minimalizuje účinek ESP a krabice se nesnaží vyskočit. Nejmenší dotek na plynový pedál a má jen čas hodit nohu na brzdu, obléhat auto na zakázané 200 km/h, přitáhl okamžik oka. Asi 5,2 od doby zrychlení po stovky není třeba mluvit. Stabilita s takovým nastavením je samozřejmě znatelně lepší, zejména při rychlých zatáčkách. Volitelný aktivní systém řízení mění nejen poměr převodovky na volantu, ale také řídí rotaci zadních kol do rohu na 3. Musíte však být velmi zoufalý člověk, abyste řídili auto rychlostí, který Přítomnost drahé možnosti bude oprávněná nebo si najme profesionálního dopravce závodu. Sport je však určen pro dobře vytvořený ovladač. Všechny stejné přísné zavěšení reakce, všechny stejné rychlé sady rychlosti, pouze stabilizační systém plně realizuje jeho funkce. Normální však prokázal nejúplnější rovnováhu vlastností, které uspořádaly řidiče i cestující. Pro ruské silnice si neumíte představit lépe. Budovy těla, i když hmatatelné na nepravidelností, nejsou kritické, ale špatná kvalitní povlak není prakticky pociťován ani před nebo za ní. Ano, a točivý moment 600 nm, počínaje 1750 ot / min, nikde nezmizí, takže rychlý a hluboký tlak plynu nereaguje s asertivní dynamikou. Bylo by však naivní věřit, že všechna nastavení jsou dána osobě. Bez ohledu na ně automatizace analyzuje povahu vozovky 400krát za sekundu a mění propustnost tlumičů nárazů a všechno ostatní je pouze přílohou k referenčnímu hlavnímu jídlu, které je řidič vybrán podle vlastního uvážení.
Na kilometru je několik set kilometrů, ale není zde žádná stopa únavy. Obrovské auto nebylo úplně unavené z jízdy ani v těsném potoku nebo na volné dálnici. Když se obracím k počítači na palubě, jsem překvapen, že si všimnu velmi nízké spotřeby paliva. Vzhledem k mnoha intenzivním zrychlením a brzdění je 15,6 litrů na 100 km docela dost. Po vydání verze řady 7 všech kol na podzim těchto jemných ukazatelů bude samozřejmě nutné zapomenout, ale požadavky na dovednost řidiče se stanou mnohem loajálnějšími.
