Testovací jednotka BMW 7 Série F01 02 Od roku 2008 sedan
Křídla, nohy ... ocas!
Chris Bangle, představující novou 7. sérii BMW na Red Square v Moskvě, nejprve namaloval přední část na papíře, poté profil a pak ... Doporučil se podívat na sedm jako na ženu oblečenou ve večerních šatech, to je zezadu v malém úhlu. Obvykle se to bylo krmivo, které se stalo hlavním blokem úrazu v exteriéru předchozí generace modelu, ale tentokrát se návrháři pokusili zlepšit.
Tento BMW je blíže klasickému BMW. Ale stále ne, kultovní E-38, který se neustále vyvíjel po několik desetiletí a který Chris a soudruzi pohřbili na přelomu století. Bangle však nikdy nebyl považován za žárlivým šampionem tradic, jako je skutečně fanoušek BMW. Je revolucionář. Kromě toho postupný evoluční výstup, bohužel, není v módě. Klient potřebuje adrenalinový skok a svobodu stylistů. A předchozí E-65 jednoduše rozvázal hlavního bavorského architekta ruky. Celý paradox je však to, že tuto příležitost nevyužil, a prokázal sekvenci, která pro něj nebyla charakteristická. A nové sedm se ukázalo být ... podobné předchůdci. Samozřejmě byla o něco mladší, vytáhla se, stala se omezenější a skromnější, ale zároveň Bangle neopustil vycpané formy a masivní, vynikající víko kufru. Hlavním překvapením však byl návrat na legitimní místa výrazných bočních žeber. Co je to formální curtsy k tradičním stylu nebo se dotkne do budoucna? Nebo možná návrhář ztratil relevantní požadavky nejlepších manažerů společnosti?
Ve druhé, mimochodem, jeden. Prvním byl návrat do systému, který se obrátil na centrální konzolu, kterou návrhář odmítl a nakreslil interiér E-65. Poté to vysvětlil potřebou stylistické adaptace salonu novému rozhraní Idrive. Ukázalo se však, že všechno není tak děsivé v současném nesymetrickém kokpitu a ovladači a monitor se perfektně hodí. A přední panel limuzíny začal vypadat prostě skvěle, i když ve skutečnosti vážné konstruktivní změny nevyžadovaly, že bavové hlavně zakryli hotový panel jediným hledí, který skryl ne příliš prezentovatelný růst displeje. A všechno! Má úplně jiný vzhled.
Je škoda, že většina budoucích majitelů novosti bude pozorována výhradně ze zadního sedadla, pokud se vůbec začnou s takovým výzkumem obtěžovat (kupující automobilu 750li jako test je určitě). Za prvé, pánové budou mít co dělat při likvidaci nastavitelné židle, osobní klimatizaci, volitelný DVD systém s vynikající akustikou. A za druhé, být stálými uživateli takových automobilů a s největší pravděpodobností předchozí generací bavorské vlajkové lodi se pro sebe nic neučí. Souvisí s pohodlí změny ze série nuancí, zatímco sedm, jak si pamatuji, nemá problémy po patnácti letech. Jediná věc, na kterou si můžete stěžovat, je textura materiálů. Všimněte si, že není kvalita, ale pro texturu. Tentokrát to Němci podle názoru vašeho korespondenta mírně přeháněli brutalitou, i když tento interiér prakticky nezkazí.
Jak teď nezkazí obrázek a idrive. Ve srovnání s první verzí rozhraní, horní část dokonalosti, příklad jednoduchosti a logiky, nainstalovaná na nový produkt. Odtud odstranili veškerý přebytek, například nastavení ventilačního systému (od nynějška jsou za ně zodpovědná tradiční tlačítka na centrální konzole) a jeostik pračka je nyní přesunuta výhradně podél obecně přijímaných souřadnicových os, což velmi Zjednodušené dílo. A to je obrovské plus, vzhledem k tomu, že vážné rozhraní bylo naloženo několika novými funkcemi, například: vytvořené -v manuálu nebo komunikaci s online službami BMW ConnectedDrive, včetně možnosti přístupu k internetu (tato služba je stále nedostupná pro domácí zákazníci). Významně usnadňuje životnost ovladače a rozšířenou sadu tlačítek přímého přístupu odpovědné za komunikaci s většinou systémů na palubě, počínaje akustikou a končící navigací.
Okamžitě po ruce a pár nových produktů, z nichž jeden zahrnuje kameru zabudovanou do panelů těla (strana v předních kolech a zadní část víka kmene), a druhý vám umožňuje změnit nastavení vozu.
Stisknutím odpovídajícího klíče si může ovladač vybrat jeden ze čtyř předem nainstalovaných režimů: pohodlí, normální, sport nebo sport+. Navíc ve druhém případě, kromě úpravy rigiditu tlumičů nárazů (vzduchové odpružení ve výchozím nastavením je nastaveno), citlivost volantu, akcelerátoru a doba přepínání elektroniky zakáže stabilizační systém stabilizační systém a změní nastavení motoru. Na první pohled se to může zdát zbytečné, zejména v případě dlouhodobé verze, ale zároveň tehdy je odhalen potenciál zásadně nové vlajkové lodi. Němci tedy nahradili hliníkový dvojitý uknul před modelem MacPherson, ale hlavní nyní vybavený integrálním mechanismem řízení se limuzína otáčí nejen přední, ale také zadní kola (v úhlu až do 3 stupňů) . Mimochodem, bude to muset být v praxi zohledněno, protože navzdory původní závažnosti na vrcholu zatáčky sedm ostře mění povahu pohybu, což nutí řidiče, aby narovnal trajektorii dříve, po kterém dříve, poté Všechno se vrací do jeho kruhů. Přesto to BMW vyvolává stepní jízdu. Ve Sport+ je upřímně nepříjemný, alespoň na moskevských silnicích. Deset až patnáct minut a řízení má neodolatelnou touhu přepnout na původní normální, což poskytuje optimální rovnováhu mezi pohodlí a ovladatelností. Pokud jde o charakteristiky motoru, věřte mi, reproduktory 4,4-litrového V8 750 Biture-4,4-litru V8 750 budou stačit v nominálním režimu, ale budete chtít pokračovat, vezměte to lépe pro M5 sedan pro to a vytvořený. Pohon sedmi není tvrdá rock, ale klasická opera, i když v moderní prezentaci.
Adaptivní bixenon je nainstalován na nové sedm v hmotnosti, ale jako možnost, Němci nabízejí systém distribuce světelného toku, který automaticky mění intenzitu osvětlení v závislosti na rychlosti pohybu. Ve městě tedy zdůrazňuje blízkou oblast a na dálnici zvyšuje spoustu a posune ji doleva. Další inovace byl systém nočního vidění s funkcí rozpoznávání osoby.
Konkurenti
VŮDCE
Navzdory silným a nepřetržitým útokům konkurentů zůstává Mercedes-Benz S-Class nejoblíbenější reprezentativní třídní limuzínou v naší zemi. Například v minulé sezóně dokončil s více než dvoukrát výhodou ve vztahu k nejbližšímu pronásledovateli. Výsledek sedmi byl obecně pětkrát skromnější. A letos se zdá, že se sladění v prémiovém segmentu nezmění, ale omezení tlaku BMW v budoucnu se stane mnohem obtížnější.
Hvězda východy
Patos a v žádném případě nejdostupnější ve třídě Lexus LS Premium v \u200b\u200bloňském roce docela zaslouženě obsadil druhou řadu zkorumpovaného hodnocení. Základní LS460 a nejdražší modifikace vybavená hybridní elektrárnou byla navíc slušná poptávka. Počáteční náklady na LS600H L jsou 4 912 400 rublů, takže poloha nového sedmi zde vypadá výhodnější. Ale pouze pod podmínkou, že cena v tomto případě bude vůbec brána v úvahu.
PÁN PRSTENŮ
Základní náklady na nejvyšší verzi Audi A8 dlouhé s 6-litrovým převodem W12 a přenosem všech kol jsou 5 219 500 rublů. Nový BMW 750LI BASIC je levnější než milion. Zároveň však Audi poskytuje zákazníkům větší svobodu výběru pod kapotou modelu jednoho ze tří benzínových motorů nebo turbodiesel. Také v arzenálu prodejců je také nabitý sedan S8 s benzínem V10 od Lamborghini Gallardo. V hodnotě se rovná 750li dlouhé.
Vladimir Zhidkov
Autor fotografií: Armen Meetarjyan
