Testovací jednotka BMW 7 Série F01 02 Od roku 2008 sedan

Veteráni nezestárnou

Nový sedm byl zelený. Ale vůbec ne z hněvu. A ne proto, že v škálu barev jejího těla byl odstín oparu, který na jaře obklopuje stromy, v krátké době, kdy ledviny pouze praskly. A samozřejmě není podstatou, že snížily výfukové plyny CO2 na úroveň malého automobilu. Přestože byli samozřejmě stále trochu sníženi, nyní není ani jediná nová premiéra. Ale - to není smysl. Faktem je, že zelená je mladá. BMW 7-Rhean byl mladší, duše a všechny jeho technologické vnitřnosti.
Částečně mladší, protože její zákazníci byli mladší. Kupující sedmé série v Asii jsou mnohem mladší než v Evropě. Co je důležité, protože řekněme, Čína je třetím největším trhem s prodejem sedmi (po Evropě a USA) a roste. Nestojí jen za to, že s ním stojí za to, ale je nutné pro něj pracovat.
V Evropě a Americe se také objeví více mladých zákazníků. Ale ten, kdo kupuje sedm, je muž, je mladý. To je přesvědčeno nejen obchodníky BMW, ale také designéry, inženýry a všechny ostatní, kteří pracovali na nové generaci sedmé série. Není pro ně biologický věk, který určující hodnota, ale kolik let se člověk cítí.
A on se zjevně cítí šťastný teenager, navíc se skutečně neomezeným množstvím kapesných peněz. A tak osoba nepotřebuje objemný stroj s černým salonem a tmavými dřevěnými vložkami s čistým panelem čistým, hladkým, bez zbytečných malých věcí, spíše jako velký šéf jako stůl než interiér automobilu.
Ať už však říkáte cokoli, čtvrtá generace sedmé série se již stala legendou, kterou nyní říkají, že to bylo auto, majestátní a protichůdné. Na pozadí takových lítostí, stejně jako majestátní Drážďany, kde představovaly nové sedm, vypadalo auto obzvláště vesele. Zdá se, že se v něm sedíte, že se stanete teenagerem, který nemůže být trpělivý, aby šil a vyhodnotil stupeň multifunkčnosti zařízení přijatého pro použití.
Začněte samozřejmě, museli jsme to zapnout - jak se očekávalo, udělali jsme to stisknutím tlačítka. A jak by to mělo být na zařízeních, zapnul displej. Je to on, kdo je nyní na místě, kde všechna ostatní auta mají stále archaický nástroj. Nový sedm má také pevný disk, na kterém si můžete stáhnout hudební soubory a navigační karty. Přesto si znovu vzpomínáme, že mluvíme o reprezentativním autě, jehož majitel do něj vyloží svá oblíbená alba CD nebo iPod. Poté je těžké říci, že tato osoba není mladá duše. Je nemožné dokonce říci, že jeho život byl úspěch. Protože stále uspěje. K vaší oblíbené hudbě znějící z reproduktorů HIFI profesionálního zvukového systému nebo dokonce BMW jednotlivce Špičkový.
Ale překvapení tam nekončí. Pár kliknutí Idrive a na displeji umístěném na centrální konzole se před námi objevuje titulní stránka Google. Sedm je první auto na světě s přístupem k internetu z řidiče a jakéhokoli místa spolujezdce, protože zadní sedadla mohou být vybavena monitory a druhým idrive pukem. (Internet již jsme testovali nás na aktualizované BMW třetí série, která byla oficiálně oznámena v Mnichově letos v létě.) Nemůžeme říci, že to funguje rychle. Zadejte adresu nebo jiná data pomocí podložky IDRIVE je vhodná, ale samozřejmě nemůžete porovnat s klávesnicí. Práce na notebooku, sedící na zadním sedadle, by byla neuvěřitelně pohodlná. Proto se příliš nebojte, že internet nebude fungovat na sedmi v Rusku. Samotná skutečnost, že to auto dokáže, však také nemůže zasáhnout, a je zřejmé, že za pár let bude systém mnohem funkčnější. Mezitím můžete vidět DVD na cestě domů a dvanáct masáž a šest rotujících podložek v sedadle luxusní třídy (se zvětšeným rozvorem 140 mm) se masíruje do dolní části zad a zády, které, které , na rozdíl od srdce, už už nemusí být, takže Yuna.
Došlo také ke změnám v Idrive a to vše na stejné straně počítače. Puk má nyní logiku práce podobné počítačové myš, která výrazně usnadňuje intuitivní použití celého systému jako celku. Kromě toho se zarostla funkčními tlačítky. Pododdíly nabídky se nyní obrací jako kniha. Navigace se změnila, mapa se stala reliéfem a Poi nyní vypadají jako obrázky. Ne všechny, samozřejmě. Poté, co jsme se vydali na dojmy do saského Švýcarska, malebné pískovcové hory, které se nacházejí asi třicet kilometrů od Drážďan v horním toku Elbe, 3D obraz této přitažlivosti na mapě, kterou jsme neviděli.
Ale na monitoru nového BMW 7-ER můžete vidět jiné, neméně vzrušující věci. Ve tmě systém nočního vidění rozpozná lidi za osvětlením světlometu, analyzuje situaci, kdy se nachází chodce a jak auto cestuje relativně, a v případě nebezpečí se na displeji objeví známka. Při parkování na displeji se obrázek zobrazí ze zadního pohledu z fotoaparátu a při ponechání míst s omezenou viditelností - bránou, oblouky, podzemní parkování - můžete zobrazit obrázek komor zabudovaných do předního nárazníku na displeji a zjistit, co Stává se doprava a doleva z auta. Zpočátku je těžké navigovat, ale pak se stane velmi pohodlným.
Na jeho displeji je samozřejmě nejzajímavější v tomto autě. Je čas se zasáhnout na čelo a říct: Hej, stále je to BMW! Motory jsou nabízeny ve třetím generačním šesti -vačerenském motoru ve třetí generační kolejnici v BMW 730D a také ve dvou benzínových motorech -osm -cylid BMW 740i, které používají sedm dvojitých turbodmychadel. Inženýři byli zvláště eradikováni eradikací turboyamy, které se jim úspěšně zbavilo. Spolu s vysokým točivým momentem, v širokém rozsahu rychlosti a snížení spotřeby paliva, přeplňované bez jakýchkoli konvencí zapadá do konceptu efektivníchDynamics BMW.
Pro zhoršení pocitů řidiče, o víkendech, kdy řidič na dobře zachovaném odpočinku, si můžete vybrat, v jakém režimu se chcete pohybovat - pohodlné, normální nebo sporty (přepínání je na centrální konzole), zatímco se mění dynamické úpravy rigiditu tlumičů nárazů. Integrální aktivní řízení také pracuje na pomoci řidiči, který reguluje úhel rotace zadních a předních kol. Při nízkých rychlostech se tedy zadní kola otočí v opačném směru, což snižuje průměr automobilu o maximálně 70 centimetrů. Velmi užitečná možnost na úzkých Moskevských ulicích ve středu, jejichž silnice jsou vždy nuceny.
A samozřejmě je nemožné ignorovat takovou změnu, jako je návrat rukojeti automatické převodovky z volantu, ze kterého okvětní lístky volantu také zmizely pro přepínání rychlostí v mechanickém režimu (nyní lze použít pouze páku pro tohle). Odvažujeme se předpokládat, že jen málo z toho je naštvaná. Ne tak známější. Je to jen to, že sedm je obtížné cítit se jako pilot F1. Pro veškerou dynamiku a sílu v ohybu na mokrém asfaltu jste obzvláště jasně pociťováni za volantem velkého a těžkého automobilu, i když na přímých sekcích tento pocit úplně zmizí. Kromě toho je držení páky mnohem odvážnější akcí, má pocit, že tento Colossus ve skutečnosti ve skutečnosti řídíte. Zatímco volitor na volantu a okvětních lístcích volantu pro lidi, kteří nesouvisí s závodem, dává to, co se děje nějaký druh stínu hraček. A pokud si stále můžete dovolit cítit se jako teenager, pak padání do dětství je už to vůbec není solidní.
 
BMW 750li
Motor V8
Pracovní objem (Cubic Cub) 4395
Power (L.S. AT RPM) 407 na 5500-6400
Moment (NM na RPM) 600 v 1750-4500
Automatická 6stupňová převodovka
Délka/šířka/výška (MM) 5212/1902/1478
Vlastní mše od DIN (KG) 1980
Zrychlení na 100 km/h (c) 5.3
Spotřeba paliva v městském cyklu (L/ 100 km) 16.4
Cena v Moskvě (Rub.) 4 200 000

Text: Anna Kilimnik
Foto: BMW AG
 

 

Zdroj: "Autopilot"