Testovací jednotka BMW 7 Série F01 02 Od roku 2008 sedan
Zkušební jízda nový BMW 750I
Nové motory, nový záda, nový koncept ovládání a něco jiného. Nový 750i dostává spoustu technických inovací, například kontrolu nad zadními koly. Zkontrolujeme praxi Nakonec má klient vždy pravdu. Fanoušci prošli kosti bývalých sedmi. A především kvůli designu. Idrive se podařilo kritizovat silnou kritiku. Navzdory přísahám, mnichovský výrobce automobilů stále zůstal věrný konceptu hlavního modelu
750i je stejně silný jako předchozí 760i
Na podzim roku 2008 budou kupujícímu nabídnuty 3 motory. Kromě zcela nového 730D s 245 HP bude existovat šestiklídový motor Twinturbo s kapacitou 326 HP. V modelu 740i a Ottomotor V8 s kapacitou 407 HP V 750i. Osmiválcový motor je působivý s rotujícím okamžikem 600 nm a 1750-4500 revolucí. S takovou silou se auto o hmotnosti 1,9 tun snadno pohybuje. Ne pomalejší než V12, ale ekonomičtější
Osm -culincový motor umožňuje automobilu dosáhnout hodnotných vlastností na 760i. Od 0 do 100 km/h se zrychluje za pouhých 5,2 sekundy, což je dokonce 0,3 sekundy rychlejší než 760i. Motor používá technologii přímého vstřikování paliva nazývanou vysoce přesnou vstřikování. To by mělo snížit hučení motoru a spotřeba paliva bude uvolněna 11,4 litrů, což je až o 2 litry méně než předchozí.
Nová ovládání zadní nápravy Další aktualizace sedmi, která je nabízena další kontrola zadní nápravy. Renault nabízí něco podobného pro jeho model Laguna. Ale BMW má svůj vlastní systém: zadní kola, v závislosti na rychlosti, se otáčí pomocí elektrického motoru až do 3. Venku to prakticky není patrné, ale v ostrých zatáčkách se rozdíl pociťuje velmi dobře. V závislosti na rychlosti pohybu se úhel rotace snižuje na 70 centimetrů.
Technické inovace
BMW slibuje, že s novým ovládacím systémem nyní na zadních sedadlech nebude pohyb z proužku do proužku vůbec pociťován. Rozhodli jsme se vyzkoušet tento jev. Ale bohužel, zde není dost pozitivní: pokud sedíte za nohou na noze, pak se osoba začne přenášet na druhou stranu, jakmile auto změní pás během sportovního řízení. Zároveň nový systém bude stát dalších 1,750 EUR. Podle našeho názoru výsledek nestojí za peníze. Navíc v novém sedm můžete vidět aktualizovaný displej černého panelu, funkci identifikace lidí (doplněk k systému nočního vidění) a zvýšení omezení rychlosti.
Interrogativní ceny Nový 750i bude stát v Evropě od 90 000 EUR, což je o 10 procent více než předchozí náklady. Za tyto peníze obdrží kupující silnějšího a sofistikovanějšího aditatema. Obecně se jedná o dobrou větu, protože podobná ve třídě, úrovni a funkčnosti modelu, jako je VW Phaeton W12 nebo Mercedes S 500, jsou mnohem dražší.
Školní známka
Nové semeno učinilo znatelný, velký krok k pokroku. To platí pro skvělý nový design, ale ještě více se týká důležitého tématu ušetření spotřeby paliva. BMW také účtoval svého domácího mazlíčka při sériovém doručení velkým počtem technických inovací, které se nemohou radovat.
Motor:
+ 750i je znatelně ekonomičtější než předchozí 760i
+ mnohem nižší spotřeba paliva než konkurenti
Řízení:
+ Systém řízení absorbéru sériového šoku
+ Je možné individuální přizpůsobení odpisovacího pohodlí
Sbor a Salon:
+ krásný předchůdce a ne nudný design
- Systém varování před kolizí není k dispozici
Cena:
+ 750i je levnější než jejich konkurenti
Specifikace
Motor a pohon
Otto-V-Motor s nabíjením a přímým injekcí dvojčat
8 válců, 4 ventily na válec
Litrazh: 4,395
Maximální výkon: 300 kV (407 hp) při 5500-6400 ot / min
Maximální rotující moment: 600 nm při 1750-4500 ot / min
Zadní pohon
Šest -rychlostní automatická převodovka
Rozměry a hmotnost
Délka: 5,072 m
Šířka: 1,902 m
Výška: 1,479 m
Vzdálenost mezi koly: 3,070 mm
Prázdná hmotnost: 1,945 kg
Načítání: 630 kg
Svazek kufru: 500 l
Objem palivové nádrže: 82 l
Data měřená v testu
Maximální rychlost: 250 km/h
Zrychlení z 0 na 100 km/h: 5,2 s
Průměrná spotřeba paliva: 11,4 litrů
Spotřeba paliva ve městě: 16,4 litrů
Spotřeba paliva mimo město: 8,5 litrů
Uvolnění CO2 do atmosféry: 266 g/km
Typ paliva: Super
Třída škodlivých látek: Euro 5
Zdroj: Autolet.ru
