Testovací jednotka BMW 7 Série F01 02 Od roku 2008 sedan

Starší bratr

BMW 7. série rostla v mnoha ohledech, ale zároveň zůstává elegantní, poslušná a snadno zvládnutelná. Sergei Kanunnikov sdílí své dojmy. Foto autora a BMW.
Na volantu velkých, dlouhodobětek sedanů se obvykle cítím jako profesionální řidič. Jediný způsob, jak se alespoň částečně zbavit tohoto pocitu, aby nenosil bundu s kravatou. Ne oblékat. Ale ani v tom, jak se zdá, by nevytvořilo dojmy najatého řidiče. Kolemjdoucí -se dívají na neznámé sedm se zřejmým zájmem. Ani oni, ani já, se zdá, že je obrovské, masivní, těžké. A více těsnější komunikace s BMW ponechává pocit lehkosti
Ministr bez portfolia
BMW s indexem IL natahoval 80 mm. Je obtížné si představit více prostoru pro cestující, kteří sedí v autě s rozumnou délkou. Snažím se představit si, že se majitel takových sedmi sedí na zadním sedadle. Bankéř. Nebo možná ministr? Do zadních sedadel jsou zabudovány dva velké monitory. Co jsi byl deignován? Kino, internet? Joystick proprietárního systému IDRIVE ovládá vše, co je stejné jako ovladač. Zařízení konečně znatelně zjednodušilo. Používání nabídky se stalo mnohem snazší a ovládání klimatizace se obecně vrátilo do bloku knoflíků a rotačních úchytů. Na konci tunelu je určen pro zadní cestující mezi předními sedadly namísto zapalovačů cigaret, které jsou nyní v Evropě nesmysly. To jsou jen některá miniaturní tlačítka. Ano, a monitory, na nichž jsou zvýrazněny směry potoků, jsou slepé. To stejně dráždí řidič (k likvidaci stejné zařízení) a spolujezdce. Je však stále lepší než přestavba vzduchových toků a putování podél počítačové nabídky.
Dveře je hladce přitahují k zámkům a téměř je neslyšeně zavře. Nadměrné svalové úsilí není pro takové auto. Stejně jako hlasité zvuky. Ukázalo se, že jsme už šli! Pokud stisknete pedál hladce, pak při zrychlení, téměř nezachytíte, jako v Evropském expresním. Ani aerodynamická píšťalka až 130 km/h, není slyšet ani pneumatiky, ani motor. V první chvíli si řidič i cestující zvykli na umlčení, zdá se, že náhodně otevřeli okno. Ne, externí zrcadla zpívají.
Vzduchové odpružení (pro dlouhé BMW Basic) funguje perfektně, na jakémkoli povlaku se cítíte pohodlně. Je pravda, že na znatelné nesrovnalosti, které najdete i v Německu (mnohem častěji ve východním), někdy není slyšet harmonický třesk.
Oficiální dodržování předpisů
Řidič této vložky také souhlasí s tím, že vše je ušlechtilé a bohaté. Na kdysi upraveném sedadle můžete strávit hodiny bez náznaku únavy a jisté znamení vynikající práce návrhářů. Jazyk se neobrátí, aby vznesl nároky na kvalitu dekorace. Ale pokusili se zbavit kontroverzních ergonomických řešení v předchozích sedmi, návrháři někde unikli rozporům.
Volektor převodovky byl odstraněn ze sloupce řízení. Nyní je joystick ovládán joystickem na tunelu, stejně jako na jiném BMW. Komfortní. Z nějakého důvodu však zmizela jasná velká indikace krabicových režimů na přístrojové desce. Symboly jsou malé, stěží znatelné, kromě toho je otočený volant blokuje. Možná se vývojáři domnívají, že manuální přepínání je netypické, aby řídilo takové auto? V tom je logika. Možná dalším krokem je obecně opustit ho?
Provozní režimy podvozku a zpětná vazba na tlak plynového pedálu se velmi chlubí. K dispozici jsou čtyři pohodlí, normální, sport, sport+. Řekněme, že sport je téměř dokonale zřizoval auta pro aktivní pohyb podél horských silnic nebo s vysokou rychlostí Carbanes. Sedm se nehýbá a nevykoupí, ale dokonce píše trajektorii, kterou řidič nastaví, dokonce i horká. Můžete se přesunout z jednoho režimu do druhého, aniž byste sundali nohy z plynového pedálu. Sportovní nastavení samozřejmě ztěžuje auto a umožňuje sklouznutí malého kola.
Pravděpodobně bych měl dostatek párů režimů, ale pro zvýšení jejich počtu drahých automobilů se stal dobrým tónem a zřejmě počítač vám umožní zvýšit kroky za relativně malé náklady.
... plátno Autobahn letí pod dlouhou kapucí. Na čelním skle, rychlosti, navigační šipky, varování před dalším ohybem, vzdálenost k ní a rychlostí omezení. Vestavěná kamera přečte značky silnic a vysílá je vedle skutečné rychlosti. Překročit? Samotná noha uvolní akcelerátor. Nevšiml jsem si neobvyklého chování v rozích, alespoň v normálních režimech. Je to dobré: srozumitelnost, poslušnost řidiči hlavní automobilové ctnosti.
Možnost mých sedmi řídících kol. Mohou otočit o 3 stupně při nízkých rychlostech v opačném případě vzhledem k přední části a na vyšším směru. Tato možnost přináší skutečné výhody s ostrým manévrem nebo přestavbou vysokou rychlostí.
Dva velké rozdíly
Nový motor V8 s kapacitou 407 HP Již zobrazeno na BMW-K6. Zatím se jedná o seniorskou jednotku v rozsahu určeném pro sedm. Motor je dokonale dohodnut s převodovkou. Extrémně rychle reaguje na ostrý lis plynového pedálu, aby hladce a nepostřehnutelně. Je těžké si představit situaci na silnici, když takový motor s takovou krabicí nemusí stačit.
Ale ještě větší dojem byl vytvořen 3-litrovou naftou se zvýšenou o 20 hp. Napájení. Funguje téměř bez vibrací a hluku, zpětná vazba na plynový pedál je rychlá a energická. A rychlostí 160 km/h, tachometr šipka zamrzne 3000 ot/min. Zdá se, že deklarované 7,8 litrů na 100 km ve smíšeném cyklu, pokud trochu zmírníte obratnost, je zcela skutečným indikátorem. A to je na sedanu více než 5 m dlouhé!
Udělejte obrovský pohodlný sedan (v Rusku nejdostupnější BMW-730D stojí 3,206 milionu, nejlepší BMW-750IL ze 4,2 milionu rublů) Pleasant (jako všechny BMW) pro řidiče, který ví hodně o autech, utopii? Ne! Bavorští inženýři a designéři uspěli. Auto v mnoha ohledech přidalo velikost, sílu a možnosti změnit nastavení podvozku. Co ztratilo? Nějaká monumentalita, limuzita. Ale to je pravděpodobně dokonce dobré: nebudete se cítit jako najatý řidič za volantem.
Pět sedm
Aktuální sedm z páté generace. A společnost představila první velký sedan již v roce 1939. BMW-335 se příliš nelišil od demokratických modelů, ale byl vybaven 3,5-litrovým motorem o výkonu 90 koňských sil. Před válkou bylo postaveno pouze 415 aut.
Další stránku reprezentativních automobilů byla otevřena v roce 1951 slavným barokním andělem BMW-501 (Zr, 2006, č. 11). Stál na něm předválečným šestiválcovým motorem a poté první V8 v poválečném Německu.
Na konci šedesátých let, sedmdesátých let, byla postavena řada ne příliš velká, ale pevné sedany s motory 2,53,3 litrů. Prvních sedm, známý pro nás pod názvem žraloka, začalo v roce 1977.
JAKÝ JE TEĎ ČAS?
Tradice a modernost, důkladnost dekorace každého detailu a manická přesnost shromáždění. BMW by chtěla, aby jeho auta byla spojena s drahými mechanickými hodinami. Ve městě Glasyutte, které není daleko od Drážďanů, několika malých hodinových továren. Lange a syn byli založeni v polovině 19. století, oživeni v roce 1990. Pět set zaměstnanců dělá ročně pouze 5 000 hodinek. Průměrná cena je 20 000 EUR. Po manuálním zdokonalení, montážních dílech a sestavách jsou hodiny pečlivě regulovány (jízda nebo zpoždění maximálně 6 denně), pak opět částečně demontována, aby se vyměnila malé šrouby, na nichž zůstávají stopy šroubováků. Na podzim mistr Lange a Syn ukončili stranu na 380 000 eur. Je dobré, že BMW není shromažďován ručně ...

 

 
 

Zdroj: Časopis „řízení“