Testovací jednotka BMW 7 E65 E66 2005 - 2007 Sedan

Nádherné "Seven"

Vývoj hlavního boomu
Sedmá řada BMW se populárně nazývá sedm, stejně jako notoricky známý produkt domácího automobilového průmyslu. Je pravda, že rozdíl je mezi nebem a zemí. Navzdory skutečnosti, že německý sedm již zasáhl dvacet let.
BMW 750i E32
Cena od 3500 $
Max. Power 299 HP na 5200 Vol./min
Max. točivý moment 450 nm při 4100 ot/min/min
Zrychlení 0100 km/h 7,4 s
BMW 750i E38
Cena od 14 000 $
Max. Power 326 HP při 5000 ot/min/min
Max. točivý moment 490 nm při 3900 ot/min/min
Zrychlení 0100 km/h 6,6 s
BMW 750li
Cena od 55 000 $
Max. Power 367 HP na 6300 Vol./min
Max. točivý moment 490 nm při 3400 ot/min/min
Zrychlení 0100 km/h 6,0 s
BMW 750i E32 19871994 byly časy
Jízda na sklouznutí lze snadno ovládat a poskytuje opravdové potěšení řidiči hazardních her.
Bylo to před dvaceti lety, v roce 1987, BMW představila sedmou sérii veřejnosti pod indexem 750, vybavenou pěti -literem V12, který znamenal začátek nové éry dvanácti sedanků sedanů. Mercedes byl nucen naléhavě mobilizovat své zdroje pro přiměřenou odpověď, protože maximum, že konkurencí sedmi Mercedes ve 126. těle byla maximem motoru V8. A podle jiných parametrů rozdílu mezi novým modelem od konkurentů a předchůdců (E23), nových kontrolních standardů a dynamiky v jejich třídě.
 
Tělo tvarované na doutníky nyní, v 21. století, vypadá moderně. Rychlé obrysy trupu naznačují, že sedm se narodilo, aby nejezdily, ale letěly nízko. Aviační téma pokračuje v kabině. Centrální konzola se obrátila k řidiči, jak to bylo, blokuje ho od spolujezdce a vytváří pocit kokpitu. Všude je kůže a měkký plast a kvalita sestavy ve výšce i podle dnešních standardů. Samozřejmě není pro naši dobu známo mnoho prvků zařízení, jako je automatický režim elektrických oken (řízené klíče na centrálním tunelu) nebo nastavení výšky volantu. Ale v délce pohybu volantu se pohybují v poměrně velkém rozsahu, ohromně pohodlná sedadla jsou zabírána do jejich paží, jako by sešily vašimi standardy, a na centrální konzoli jsou klimatizace a palubní počítač. To je jen pro ovládání závěsu zadního okna, místo bylo nalezeno pouze v blízkosti deflektorů foukání zadní části kabiny mezi přední sedadla. Zajímavá část trysky předních bočních oken je umístěna v okenních parapetách dveří, což vám umožní zahřát sklo ihned po zahřátí motoru. Ačkoli je nepravděpodobné, že jim zmrazení nebo zamlžování hromadí: BMW 750 první auto na světě s dvojitými okny, mezi nimiž je vzduchová mezera. Jedná se o skutečná dvojitá okna, která venku neprocházejí studeným ani zvukem. Obecně, navzdory jeho věku a mírně staromódním designu, sedm interiér v 32. těle nabízí pohodlí a ergonomii nejvyššího vzorku. Zbývá zkontrolovat, co je tento boomer na cestách.
 
Základem pro V12 v rámci indexu M70 byl kompaktní v šesti linii s blokem válce z hliníku, který se objevil v roce 1977. V té době nebyli výrobci automobilů tak zmateni snížením výrobních nákladů, jak nyní. Díky tomu má motor dva okenice škrticí klapky, dvě ovládací jednotky, dvě plynová čerpadla atd. Motor se ukázal po staletí stále pracuje hladce, tiše a bez vibrací. A podle vzhledu se podobá motorům moderních pórů Rolls-Royce Baemwash, kde návrháři inspirace Phantom Scilage.
 
Silný tah zespodu, s vyzvednutím po 4000 ot / min. Ani starý čtyřstupňový stroj není schopen zkazit dojem zrychlení. Sedm jízdy na jedné straně, reprezentativně jemně a plně, na druhé straně je v autě pociťováno bavorské plemeno. Informativní volant a osy jsou blízko k perfektním osa umožňují zaútočit na zatáčky s živosti, které nejsou charakteristické pro mnoho reprezentativních sedanů a mladších generací. A na lince je vše v pořádku: řízení není nutné ani na špatné silnici. Podpora ovládání brzdy. Zpomalení je přesné a přiměřené pro pedál. A pokud vypnete systém antibuxingu ASC, auto je snazší než plíce proniknout do smyku, ale sklouznutí lze snadno ovládat a dává skutečné potěšení. Některé pozitivní emoce, pouze vzpomínky jsou zatěžovány.
 
V době počátečního akumulace kapitálových a malinových bund se jmenovalo BMW vydírající bojové vozidlo. Šli jsme do šípů, hlavně na pěti s pevně tónovanými brýlemi. A na sedm se trestní úřady z velké části přestěhovaly. Sedmá řada, stejně jako zbytek modelů BMW, proto způsobila jednoduchý smrtelný respekt, zapojený do strachu. Byly časy.
   
 

750 První auto na světě s dvojitým sklem, mezi nimiž je vzduchová mezera.

Rychlé obrysy trupu naznačují, že sedm se narodilo, aby nejezdily, ale letěly nízko.
Motor
Typ benzínu, v12
Pracovní objem, CM3 4988
Max. Síla, l. S. Asi./min 299/5200
Max. moment, nm na asi./min 450/4100
Dynamika
Maximální rychlost, km/h 250
Zrychlení 0100 km/h, od 7.4
běžná data
Spotřeba paliva (EU), L/100 km, město 19.8
Spotřeba paliva (EU), L/100 km, smíšené 10.9
Objem palivové nádrže, L 102
Základna kola, MM 2835
Délka, mm 4910
Šířka, mm 1839
Výška, mm 1412
Průměr zatáčky, m n/d
Povolení, mm 140
Hmota vybavení./POLN, KG 1800/2320
Cena, 350015 000 $
 
V roce 1994 se V12 stal o 0,4 litrů více a stroj obdržel systém DSC
Model měl systém odbavení a pomocí elektroniky řídil tuhost tlumičů nárazů.
Třetí generace sedmé série se objevila v roce 1994. A představili model v Moskvě na MIMS-94. Je pravda, že publikum nevidělo nové sedm, byla to uzavřená show.
 
Ve srovnání s 32. tělem se novinka trochu rozrostla ve všech směrech a design, který podstoupil vývojové změny, získal klasické rysy. Samotné tělo E38 je lakonismus a závažnost, vynásobená rafinovaným stylem a milostí. Mnoho z nich to považuje za poslední skutečný reprezentativní BMW (ve světle nejnovějších změn Banglovského designu).
 
Uvnitř změn jsou stejné evoluční jako venku. A tady je přitahován k pojmenování interiéru klasické zpětné stěny, opět ve světle výše uvedených událostí. V salonu 750. není téměř žádný plast, s výjimkou knoflíků a pák. Torpédo a centrální konzole jsou lemovány kůží (pouze dvanáct -válcová verze). Vynikající ergonomie se stala ještě lepší. Ovládací klávesy Windows se přesunuly ke dveřím řidiče a zakoupily automatický režim pro všechny brýle. Volant přijaté na výšku získalo ovládací tlačítka nejčastěji v poptávce, jako je přepínání rádiových kanálů, snížení životnosti hlasitosti hudby nebo ovládání hlasitého telefonního připojení. Žádný z konkurentů to v té době nemohl nabídnout. Stejně jako navigační systém, na jehož obrazovce bylo možné sledovat televizi. Sedadla se stala ještě pohodlnější a získala samostatnou úpravu horní části zad, která opět neměla soupeře.
 
Motor byl získán za použití snadné modernizace dobrého starého M70, který přidal objem 0,4 litru a byl vybaven elektronickým řídicím systémem Motronic 5.2. To umožnilo zvýšit výkon, když se sníží spotřeba paliva. Motor také ztratil některé duplicitní systémy. Obecně, podle Haltera, 750. byl před planetou celku. Jaký byl systém stabilizace DSC a pětistupňová automatická převodovka, která má ruční režim a může se přizpůsobit způsobu jízdy. Jiný model měl systém odbavení a pomocí elektroniky řídil tuhost tlumičů nárazů.
V pohybu tento zázrak inženýrství poskytuje pocit úplné nadřazenosti nad sousedy v proudu. Je pohodlnější, přesnější, rychlejší než auto předchozí generace. Hladkost pohybu rostla, zatímco auto se více shromažďovalo v rozích. Sedm dobývá měkkost kočky a přesnost návyků. Adaptivní stroj funguje rychle. Je nemožné si stěžovat na řízení a brzdy. Potěšení z řízení se stalo ještě rafinovanějším.
   
 

Spotřeba paliva se stala menší, energie je větší, zrychlení je intenzivněji

V salonu 750. není téměř žádný plast, s výjimkou knoflíků a pák. Torpedo a centrální konzole jsou lemovány kůží.
 
Motor
Typ benzínu, v12
Pracovní objem, CM3 5379
Max. Síla, l. S. Asi./min 326/5000
Max. moment, nm na asi./min 490/3900
Dynamika
Maximální rychlost, km/h 250
Zrychlení 0100 km/h, od 6,6
běžná data
Spotřeba paliva (EU), L/100 km, město N/D
Spotřeba paliva (EU), L/100 km, smíšené 14,85
Objem palivové nádrže, L 95
Základna kola, MM 2930
Délka, mm 4984
Šířka, mm 1862
Výška, mm 1425
Průměr zatáčky, m 11.6
Povolení, mm 120
Hmota vybavení./POLN, KG 1960/2495
Cena, $ od 14 00035 000
 
BMW 750LI E66 2001 Náš současník
Navzdory větší hmotnosti je E66 vnímán jako nejjednodušší auto v naší trojici.
Poprvé obdržela prodloužená verze sedmi index těla (E66), odlišná od standardní modifikace (E65). Zdálo se, že výrobce se rozváděl s modelem: při krátké jízdě jezdí majitel a na dlouhém osobním řidiči.
 
Nebudeme po dlouhou dobu přebývat, jen si všimneme, že nyní se sedm začalo čistit na prostředky, jak se pohybovat v bez vzdušných prostorech. Také upozorňujeme na skutečnost, že někteří fanoušci značky po vystoupení novinky toužili po hlavním designérovi Chris Banlo pro svobodu při designu BMW Design. A dodáváme, že počet nových fanoušků tohoto designu překročil počet těch, kteří se rozhodli znovu koupit produkty bavorské motorové továrny znovu.
 
Ve srovnání s předchůdcem vypadá E66 (máme možnost dlouhého zaručení) mnohem více venku i uvnitř. Dokonce i líný mluvil o interiéru. Kokpit zmizel, vousy se již neobrátí k řidiči a obecně a nebyl tam žádný vousy. Ale objevil se ucpán i-Drive Screen Booth s joystickem, který ovládá 720. funkce vozu. První se zdá, že to nemůžete přijít bez Schnapps. Ale po několika dnech cestujete autem, zvyknete si na systém a kliknete na joystick téměř bez pohledu na obrazovku. Nelíbilo se mi jen zmatené zapamatování rozhlasových stanic. Páka nového, tentokrát již šestistupňová, kulomet se také stal joystickem a migroval přesně na místo páky uplatnění stěrače, která se zase posunula dolů. Ve skutečnosti zde nejsou žádné páky. Samozřejmě si zvyknete na správu nefixovaných nakládaných stěračů a signálů otočení, není jasné, proč je to vše potřebné. Nebuďte překvapeni, pokud najednou uvidíte jeden z nejnovějších modelů BMW, které se baví blikat s levým nebo pravým otočením, a nepovažujte řidiče za konvici, prostě není zvyklý na spínač volantu. Tvrdí to končí. Přistání je téměř dokonalé a sedadla jsou jen mistrovským dílem. Je pravda, že kožené torpédo je pouze možností a dvojité sklo ztratilo mezeru v vzduchu a ztratila část vlastností tepla a zvuku.
 
Motor tohoto 750. má objem pouze 4,8 litru a osm válců. Teď to není nejchladnější sedmá série. Možnost s V12 s objemem 6 litrů má index 760. Auto, které bylo na našem testu, však moc nevynucuje. Dynamika je znatelně lepší než dynamika předchůdců, zrychlená i brzda. Navzdory největší hmotě je E66 vnímán jako nejlehčí v naší Trojici auto s nejtěžším pozastavením. Zároveň však nejpohodlnější sedm úžasně vyhlazuje nesrovnalosti, jako je železo. Díky aktivním stabilizátorům rolls prakticky chybí i v pohodlném režimu zavěšení. Ale sportovní režim je vhodný pouze pro dobré silnice, která se chvěje pěkně.
 
S ohledem na to, že máme dlouhodobou úpravu, vydáváme výlet na zadním sedadle. Rozsah je však téměř královský, pokud nejste vyšší než 180 cm, jinak můžete hlavu podporovat stropem. Pouze sedadla druhé řady jsou hmatatelně tvrdší než přední a navzdory téměř stejnému počtu úprav jsou vnímány jako méně pohodlné. A hladkost kurzu, která se zdála být vynikající zpoza volantu, se nezdá být tak bez hříchu.
Slogan s potěšením je však aplikovatelný na reprezentativního BMW, i když se jedná o dlouhodobou úpravu, a za majitelem může jít příležitostně pouze tehdy, když vyžaduje pravidla podnikání.
 
Existují zvěsti, že návrh páté generace sedmé série, která se objeví příští rok, se vrátí do předchozích formulářů, znovu zahrnete zákazníky společnosti, kteří jsou nespokojeni s Chrisem Banglem, a nedávno získané fanoušky nikam nevede , protože již navadili na lék zvaný BMW.
 
 

Přistání je téměř dokonalé a sedadla jsou jen mistrovským dílem. Je pravda, že kožené torpédo je pouze možnost.

Chris Bangle vytvořil nový obrázek sedmé série. Možnost s dlouhým rušením obdržela svůj vlastní index.
  
 
Motor
Typ benzínu, V8
Pracovní objem, CM3 4799
Max. Síla, l. S. Asi./min 367/6300
Max. moment, nm na asi./min 490/3400
Dynamika
Maximální rychlost, km/h 250
Zrychlení 0100 km/h, od 6,0
běžná data
Spotřeba paliva (EU), L/100 km, město 16.9
Spotřeba paliva (EU), L/100 km, smíšené 11.4
Objem palivové nádrže, L 88
Základna kola, MM 3128
Délka, mm 5179
Šířka, mm 1902
Výška, mm 1491
Průměr zatáčky, m n/d
Povolení, mm n/d
Hmota vybavení./POLN, KG 2025/2530
Cena, $ od 55 000142 000
 
Nebude existovat žádný epilog
Technologické monstrum, inženýrské mistrovské dílo: Předem, nad odsouzením, na krátké noze s vesmírem. Dva tuny potěšení pro obtížnou neskutečnost, bez falešné skromnosti. Sedm postava pohanského božstva síly, kterou demiurges neustále hledá v bloku se složitostí zubů zdravého rozumu. Každý je jejich vlastní.
 
Inženýrství a technologický potenciál vlajkové lodi BMW kdykoli pro růst. Auto po dvaceti letech nevypadá stará: netahuje semena technických nebo ergonomických řešení, která se během cesty do stavu konstruktivních artefaktů vyschla. A to je spousta jednotek. Každý sedm BMW horní okraje řezu automobilové kultury jeho desetiletí. První, kdo viděl nové auto této série, znamená dotknout se budoucnosti prsty natažené paže. Hádejte, že obrysy toho, který pracuje v práci, pociťte jeho objem.
Nový
Úvod: Nový BMW sedm čeká v roce 2009
Tvůrci neradi nakupovat! Nebudeme je rušit: budeme jen fantazírovat o tom, jak bude vzhled nové bavorské vlajkové lodi, spoléhat se na zkušenosti specialistů na design. Můžete také snít o jeho chování: testeři již zabalují testovací kilometry a vytvářejí naše budoucí představy o tom, jak by měl být reprezentativní sedan ovládán.
 
Text Dmitry Zaitsev
Foto Alexander Nozdrin

 

Zdroj: Auta