Testovací jednotka BMW 7 E65 E66 2005 - 2007 Sedan
Brigáda "S"
Šest způsobů, jak okouzlit buržoaziePotrubí zákon: Ropa zde jsou dolary. Vzhledem k tomu, že jsme na správném konci tohoto systému, automobilů, které zabírají celou cestu od okraje k okraji, je to naše drsná realita. A v hlavě mají třídu S, představeny v Moskvě bezprostředně poté, co v něm již Gerhard Schroeder seděl, nyní bývalý německý kancléř.
Kdo je co
Mercedes-Benz S500
Cena testovaného automobilu D138827
Max. Power 388 l. S. na 6000 obj ./min
Max. Rychlost 250 km/h
Zrychlení 0100 km/h 5,4 s
Audi A8
Cena testovaného automobilu je 147019 $
Max. Výkon 335 litrů. S. na 6500 obj./min
Max. Rychlost 250 km/h
Zrychlení 0100 km/h 6,3 s
BMW 750
Cena testovaného automobilu je D104200
Max. Power 367 l. S. na 6300 Vol./min
Max. Rychlost 250 km/h
Zrychlení 0100 km/h 5,9 s
Jaguar XJ
Cena testovaného automobilu je 145300 $
Max. Power 395 l. S. na 6100 Vol./min
Max. Rychlost 250 km/h
Zrychlení 0100 km/h 5,3 s
Volkswagen Phaeton
Cena testovaného automobilu je 119212 $
Max. Výkon 335 litrů. S. na 6500 obj./min
Max. Rychlost 250 km/h
Zrychlení 0100 km/h 6,9 s
Lexus LS
Cena testovaného automobilu je 97900 $
Max. Síla 281 l. S. na 5600 Vol./min
Max. Rychlost 250 km/h
R
Mercedes-Benz S500
388 l. S. | 5.4 s | 138827 $
Externí plán
Mercedes opouští prázdnotu a půjčí si z portfolia crossoverů. Například svalnaté oblouky
Pokud chcete víc
První z neoficiálních tunerů značky, Brabus, již představil svou vlastní možnost dokončit vzhled
Hi-tech
skryt pod běžnou formu
MISTROVSTVÍ
Schopnosti tak elegantně přehodnocení konkurentů lze jen závidět
Motor Typ benzínu
Počet a umístění válců V8
Pracovní objem, CM3 5461
Max. Síla, l. S. Asi./min 388/6000
Dynamické charakteristiky
Max. Rychlost, km/h 250
Zrychlení 0-100 km/h, z 5,4
běžná data
Základna kola, MM 3035
Délka, mm 5076
Šířka, mm 1871
Výška, mm 1473
Průměr zatáčky, m 11.5
Cena testovaného automobilu, 138827 $
Neo -futurismus
Namísto analogového rychloměru má sedan obrazovku se šipkami v noci na něm je promítnuta infračervenou komorou. Režisér je ředitel!
MÓDA
Mercedes-Benz je nyní módní než kdy jindy. K tomu přispívají ostré světlomety a proužky na zadních světlech
Der Neue in German, New. Nejnovější z dnešního němčiny je třída S. Takže termín a čas překročil v jednom bodě prostoru ... zní!
Toto auto je nyní v magické situaci. Jako neznámý obrázek Picasso, jako album Fresh Rolling Stones a jako nový model Patek Philippe, bude určitě zakoupen a cena zde nezáleží. Vzácné z těch představených se nebudou chtít setkat s prezidentem Ruska ve snu a mít otázku automobilů, řekněme: Mám to samé. Obzvláště když za to nemusíte prodávat svou vlast, ale docela úspěšně obchodovat s mandarinky. Z Maroka.
Překvapivě, uvnitř novinky nevzbuzuje vysokou notu z každého rohu. Interiér nezvyšuje vtipnou náladu exteriéru. Jeho klidné linie, osvědčené materiály a klasická řešení okamžitě vrátí značky přítomné v ňadra. A tady to bylo vždy konzervativní a zároveň velmi vysoko -tech. Nyní, za poslední definice, je rychloměr, zase obrázek na displeji, grafika s vysokou kontrast na další obrazovce ve středu torpéda a dokonce i jak pneumoballony v sezení více obvodů, foukání a rychlejší nafouknutí a rychleji Rychle a efektivně fungují role v rozích.
Je zřejmé, že pokles prodeje přinutil inženýry Mercedes-Benz, aby používali mnoho technických inovací na poslední generaci modelu, takže téměř nic nezůstalo na novinkou. Takže sedadla s více kontoujícími a aktivními vzduchovými odpruženími a dokonce i systém preventivní ochrany v případě kritické situace pro třídu S již včera, a ne dnes. Ale snazší pro kupujícího, který již slyšel a viděl všechno, což znamená, je morálně připraven. Piquanciance situace je přidána skutečností, že na některém z konkurentů nebylo nic takového stanoveno, takže třída S má stále jedinečný obchodní návrh. Toto je stále high-tech vůdce segmentu. Jak vidíte, už jsme o tom řekli, ačkoli jsme ani nezmínili o hlavním hitu modelu kamery pro noční vidění. Toto je jen kontrolní výstřel v hlavě nejbližších konkurentů.
Toto auto se podařilo proměnit ve svůj prospěch i tržní úspěch řady BMW 7. K tomu muselo jen odstranit krém z řešení narozených v Torment, nazvat je ne -alternativní a přesunout je do jejich salonu s velmi elegantními vylepšeními. Výsledkem je, že jednoduchý a pochopitelný Idrive se nyní nazývá Comand. Je vhodné ovládat puk, protože dlaň leží na elegantním stojanu a začít, volant krabice by se měl jen houpat, a ne tam a zpět dolů a dolů, jako je zatraceně, tato věc funguje jít jít .
Třída S nikdy nebyla doporučena jako prostředek pro aktivní řízení, ale nový model v tomto ohledu je zajímavější než předchůdci. Mezi konkurenty s motory V8 má nejkomplexnější motor a nový sedmistupňový přenos 7G-Tronic vám umožní proměnit okamžik na dynamické zrychlení, který trvá 5,4 s na sto. Zároveň jsou pocity spolujezdce daleko od této části spektra, kde je oranžové vzrušení nahrazeno červenou úzkostí nebo vínem. Model demonstruje referenční hladkost kurzu a díky zvukovému systému z Maybachu, zbytečné zvuky téměř neproniknou do interiéru. Podle tohoto parametru se auto v tom dni v Dmitrov toho dne nerovná.
Nové auto má samozřejmě také své vlastní problémy. Můžete si docela stěžovat, že rozhraní automobilem v hodnotě sto tisíc eur je komplikovanější a matoucí než na třídě C, což je třikrát levnější, i když by to mělo být naopak. Musím říci, že sedadla BMW stále zůstala nejpohodlnější ve třídě. Příležitostně lze zmínit, že bez míchání na finisských částech se Stuttgarts jasně uložil na ploutvíčku stropního panelu. Nezpůsobuje to nic jiného než úsměv. Koneckonců, hlavním problémem tohoto vozu bude stále kvóta pro zemi, kterou lze snadno přerušit. A to vše vzhledem k tomu, že rozhodnutí o nákupu jsou chybná a správná. Stejně jako ne -alternativní.
Vasiliev o třídě S.
Volant je nejlepší. Výklenky se vyrábějí v zádech, prsty jsou pohodlně odpočívající. Velmi dobré informace o volantu. Hmota je dokonale pociťována. Cítí se, že stabilizátor je zde mnohem tvrdší než na jiných strojích. Brzdy jsou super. Pro určitý bod je telnish. Nepostupuje. Objeví se malá role, ale pouze na určitou úroveň, pak stabilizátor drží auto. To znamená, že to nekolává s nosem a na boku a vzhledem k válce kola jsou lépe tlačeny proti asfaltu, což zvyšuje oblast kontaktu. Toto je nejtišší auto. Na křižovatkách není na střeše žádný aerodynamický hluk. Management na úrovni BMW. A i když je v chování vozu nějaký zápal, pomáhá řídit auto. BMW má celkovou rigiditu vozu vyšší, a když překročíte linii vlastností spojky kol, začnete ovládat již létající auto.
Zde také ovládáte zaplavené, krčíte se na kolech autem. To je bezpečnější, pokud jde o aktivní jízdu po našich silnicích. BMW vyžaduje dobré spojovací vlastnosti pod koly dobré gumy. A nejlepší příprava řidiče.
BMW 750
367 l. S. | 5,9 s | 104200 $
Po restylingu
Auto začalo vypadat méně agresivně. Odborníci však tvrdí, že perfektní BMW je stále daleko
Motor Typ benzínu
Počet a umístění válců V8
Pracovní objem, CM3 4799
Max. Síla, l. S. Asi./min 367/6300
Dynamické charakteristiky
Max. Rychlost, km/h 250
Zrychlení 0-100 km/h, z 5,9
běžná data
Základna kola, MM 3130
Délka, mm 5180
Šířka, mm 1900
Výška, mm 1490
Průměr zatáčky, m 12.6
Cena testovaného automobilu, 104200 $
Uvolněte se, člověče ze zadního sedadla BMW, můžete dokonce masírovat zadní část předního spolujezdce
AIDS a TAJO
Umístění tachometru na pravé straně dává svou dominanci. Takže vždy na rychlých autech
Symetrie v salonu BMW je všechno symetrické a pouze dva kusy. Potřebujeme druhý volant
Tolik definic je pro toto auto vhodné, že můžete použít celou paletu barev obrázků a dokonce si půjčit několik trubek od konkurentů. Agresivní, vysoce -tech, řidič, vysoká rychlost je zde vše, o čem může prodejce automobilů snít. Mínus jde pouze složitost připisovanou idrive odolnému systémovému nosiči. To, co znovu potvrzuje, že ti, kteří nikdy nejeli BMW, mají o obrazu značky maximum. Úplně prvních metrů za volantem 7 řady vám si pamatujete, že ve srovnání s jeho konkurenty je bavorský top model poměrně jednoduché auto. Má klasickou, ne kompletní (jako Audi, VW) jednotku, osm skočilo k dokonalosti bez dopingu kompresoru (jako Jaguar), šest a ne sedmistupňová (jako MB) automatická převodovka. Kouzelná sedadla, která drží tělo, jsou lepší než bezpečnostní pásy, nemají vícetifikované pneumatické toky, ale pouze elektrické jednotky staromódním způsobem. Kontrola, díky které se led roztaví v hrudi zkušených testerů, rozdává několik kovových a hliníkových pák úžasné struktury. A dokonce i Idrive může být snazší než pokyny pro pračku, pokud začnete vnímat tento ovladač, jako myš ze stolního počítače. Je to snadné, že?
Marketingové oddělení BMW však toto auto nikdy nedovolí tak jednodušší, pokud je toto místo již obsazeno Mercedes-Benz. Hodně již bylo řečeno, že tyto dvě značky, jako je Yin a Yang, jsou jako jednoduché klobouky a kapry s Kasparovem, tvoří moderní klasickou konfrontaci, která tak ozdobuje náš svět. Skutečná jednoduchost BMW je proto zabalena v tak složitém obalu, který se zdá atraktivní, nikoli pro úspěšné ekonomy, ale spíše pro úspěšné ekonomy nižší.
Například, protože jídlo je trvale, stejně jako kterékoli ze sedadel v BMW je velkoryse přesycena tlačítky. A aniž byste měli prioritu správně, ze zadního sedadla můžete změnit nastavení předního sedadla a dosáhnout lepšího podílu pro sebe, milovanou jmění.
Účinek nepředstavitelné podobnosti dvou konkurentů nám nyní neumožňuje být překvapen, když se Mercedes nazývá řidič. Sedm není téměř nižší než třída S, pokud jde o pohodlí, zejména pro zadní cestující.
To však nemá vliv na schopnost tohoto stroje projít zatáčky téměř bez válce, i když s osmi ze 4,8 litrů se ukáže jako pomalejší než Mercedes-Benz s novým motorem V8 5.5. V tomto světě je vše extrémně vyvážené. Takže nejnovější vítězství zde dnes.
Vasiliev o řadě BMW 7
Tvar volantu je strašně nepříjemný, ale kupodivu je vhodné řídit stroj s takovým volantem. V řízení není hloupý vůle; stroj je dobře ovlivněn brzděním. Je nepohodlné používat režim manuálního přepínání na volantu, klíče dolů jsou na jednom místě a nahoru v jiném a musíte změnit přilnavost podél jednotky. Nerentabilní chyba.
Při přenosu zavěšení do dynamického režimu se stroj stává mnohem přísnějším, pro dynamické řízení je nutné otočit volant do menšího úhlu. Na hrbolech je skok celého těla, ale role jsou stejné jako v komfortním režimu. To není zločinec. V dynamickém režimu se demolice zadní části snížila, téměř nedochází k žádnému odchodu zadní nápravy, objevil se účinek nakládání na gumu: stroj dřepy na gumu, jako by ji vtřel do asfaltu. Krabice vám umožní dostat se z režimu napájení. 1000 revolucí celý rozdíl při přepínání rychlostních stupňů.
Audi A8
335 l. S. | 6,3 s | 144614 $
VIP 4WD
Přítomnost všech pohonů kola zvyšuje geografii aplikace, ale snižuje rozsah
KLIDNĚ!
Audi auta v posledních letech praktikovala klidný styl designu bez rozinka. Nyní se rozinky objevily ve formě velké mřížky radiátoru na všech modelech A8
SILUETA
auto neumožňuje auto na první pohled a od dálky jej odlišuje od mladšího A6
Eh, dřevo!
Kvalita provádění a montáž salonu je ve výšce. A také dřevěné obložení
Zadní faktor
Sedanová pohovka byla vytvořena pro velké lidi. Ve všech smyslech
Ve třech
Ze všech aut velkých německých tří má A8 nejvíce retrográdní design na předním panelu
Motor Tip je benzín
Počet a umístění válců V8
Pracovní objem, CM3 4172
Max. Síla, l. S. Asi./min 335/6500
Dynamické charakteristiky
Max. Rychlost, km/h 250
Zrychlení 0-100 km/h, od 6.3
běžná data
Základna kola, mm 3075
Délka, mm 5180
Šířka, mm 1895
Výška, mm 1455
Průměr zatáčky, m 12.5
Cena testovaného automobilu, 144614 $
Je dvakrát příjemné sedět v Audi A8 po konkurenci Mercedes a BMW. Existují ideologický box, technologické knockouty a věčná otázka: Kdo je lepší? Zde, v Audi, není teplo tohoto boje pociťováno, odrazy čepelí nejsou viditelné, neslyší krize kostí soupeřů. To se točí v jazyce: Takže, možná se A8 nezúčastní boje za peněžní ceny ve třídě? Odpověď je negativní: v současné době vede Audi v segmentu. Chyťte zadní část hlavy! Nechte to dokončit a střední ...
Na jakých řetězcích lidské duše hráli inženýři čtyř prstenů tak mistrovsky?
Zatímco Mercedes-Benz hovoří o nealternativních řešeních s Idrive/Somandem, Audi nemá nic takového, ale podle proprietárního MMI (více mediální rozhraní) můžete bloudit bez obav, že se beznadějně ztratí. Existuje mnoho tlačítek, ale jsou umístěny v mysli. Charakteristický příklad: Pokud po několika minutách chůze podél nabídky Mercedes-Benz při hledání funkce ovládání zadní závěsu se stačí transplantovat do zadního sedadla a dělat vše ručně, pak v Audi, někteří zázračně padají na nezbytná ikona. Tomu se nazývá intuitivní hledání a specialisté z Ingolstadtu v něm podařilo více než ostatní.
Salon A8 je obecně tichý a potíže s bereteovou vodou, kde nikdy není pocit, že toto auto je chytřejší než jeho majitelé. Všechno je zde předvídatelné, elektronicky uvedeno do pohybu a někde už bylo někde vidět a testováno. Interiér je kvalitativně sestaven z vynikajících výchozích materiálů, z reproduktorů Bose, reálná hudba se zde nalévá a je zde dostatek prostoru pro mávání do lyžařského střediska s lyžováním přímo v kabině. Nemůžete říct špatné slovo, ale jazyk se ani neochvějí. Není to auto, ale salonek krásného hotelu, území je drahé, pohodlné, hypoalergenní. Rekreační oblast z technologických průlomů a designérů. Myšlenka je jen na hněv dne.
Plný pohon kola v reprezentativní třídě je také způsob, jak rozlišit. Quattro přenos dává automobilu spoustu nepopiratelných výhod. Moderní systémy elektronické stabilizace však tyto výhody provedou pro stav statistické chyby. Na asfaltu je rozdíl v chování mezi konkurenty špatně patrný. Bude to na volném sněhu nebo holém ledu? Zde jsou samozřejmě všechny trumfové karty v rukou Audi. Zároveň majitelé automobilů, jako je A8, stále kupují hrudkovou gumu, i když nepřesahují zahradní prsten.
A8 je umístěn jako dynamický reprezentativní sedan. A ať je statisticky podřadná než silnější Mercedes a BMW, ale všechna jeho kouzla budou více než platit za sebe přesně na kluzkých a místech znatelné silnice.
Když však Audi ukáže příští generaci A8, půjdeme na premiéru a očekáváme, že uvidíme nejen pohodlnější a jednotlivější místa pro VIP cestující, ale také silnější osm. Ve všech smyslech.
Vasiliev o Audi A8
Zde, na rozdíl od podobného phaetonu, jsou pletení jehly na volantu utopeny. Stejný čtyřkolní volant, ale jeho držení je mnohem pohodlnější a příjemnější. Na tomto stroji jsou jeho plné a více ušlechtilé návyky při průchodu zatáčky mnohem lépe pociťované: auto dřepy dozadu, a to vede přední část. Celé tajemství je pravděpodobně v jiném prostředí rohů předních zavěšení. Existují telnishské síly, ale pomáhá, nakládá kola. To znamená, že klouzání začíná později a je to méně. Přesněji řečeno, pro začátek klouzání nepotřebuje v reálném životě obecně některé neúnosné podmínky.
Skvělé brzdy. ABS pracuje s malým výstřelem, neexistuje žádný pedál a zlomek je pociťován pouze prsty. Můžete litovat pouze jednoho z důvodu pohonu všech kol částečně konzumované okamžik motoru.
Jaguar XJ
395 l. S. | 5,3 s | 145300 $
Pohodlné zvíře
Za Jaguarem je méně prostoru než němečtí konkurenti. Ale stojí za zvážení, že Audi a BMW jsme testovali v dlouhých verzích a XJ ve standardu
Design a trendy
Na rozdíl od německých čtyř, Jaguar je skvělé pochopit, jak se styl a tradice dívají na pohyb kola
Dej mi xj
chová se na asfaltu, takže i pro Alexei Vasiliev se to stalo zjevením
Přední hrana
Tento sedan se podařilo kombinovat technologii, ergonomii, kvalitu a prestiž
Motor Tip je benzín
Počet a umístění válců V8
Pracovní objem, CM3 4196
Max. Síla, l. S. Asi./min 395/6100
Dynamické charakteristiky
Max. Rychlost, km/h 250
Zrychlení 0-100 km/h, z 5,3
běžná data
Základna kola, MM 3035
Délka, mm 5090
Šířka, mm 1860
Výška, mm 1450
Průměr zatáčky, m 12.5
Cena testovaného automobilu, 145300 $
Pro většinu ruských motoristů není Mark Jaguar spojen s ničím. Tak jednoduché s ničím: šipka mentální aktivity na Zero, dlouhý uh a hloupý úsměv na tváři. V zásadě děkuji Bohu. Pro osvíceného západního řidiče je Mark ve spojení s zdlouhavou krizí, nespolehlivostí, téměř bankrotem, průměrným týmem vzorců. V každém případě tento negativní vlak sáhl za Jaguarem, až do doby, kdy majitel vstoupil do práv majitele. Poté, co Yankees utratili peníze, dali značku technologii, kvalitativně odlišnou úroveň výroby a poté, co to všechno smíchali se skutečně anglickým designem, hodili rybářský prut a začali čekat. Nemusel jsem sedět dlouho.
Spolu s prvními spokojenými zákazníky, pozitivními recenzemi v tisku a dobrými čísly v průzkumech spotřebitelů, jako jsou ty, které provádí provedená JD Power. Čísla jsou však čísla a kdo bude věřit, že Jaguar XJ, vlajková loď značky, bude schopen uložit boj charismatických vůdců trhu sedmi, osmi, ESCA? No, budu první.
Jde o to, že tento sedan vás nutí podívat se na obvyklé věci úplně novým způsobem.
Nejprve si všimneme, že zde není interiér, ale skutečný interiér. Protože zatímco přední panel třídy S a řady 7 se podobá futuristickému velitelskému sloupku na Abramovichově jachtě, XJ říká, že móda přichází a odchází, a auto by mělo zůstat auto. Strom zde nevychází v plastu, hodiny jsou vyrobeny z hodináků, nikoli z Číňanů, a dveře jsou zavřeny zvukem, který na oddělení opatření a měřítek pravděpodobně má ušlechtilý zvuk zámku Jaguar dveří. Z této tradice se duše zahřeje, ale naštěstí to nemá nic společného se zaostalostí. A úplně první procházka podél velkého smyslového displeje vysvětluje, jak angličtí útočníci prošli celou německou obranou Idrive a dokonce vstřelili cíl Ingolstad MMI. Všechno je zde jednodušší. Při zrychlení na stovky se kompresor osm kola zadního kola (5,3 ° C) sníží pod maticí všech konkurentů bez výjimky, a to navzdory skutečnosti, že A8 C Phaeton má všechny kola. Jen design hliníkového těla není přetížen ničím zbytečným, a to se odráží nejen v přímé linii, ale v rozích, žádný z testovacích strojů vás neusmívá, jak to dělá lehký Jaguar. Zároveň nebylo dosaženo lehkosti na úkor vybavení: popsané auto bylo vybaveno úplnou sadou pohodlných kouzel, nevylučovala obrazovky v hlavových omezeních předních sedadel. Jediný důvod kritiky nemusí být tak velkorysý pro přebytečný vzdušný prostor zezadu. Je třeba mít na paměti, že jsme pro test vzali obvyklou verzi a je zde také dlouhá LWB. Ale pokud jste připraveni upřednostňovat jiné auto pro tohoto hezkého muže na několik centimetrů, musíme připustit, že máte velmi zvláštní pohled na věci.
Vasiliev o Jaguar XJ
Od první sekundy od začátku se cítí, že existuje kompresorový motor. A hrb na kapotě je velmi sexy. Nelíbí se mi brzdový pedál naprosto neinformativní. Zároveň je účinnost brzdových mechanismů velmi dobrá. Ale mrtvice pedálu je velmi dlouhá, shromažďujete tlak v brzdovém systému, pak, když přinesete na vrchol, stále máte nějaký druhý tah. A v tuto chvíli musí být pedál hluboce rozdrcen.
Ale ovladatelnost Jaguar je nejlepší. Světlé hliníkové tělo, hmotnost momentu na dně a následně vynikající zrychlená dynamika mění jízdu v potěšení. Šestistupňový automatický stroj se perfektně a rychle přepíná a nedovolí, aby zatáčky klesly o více než 500 jednotek. Ale chci tvrdší pozastavení. Ve srovnání s jinými vozy je to příliš pohodlné. Za minus přidáváme tuto měkkost. Ale kvůli lehkosti a velmi dobré dynamice Jaguaru, krále prvních padesáti metrů závodění z semaforů.
Volkswagen Phaeton
335 l. S. | 6.9 s | 119212 $
Tvrdý
bojujte s konkurenty a mají největší váhu. Výsledkem je, že VW nutí vyrovnat se s velkou spotřebou paliva
Od nečistot po krále
oligarchové, kteří vznikli z mas, Phaeton nabídne slušnou úroveň pohodlí. Ale plnokrevní aristokracie spíše řekne Fi
INOVACE
Lidový sedan se chlubí se zajímavými pohyby designu, ale v kvalitě existují mezery
BRATŘI A SESTRY
Podle povahy chování je auto velmi podobné technicky identickému Audi. Ale ten je mnohem snazší
Motor Tip je benzín
Počet a umístění válců V8
Pracovní objem, CM3 4172
Max. Síla, l. S. Asi./min 335/6500
Dynamické charakteristiky
Max. Rychlost, km/h 250
Zrychlení 0-100 km/h, od 6,9
běžná data
Základna kola, MM 2880
Délka, mm 5055
Šířka, mm 1905
Výška, mm 1450
Průměr zatáčky, m 12.5
Cena testovaného automobilu, 119212 $
BRUSILOVSKY Průlom je to, co je VW Phaeton v Car Marketing! Ale ne z hlediska výsledku, ale podle účinku překvapení. Vzhledem k tomu, že Rakousko-uzemšťané neočekávali, že jejich poziční obrana bude rozbitá na skartuje, takže každý, kdo cestoval do Mercedes-Benz, nepředpokládal, že by se jim řidič Volkswagen rovnal.
Ofenzíva na přední straně je podporována masivním a reprezentativním vzhledem. Phaeton je obecně silný, protože projekt designu není domýšlivý, který lze očekávat od začátečníků, ale ve všech jeho projevech omezený a mírný. Aby Němci dobyli své srdce, rozhodli se nejprve dobýt hlavu klienta a Phaeton láká mnoha inteligentními interiérovými řešeními.
Nic nového, ale signalizační lampy parkovacího hladiny jsou umístěny podél okrajů předního panelu, což je při parkování extrémně výhodné, a skleněné brýle se zhasly světlem světla tmavě modrým povlakem. Držáky pohárů na centrální konzole mají sofistikované obálky, které stoupají pomalu a elegantně, jako mezikontinentální rakety v dolech, a přední Eirbeg spolujezdce může být vypnuto klíčem se speciálním zámkem. Volitelný oddíl s lemováním dřeva, který sdílí zadní sedadlo ve dvou, takže Phaeton výhradně také vypadá působivě.
Pro dekorace se používají drahé materiály: kůže, dřevo a pouze hojnost volitelného chromu poskytuje nezkušenost značkových návrhářů z hlediska luxusu. Chtěli krásnější, ukázalo se to levnější. Ukázalo se, že to, co je opravdu vysoce kvalitní, je sebevědomé odloučení od jakéhokoli srovnání s Audi A8. Zde ani systém rozhraní navenek nemá nic společného s MMI, i když by se zdálo, že Bůh sám nařídil. Volkswagenovskaya nemá své vlastní klíčové jméno, ale zároveň je to docela konkurenceschopné: pouze deset minut a samostatný foukací operátor, vícezónový klimatický řadič a masážní pán ledvinové a neformální zóny jsou připraveny od jakéhokoli řidiče . Zde je čas hrát snobství a poznamenává, že knoflíky a pera jsou pro své nepohodlné pohyby nepohodlné, neexistuje žádný lesk. A ještě jedna věc: Jak to není ani elektromechanická ruční brzda! Přivedli všechny, ale zapomněli na Phaeton ...
Při běhu testů jede auto s důvěrou germánského rytíře, pod kterým koně hnacího kola pracuje. Sedan má stejný pohon A8 pro všechna kola, a proto je behaviorálně podobný Audi. Ale ocelové tělo váží téměř 400 kg více! Takový rozdíl obvykle dělá slona z mouchy. Je však třeba poznamenat, že se nikdo nesnaží postavit Phaetona jako sedan pro jezdce v duši. Nemá kam spěchat pro konkurenty, je stále obtížné držet krok. V této generaci.
Vasiliev o Phaetonu
Zpočátku to zaměňuje, že volant nemá vůbec koncept pohodlí. Horizontální jehla je velmi vysoká a jediná hodná pozice ruky neodpovídá ergonomickému ideálu. Účinnost brzdy je dobrá. Účinnost třmenů ve všech mechanismech, ale pedál není informativní. Co je neobvyklé pro tuto kategorii automobilů, role téměř chybí. Auto se pohybuje po silnici se všemi váhami, není zde žádná podélná role. Hluk a vibrace odpružení ze silnice jsou na panelu salonu velmi dobře přenášeny. Cítil jsem je po celém těle. Může to být na vině za úspory z materiálů nebo možná za to jako shromáždění. V každém případě to Audi nebo Mercedes necítí, je tu silná vrstva. Stojí za zmínku hladké přepínání bez ztráty trakce. Obrat neklesne prudce a mezera z přenosu okamžiku se necítí. Manipulací: Je zde účinek plavání ústí, projevuje se nedostatečná rotace. Ale s aktivnějším pohybem volantu se objeví demolice zadní části vozu.
Lexus LS430
281 l. S. | 3 s | 97900 $
Ne ty silnice do Evropy Lexus jsou dodávány s pneumatickou suspenzí, ale prodali jsme obyčejnou ...
Přenos je zde automatický, šest rychlostí, ale také adaptivní, pod proprietárním názvem Super ECT
Z důvodů, které jsou na nás nezávislé, jsme nemohli přidat toto auto do společnosti, která se toho dne shromáždila v Dmitrov. Takže pouze zastupujeme Lexuse v nadpisu a kdo jiný. Sedan působí jako zástupce zástupce značky již ve čtvrté generaci a je produkován od roku 1988. Vizuálně podobný Mercedes-Benz S-S-S-Lass v těle W140 se přesto liší podrobněji podrobněji. Zjednodušený tvar těla poskytuje nízký koeficient aerodynamické odolnosti, díky kterému má LS430 slušnou palivovou účinnost a nízkou úroveň aerodynamického šumu.
Zůstává záhadou, proč se společnost nesnaží rozšířit řadu Lexus úpravami s různými motory. Pro stroj je nabízen pouze jeden motor: osmi ze 4,3 litru ve tvaru b benzínu s variabilními fázemi distribuce plynu a čtyřmi ventily pro každý válec. Blok válce a hlava bloku jsou vyrobeny ze slitiny hliníku. Síla motoru je 281 l. S. S hodným točivým momentem 417 nm. Stejně jako v jiných vozech Lexus je velká pozornost věnována pasivní bezpečnosti. Zejména je dosaženo snížení účinku šoků během nehody v důsledku energetických oblastí ve struktuře těla. V kabině jsou v kabině nainstalovány dva čelní eirbeg, boční airbagy chránící hrudník, břišní dutinu a pánev, polštáře na závěsy podél celé délky kabiny a jedinečný návrh obchodních polštářů na ochranu kolena řidiče a přední spolujezdce.
Stroj je vybaven uzavřením dveří kmene a víkami kufru, systémem pro parkování s mnoha senzory, velmi vysoce kvalitním stereoistem Mark Levinson. Pro pohodlí je zadní okno instalováno opalovacím krémem s elektrickým pohonem a solárním senzorem osvětlení, který řídí provoz klimatizačního systému v zadní části kabiny. Dekorace používá výhradně drahé a exkluzivní odrůdy kůže a dřeva. Sedadla jsou vybavena elektrickými jednotkami, pamětí polohy a také ventilačním systémem s možností chlazení pomocí standardní klimatizace. K dispozici je také schopnost instalovat sedadla s masážní funkcí.
Auto může ukázat rychlost sprintu (až 100 km/h 6,3 s, maximální rychlost 250 km/h)
O rozhraní ... Dmitry Zaitsev
Pilot civilního letectví
Až donedávna nebylo slovo rozhraní zahrnuto do slovní zásoby majitelů automobilů. Technologický pokrok však vykonává svou práci. Počet možností v moderních automobilech, zejména reprezentativní třídy, začal překračovat všechny myslitelné limity.
Odpověď přišla v roce 2001 z BMW na novém rozhraní Idrive řady 7. Joystick a obrazovka, ve skutečnosti monitor myš a počítače. Jeden kruh na loketní opěrce mezi sedadly ovládá 720. funkce vozu. Po nedávném restylingu se výrobce pokusil odstranit nedostatky vlastní původní možnosti. Objevilo se tlačítko návratu pro hlavní nabídku a nyní jsou hlavní body pro jasnost zvýrazněny v různých barvách. Pro nejčastěji používané funkce se objevilo několik dalších klíčů. Systém se však nestal výhodnější a je stále nebezpečné jej používat v pohybu.
Audi šla po cestě zjednodušení. Pokud v sedmi odchodu na položky hlavní nabídky musíte stáhnout joystick do kardinálních bodů, pak se v samostatných tlačítek A8 použijí seskupená kolem kola, podobně jako AirAvovsky. A monitor MMI (rozhraní SO -called v Audi) lze odstranit, aby nedošlo k kukuřici očima. A je stále lepší nakonfigurovat rozhraní během parkování.
Phaeton nemá název rozhraní. Joystick je přítomen, ale má menší velikost než u konkurentů. Monitor se nachází na vousech, který nyní nesplňuje evropské bezpečnostní požadavky, protože vzhled je dlouhou dobu rozptylován od silnice.
Mercedes konečně dostal menu v ruštině! Je zde méně tlačítek než v Audi, ale více než v BMW. Zlatá střední cesta. Když je motor spuštěn na monitoru Comand (název systému Mercedes), v čistém ruském jazyce je zvýrazněno varování o nebezpečí použití systému během pohybu. Ačkoli je to tady, že toto nebezpečí je minimalizováno, všechno je tak intuitivní. Monitor lze obrátit na řidiče
Zdroj: Auta
