Testovací jednotka BMW 5 Series F10 od roku 2009 Sedan

Chlap s zvláštnostmi

Seznámit se s hybridním pěti bmw.
Spory kolem hybridních automobilů se přihlásí od okamžiku vzhledu prvního předchozího: potřebu nebo ne? Drahé nebo normální? Ekonomicky nebo ne? Je hybridní nákup cvičení?


BMW má svou vlastní reakci na tuto otázku: Nebudou zachránit, přemýšlejí o posledním místě o přiměřenosti, a ceny za jejich hybridy bavorinů jsou jednoduše vystavovat. Podivný? Spíš ne.


Pro BMW je nový aktivní hybridní hybrid 5 hybrid již třetí v rozsahu modelu. Zpočátku tam bylo x6 (již mimochodem, natáčel z produkce) a 7 série, nyní to přišlo k top pěti, a hybridní treshka se brzy objeví.




Externě, ActiveHybrid 5 není dostatek než jiné od obvyklého pěti BMW: nozdry jsou natřeny ve stříbře, na zadních regálech a víku zavazadlového prostoru se objevily speciální štítky, speciální aerodynamické kotoučové kotouče zefektivnit a unikátní lakování kovové bluewater.


Herec je pravidelný sedan. Dejte to kromě toho, že speciální kola a hybridní odznaky na těle. Elektrárna není také nic revolučního: je postavena kolem třílitrového teturbo-motor pracujícího na benzínu, a obsahuje elektromotorový motorový generátor (55 síly, 210 nm), integrován do osmistupňového automatického převodového tělesa a akumulátor, který jedl 165 litrů užitečného objemového trupu. Stejně jako ve většině hybridomoborů zde funguje elektromotor buď sám, s nízkým zatížením, nebo pomáhá ve vládě v situaci, kdy je požadováno zvýšení návratu. V praxi to znamená, že při nízkých rychlostech je ActiveHybrid 5 schopen pohybovat se tiše, pouze na elektrické košili. Ale aby si zvykli na způsob, jakým auta jedou kolem pro zkušební jízdu pod klidnou šustí oblázků v hotelu, a ne pod plným mečem šesti, obtížný. Neobvyklý.




Kardinál rozdíl v oblasti ovladatelnosti a dynamiky mezi hybridní verzí a benzínem není. Vzhledem ke zvýšenému výkonu, hybrid urychluje stejný asertivní jako obvyklé sedan 535i, ale zatáčka bouře stále ne tak násilně. Nicméně, ve sportovních a sportovních režimech + hybrid pět je dobré: akutní plyn, rychlé spínání, tuhá suspenze.


Máte o něco přesnější na plyn a okamžitě se benzínový motor přichází život pod kapotou. A to je naprosto nepatrně: tiše a bez dalších vibrací. Jsou vždy zobrazeny pouze speciální grafy na centrálním displeji, v jakém režimu je auto nyní jít, a speciální indikátor ekonomizéru také naznačuje pečlivější manipulaci s urychlovačem.


A jak je opatrnější? Portugalské serpentiny, vězeň smyčky podél pobřeží, takže žádá o hubený následovně. Pokušení je příliš velká: podíl sluggish-ekonomického režimu Eco Pro, který mi umožnil uložit virtuální 3,5 kilometrů běhu! Mluvte okamžitě přes dvě pozice regulátoru ve správném sportu a zjistěte BMW! Ale s některými rezervacími.




Jeden z divů, ke kterým je hybrid schopný tichý pohyb při nízkých nákladech. ActiveHybrid 5 není absolutně neslyšel v malém jízdě. Až 60 kilometrů za hodinu se auto může pohybovat pouze na elektrickou košili. Kromě toho, že top pěti může vypnout motor při jízdě při rychlosti při rychlosti až 160 kilometrů za hodinu v režimu Eco Pro je tzv. Postupný režim, Coagotag.


Navzdory skutečnosti, že celková síla elektrárny hybridního sedanu vzrostlo na 340 koňských sil a okamžik až 480 nm, pět BMW se stalo dalších 150 kilogramů hmotnosti ve formě elektromotoru, baterií a dalších Elektrická zařízení, která mluví o dynamice obvyklého 535i a těžší a silnější activeHybrid 5. a to znamená, že s dynamikou je vše v pořádku.


V tunelu otevřete okno, plyn v podlaze a pod hluchý vrčení je inteligentní a neobvykle diskrétně na tento hybrid, se náhle rychle spěchá dopředu. Do pekla s ekologií!


Nalezení hazardní herní přírody elektrárny, chci vrhnout se na bund otočení, jako by se natasklý pes, a roztrhat je do kousky, jak to může 535i. Ale s ActiveHybridem 5 musí být klidnější: kvůli nadměrné hmotnosti. Zdá se, že pár dalších cestujících zasadil v autě navždy. A i když cesta byla velmi krátká, podařilo se mi cítit, že hybrid není tak jasně následovaný volantem jako běžný sedan. A v režimech pohodlí a komfortu + na autobahn někdy byla sotva patrná hvězda.


Skutečnost, že pět v nových režimech (z nichž normální zmizel) je opravdu velmi pohodlné, je to pravda. A přidejte zde zrušenou izolaci a získejte skutečné auto pro řidiče.




V komfortu a komfortu + režimy ActiveHybrid 5, je nějakým způsobem zcela podobný BMW: lehký volant, velmi propichovací suspenze, houpačka na vlnách. Jsem připraven se s ním postavit pouze v nejvíce rozšířujícím se režim ECO PRO: Zde by bylo alespoň jasné, ve jménu toho, co tyto oběti pro hru v eko-rally.


Takže pro koho je to mocný, pevný a nakloněný Haytec Sedan? Jedinečně ne pro nás: v Rusku se řada Hybrid 5 nebude prodána. Prodejní zkušenosti ActiveHybrid X6 a 7-série, které se nebojí pouze jednotky, ukázaly, že Rusové ještě nejsou připraveni pro tyto stroje. Ano, a cena hybridů z BMW se ukázalo být jednoduše zrychlena. ActiveHybrid X6 stojí milion více než nejvýkonnější pěti litrový benzínový verzi a sedm hybridů bylo odhadováno na 300 tisíc rublů dražší než nejkrásnější délka a modifikace pohonu všech kol 750LI XDrive není nejvýhodnější nabídkou.


Interiér




Známý interiér Five BMW: Skvělá kvalita, drahá vůně, nízké přistání s jasnou ergonomií, nádhernými multi konstruktivními sedadly, 9palcové centrální displej a pohodlné řízení systému IDRIVE. Dělat nic. Sedíte takto, všechno je po ruce.




Kobre páka automatická převodovka, která mnozí se zamilovala do nedostatku pevných pozic, ve skutečnosti si na to snadno zvyknete a volič pracuje nyní bez závad. V blízkosti přepínače režimu (Eco Pro, Comfort, Comfort +, Sport a Sport +), elektrostrostruktura a kontrola kamer kruhového průzkumu.




Provozní volba hybridního pěti s osobním řidičem je také možné: šéf zezadu bude pohodlný a prostorný. Pro zadní cestující, oddělená klimatizační jednotka, velmi pohodlné kapsy na předních sedadlech a skládací loketní opěrka s držáky šálku.


Rude útoky, ActiveHybrid 5 by stálo asi 2,7-2,8 milionu rublů v Rusku. A s touto situací by to bylo dražší než všechny verze pěti, s výjimkou Top 550i a 550i XDrive. Rozdíl v ceně s dárcem - verze 535i by byl asi půl milionu, a ve srovnání s verzí jednotky All-Wheel, hybrid by stála tisíce dalších. A v Rusku, a to i s hypotetickou rovností cen hybridy a verzích XDrive, kupující bude spíše vybrat auto se čtyřmi koly než s ekonomickou montáží. Naše povětrnostní podmínky a pochybný příspěvek ke zlepšení situace na životní prostředí a pomíjivé úspory.




1. V modelech ActiveHybrid 5, BMW inženýři aplikovali dříve použitou bandou třílitrový řádek bi-turbo šest (306 sil, 400 nm) a elektromotorem (55 síly, 210 nm). Celkový výkon takové elektrárny je 340 výkonů, hodnota točivého momentu dosáhne 480 nm. Trh je přenášen na zadní kola přes osmproudovou převodovku.
2. Elektromotor je integrován do jednoho uzlu s automatickou převodovkou a je připojen k samostatné spojce. Provozní teplota uzlu je řízena chladicím systémem spalovacího motoru.
3. Ion-iontová baterie sestávající z 96 buněk je umístěna za zadními sedadly a jedí část užitečného objemu zavazadlového prostoru. Má kapacitu 1,35 kilowatt za hodinu a integrovaný chladicí systém. Výrobce Americká společnost A123. Na parkovišti a v režimu dráhy, baterie udržuje provoz elektromotoru, který umožňuje, aby všechny systémy fungovaly (například systém klimatizace) s deaktivací spalovacího systému. ActiveHybrid 5 Baterie mohou řídit asi 4-5 kilometrů v ne vyšší než 35 kilometrů za hodinu.


A kolik je ActiveHybrid 5 ekonomický? Skutečnost, že hybrid není postaven na malém motoru, ale s původně silným a žhavým řadovým třem litrovým šesti, říká, že cíle výrazně ušetří, podivně, nikdo nikdo dal. Ale efekt stále má. Samozřejmě je velmi obtížné dosáhnout pasu sedm litrů na sto, řekl bych i nemožný. Chcete-li to udělat, musíte vytvořit ideální podmínky pohybu a jít, jen mírně pohladit pravý pedál. A to není fakt, že se to dopustí.




BMW ActiveHybrid 5 se ticho pohybuje pouze na elektrické košile.




Probíhá proces regenerace energie, baterie se nabíjí.




Zvláštní graf ukazuje, kolik paliva jste vynaložili, a kolik uložen v důsledku použití hybridní trakce. Máme asi 10 litrů za sto kilometrů.


A realita je taková, že k dosažení průtoku pod 10 litrů na 100 kilometrů kilometrů není snadné. A pokud je snadné jít na portugalské viry ve všech závažných, ekonomizér je zahalen a pět bude snadno dosáhnout svých příbuzných 20 litrů a více. Zdá se, že to není v BMW stylu, aby se ekonomické hybridy.


No, pro koho je takový podivný hybrid vytvořený? Silnější dárce, ale také jezdí. Komplex, ale ne tolik být v čele. Těžká, ale dynamika. S elektromotorem, ale ne tak ekonomický. A zároveň velmi drahé?


Za prvé, pro samotnou společnost BMW, která tak může snížit emise CO2 podle modelového rozsahu. Zadruhé, za druhé, stále pro pokročilé a velmi zajištěné obyvatele rozvinuté Evropy a Spojených států. Pouze tam mohou kupující hybridních automobilů nějak odpuzovat své náklady na nákup levných hraček.



Pro milovníky cestovat nebo jít lyžování špatné zprávy. Objem zavazadlového prostoru ActiveHybrid 5 v důsledku baterie se snížil na 375 litrů (165 litrů menších než u konvenčního sedanu) a zadní část zadní pohovky, resp.


Vyvinuly v zahraničí preferenční zdanění, levné parky v centru a další ochrany a výsady pro majitele automobilu přátelské k životnímu prostředí, spolu s úsporami paliva, umožňují najít alespoň určitý smysl v nákupu hybridního auta. Nezapomeňte na nehmotné výhody, které jsou k dispozici řidičům hybridu. Například ve vozidlech Stockholm, jehož úroveň emisí přesahuje určitý limit se nechá pohybovat v přísně přidělených hodinách. Ale majitelé hybridů (a další stroje uznávané ekologicky šetrnými motory s nízkou spotřebou paliva, plynové a bioetanolové vozy) pro tyto zákazy nespadají.


Proto stále častěji v blízkosti obchodních center v Evropě, hybridní auta zabírají privilegované místo v Parkovce. Zde je odpověď na otázku: Skutečné spoření + sociální dávky + zelená účast \u003d alespoň nějaký význam při nákupu hybridu.



Pokud se náš stav přemýšlel o tomto druhu výhod a stimuloval kupujícího jak koupit, a následně držení hybridního automobilu, pak se podíváte, že by byli zákazníci na BMW ActiveHybrid 5, vzduch by byl čistší a tráva je zelenější. Ale zatímco hybridy pro nás jsou kluci s podivy. Jsou alarmující. A ceny jsou tak vyděšené.


Alternativní
Lexus je možná jedinou společností, která je schopna úspěšně prodávat hybridy na ruském trhu. Přímý soutěžící k top pěti modelu GS 450h. Zatímco v prodejních zastoupeních jsou stále sedany minulé generace, i když na přístup nový model. Celkový návrat elektrárny na bázi 3,5 litrových DVS je 296 koní a 368 nm. Hybridní GS je k dispozici pouze v top-end konfiguraci luxusu pro 2 693 000 rublů.


Hybrid šest Audi (A6) v základní verzi stojí i levnější Lexus - od 2 milionů 685 tisíc rublů. Elektrárna zde je ekonomičtější 2-litrový TURBO TURBO Engine a elektromotor 33 kilowatt (v množství 245 koní, 480 nm), zakotvených s 8-rychlostním automatickým strojem. V Německu stojí hybridní verze Audi A6 10 tisíc eur méně než na BMW ActiveHybrid 5.


Infiniti M35H v Rusku ještě není prodáván. Ale v Německu je Sedan k dispozici pro 56 600 eur. Na rozdíl od obvyklého modelu M37 (s 3,7 litrovým motorem VQ37) je instalován 3,5 litrový motor VQ35 poslední generace, který je navíc přeložen do cyklu Atkinson. Montážní výkon: 370 koní a 368 nm. 0-100 kilometrů za hodinu Infiniti urychluje za 5,5 sekundy.


Specifikace BMW ActiveHybrid 5

Typ motoru benzín, bi-turbo r6 + elektromotor
Pracovní objem 2968 cm
Max. Napájení, HP / RPM (celkem. 340) 306/5800 + 55
Max. Moment, nm / min (celkem. 480), 400/1200 - 5000 + 210
Typ zadního pohonu
8 stupňová automatická převodovka
Přední odpružení nezávisle na dvojité páky
Zadní odpružení nezávislé multi-typ
Brzdy disk ventilované přední a zadní
Rozměry (DHSHV), mm 4899x1860x1464
Rozvor, mm 2968
Pohotovostní hmotnost, kg 1925
Max. Rychlost, km / h 250
Zrychlení 0 100 km / h, z 5,9
Spotřeba paliva (combo), l / 100 km 7,0
Objem palivové nádrže, l 67
Rozměr pneumatiky 225/55 R17 245/35 (275/30) R20
Cena v Německu od 69 200 (2,484,550 rublů)
 
 

Zdroj: Magazín Motor [02 2012]