Testovací jednotka BMW 5 Series F10 od roku 2009 Sedan

Velký cestovní ruch - potřebuji hatchback?

Že Jupiter je povolen, býk není povolen. Ve spravedlnosti tohoto přísloví je snadné uvěřit. Stačí se podívat na filmy automobilů, aby se pět-dveřový prestižní hatchback. Renault Vel Satis? Jo, mezi nejúspěšnějšími modely desetiletí. Opel Signum? Vzpomíná si někdo, jak vypadá? Dodává se i v Citroen, takže C6 čtyř-dveře. Zdálo se, že myšlenka házení praktického auta byla odsouzena k neúspěchu v Sedans Laire. Ale když byl svatý zasazen do Porsche, když propustil Panamera, svět dorazil. A to je jen začátek.


Navzdory úzké velikosti a podobné ceně, tato trojka není v žádném případě přímé konkurenty. Je úžasné, že pro poměrně krátkodobý termín BMW a Porsche se podařilo vytvořit dva výklenky produkty v prémiovém segmentu. Jak se ukázalo, každý z těchto vozů má svůj vlastní charakter.

Ano, fanoušci 911s, křičí o čistotě krve Porsche, opět deklaroval Panamera Hehetik, jako v době, kdy se snažili spálit v Costor Cayenne. Návrháři popadli hlavy, novináři byli vynalezeni imaginárními epithets. Ale o šest měsíců později přišel dlouho očekávaný hezký Aston Martin Rapide. A konečně konečně dokončil skeptici BMW s jeho vrcholem GT. Gran cestovní ruch s tělem hatchback? Být či nebýt? Chcete-li odpovědět na tuto otázku, vzali jsme GT k testu, aniž bychom zapomněli chytit Panamera a BMW 750 jako rozhodčí. Nakonec byl vždy považován za velký sedan pro řidiče.


Formálně, Gran Turismo byl započítán do páté řady BMW, ale je to tělo z masa semena. Nejen suspenze je zde identická, ale i rozvorová linka je 3070 mm. TRUE, Dlouhá základna 750LI vzdálenost mezi osami je již 3210 mm. Kromě toho je GT vyšší než 7. série o 66 mm a lehčí než pohon všech kol 750LI xdrive o 75 kg

Poprvé jsem viděl BMW 5. série s indexem GT v loňském roce v některých z německých letišť. Dal jsem tam, samozřejmě, pro propagační účely, a to bylo vždy obklopeno davem zooaku. Pravda, ve většině případů bylo na jejich tvářích překvapení a dokonce zklamání. Vypadá to, že nozdry-oči na místě a s profilem již spálily po výstupu X6, ale smíšené pocity nenechávají hlavy. Hlavní krmivo show-zátky. Běh, těžký, s podivnou optiku, a proto nevhodným typovým štítkem GT.


Za BMW GT vypadá jako nejkontroverznější. A nepřítomnost jmenovací tabulce 550i na konkrétním stroji (tradičně pro BMW můžete odmítnout označení modelu), přidává pouze hádanky. V každém druhém vzhledu si přečtete otázku: co je tento model?. Dva trapézové výfukové trubky mohou sloužit jako verze privilegie s bi-turbocked v8

A to jsou Evropané, kteří milují praktická auta. Co říct o moskevském proudu, kde se na mě gt utopil, jako kdybych řídit psí postroj. Ale nechte design sám. Nakonec, pro tento bmw teď to nevykopne nic, Chrisho Bangle, kdo sám kaše a vařené. Je zvyklí na zbytek jeho výtvorů a budou k tomu zvyklí.


Rozdíly v BMW 550i GT a BMW 750LI XDrive salons jsou minimální. Oba interiér jsou zdobeny nádhernými materiály a potěšením očí, ale pět dalších držáků dveří má, a dveře samotné jsou zbaveny rámů. Zařízení jsou identická. Mimochodem, mění podsvícení v závislosti na úrovni osvětlení. Během dne je to kontrastní bílá a večer a noc provokující červená. Indikátor nabíjení modrého měřítka Systém nabíjení baterie Systém pro obnovu energie při brzdění. Mělo by to zachránit palivo, ale ve skutečnosti 550i gt ochotně jí ve městě pro 20-24 litrů za sto kilometrů. Přibližně stejná chuť k jídlu a BMW 750

Kromě toho je interiér zde vlastně stejně jako v sedmi. Krásná zařízení, chladné materiály a pocit střechy střechy zde mnohem vyšší a dokonce panoramatické! Měkké pohodlné židle jsou uklidněny, ve kterých sedíte vysoko, téměř jako v crossoveru. Interiér zde není v Baemwall v teple.


Měkké gt židle jsou velmi pohodlné a pokryty příjemnou pokožkou, ale elektrický pohon zde není všechny úpravy. Ale existuje větrání

Porsche další píseň! Otevřete dveře a ponořte se doslova na podlaze. Židle jsou tuhé, zády s upřímným sportovním profilem, volantem (stejně jako na 911ST) a žádá v rukou. A jaké jsou podrobnosti! Tlačítka, deflektory, zpracovává všechna nejvyšší kvalita. Vpravo od řidiče, karbonátový centrální tunel, pokrytý knoflíky ve stylu vertu. Telefon sám v Porsche je také tam, ale naprosto jednoduchý


Salon Porsche malé mistrovské dílo. Plast je zde téměř kůže, dřevo a kov. Sedadla jsou mnohem těžké, stejně jako v BMW, a vyžadují sportovní přistání s téměř svislými zády. Opěrky hlavy jsou vyzdobeny reliéfní s logem Porsche, ale nejsou regulovány. Loketní opěrka skrývá firemní telefon

A Panamera žije mnohem efektivněji než na fotografiích. Dravá fronta s nalil xenonové krevní světlomety, dlouhá kapuce a přiznat, zatraceně atraktivní profil vše, co sbírá výhledy. Zvláště dobré Porsche na volitelných 20palcových kolech, ve kterých se obrovské karbránové keramické brzdy vhodné.


Podivně dost, dveře Porsche Panamera jsou obyčejné, s rámy. A nemá blíže. Pravda, po celou dobu, kdy se test v jejich pomoci nemusí cítit s zámky dveří kompletní objednávka. Posuvný anti-cyklus se automaticky prodlouží, když je dosaženo 90 km / h. Avšak přilákat pozornost Yawak na zajímavý design a nepohybující se z místa, stačí kliknout na tlačítko

Není divu, že na ulicích kolem agenu Panamera. V dopravních zácpách je všechna pozornost nýtována na ni, na dálnici a MKADu, někteří se dokonce podařilo postavit se ze všech stran, přestavět z řady v řadě. Obecně platí, že Panamera je nyní v zázraku. Nezačal prodávat ojeté vozy z Ameriky


Přední patřící k značce Porsche je určeno okamžitě, ani nepotřebujete žádné ikony. A na rozpoznání v temné době, vedené sekce pracují v předním nárazníku

Po pěti pěti, Gran Turismo a zejména po Porsche za volantem BMW 750LI, žádné zjevení. Na ulicích nulových emocí, tichý klid a respekt. Jsme zvyklí na obrovské černé sedany. Ale jako Porsche, BMW 750LI v reálném životě vypadá mnohem mnohem takhle a harmonicky než ve fotkách.


Současný BMW 7. série je elegantní a lehčí než okouzlující předchůdce. Návrat do kořenů?

Uvnitř obou BMW jsou si velmi podobné, a proto z důvodu přehlednosti, to se ukázalo být velmi důležité, aby salony jsou navrženy v naprosto rozdílných barvách. Zároveň je možné mnohem více jako světlý nebo tmavý zjistit, jak. A sedíte v sedmi nižší než v GT. To, jak se později ukázalo, jen první zvon


Duch klasického BMW se vrací do interiérů bavorských strojů. Středová konzole, i když je to zcela nepatrně, ale nasazena směrem k řidiči. Velmi netriviální a dashboard. Jeho horní část je běžné, analog. A pod barevným displejem. Velmi pěkně a informativní řešení!

Poklidná situace na palubě BMW Gran Turismo vládne, dokud se dostanou do zástrčky. Kliknutím na brzdovém stroji peep nosem. Zrychlení dřepne na zádi. HM. První podezření řečeno. A konečně potvrzeno, že stojí za to dostat se na první šasi. Ano, ona se nezapne! Rolls, rutinní a co je nejdůležitější, žádné informace na volantu, reakce jsou rozmazané, není jasnost. A to je bmw?


BMW 550i GT kmeny nepříjemných tělesných klipů pouze v hustém městském proudu. Je to stojí za to dostat do operačního prostoru a ve prospěch automobilových her obou hladkosti průběhu a absolutně inconspicable provozu stroje. Hlavní věc je, aby se zapojili do útoku otáček. Nicméně, pneumatiky s hroty Nokian Hakkapeliitta 7 bude rychle klesat hon na světlo na asfaltu

Začínáme rozumět. Jo, jsme odjížděli v komfortním režimu. Nyní velké tlačítko na levé straně chladného joysticku stroje zvolí jiný extrém Sport +. Fungovalo to! Spí převodovka se rozveselil, adrenalin se injektuje do motoru, volant byl zaplaven požadované hmotnosti (i když je stále ještě umělá). Ve stejné době, stabilizační systém oslabuje jeho bullcherrier, aby se zadní kola proniknout do tance.


Mimochodem, i přes celkové technické základny, automatická na BMW 5 GT osmdesát pásma, zatímco BMW 750i je spokojen s šesti krocích. Výjimka top 12-válec BMW 760i, na ní převodovky je stejný jako GT. Panoramatická střecha je také k dispozici při objednávce 7. sérii

To se stává mnohem zábavnější. Rolls méně, reakce na plyn je rychlejší a V8 se dvěma turbínami začne krmit veselý hlas. Ale opět chybí zpětná vazba volant, jako by mrtvý. Zdá se, že i zde je snaha, ale je to všechno v počítačovém simulátoru. Zejména překážet kluzkém asfaltu. Je nutné neustále tápat, a zda toto dva-ton kostra je stále na cestě.


Za volantem BMW 550i GT nenechá pocit, že kontrolují těžký a vysoký crossover. To samozřejmě nedaleko od pravdy, ale z auta s názvem GT podvědomě čekat více

Nahrazen v sedmi. Blipey! Ukazuje se, že i prodloužené 750li dává řidiči mnohem pozitivnější emoce než GT. Je mnohem přesněji následovaný kolečkem a nesnaží se řídit vestibulární přístroj v rozích. Řízení je obvyklé, ne integrální, jako 550i gt, takže pocity jsou přirozené. Není-li otočit volant mnohem více od zastávky, dokud není zastavení již více než tři revoluce.


Ztráta dvou kroků v automatické převodovce si všimnout nereálné šestdvinové pásmo pracuje v BMW bez stížností. A hlavní věc je, aby se devour kilometrů za volantem BMW 750li velmi pěkné. Auto s jistotou stojí rovně i při vysokých rychlostech a čtyřkolový pohon (konečně dostal sedm!) Umožňuje vám příliš obřad s plynovým pedálem, a to ani ve sněhu a ledu

Jaká je příčina tohoto kontrastu? Za prvé, podivně dost, 750. je trochu těžké. Stejně jako 550i GT je vynikající narovná se všemi malými nesrovnalostmi, ale proužky silnější na ty velké. A hlavní pneumatika! Kdyby sedm stál v zářezech 245/45 R19 Pirelli Sottozero Serie II, ideálně vhodný pro zimní asfalt, pak GT boty v Nokian Hakkapeliitta 7, a dokonce 18palcový, s více tukovým profilem. A se všemi energickými kvalitami sněhem-ledu, Nokian otočí auto v smutném vůni, stojí za to být na asfaltu.


Stejně jako v BMW 550i GT, DSC systém v komfortních režimech, normální a sport rychle staví milenec k skluzu, nepravděpodobné mrknutí se žlutým trojúhelníkem na přístrojové desce. A pouze algoritmus Sport + umožňuje volně dýchat, nevyřeší pomoc elektroniky, kontrola tratí již není proti skluzu a stabilizační systém se pohybuje trochu přesune spouštěcí práh

Bohužel jsme nemohli používat všechny výhody Hakkapeliitta 7 na ledu. Výkonný pohon zadních kol 550th je snadno rozdělen do smyku a není v něm dobře řízeno, ale je téměř nemožné zrychlit po velkolepém průchodu. Ukázalo se, že na zadních pneumatikách nebyly žádné hroty. Zřejmě jeden z kolegů rychle znásilnil pneumatiky v teplém prosinci, takže nejsme ve spěchu porážku. S největší pravděpodobností, v létě, na dobré gumě, nový hatchback je rehabilitován.


A pro skutečné hooligans lze DSC vůbec vypnout. Ale vynutit dlouhý tón 750 velkolepé pomstu s úkolem není plíce. Příliš mnoho, potřebuje místo pro takové manévry. Nejdůležitější věcí je zajistit, aby přední osa zůstala na držáku. Jinak, sedm bude jednoduše vyklouznout otočení

Ale BMW 750LI na ledě není cizinec ani na ne-klobouk. Pohon čtyř kol! Ano, ano, a proto jsme si vzali druhý BMW v profilu na GT, zatímco Gran Turismo obdrží čtyři vedoucí, zima bude dokončena po dlouhou dobu. Ze stejného důvodu, porovnat dynamiku 550i GT a 750LI XDrive vypadá jako cvičení zbavené významu. Pod šťavnatou sametovou skohou 407-silný V8 se dvěma semennými turbíny se s jistotou opouštějí dopředu.


Pochopení a opožděné reakce stroje na akce urychlovače nejsou přidány. Ale většina všech zaměňuje nedostatek jasné zpětné vazby na volantu. Je zrádně prázdný, je to jen proto, aby se auto sklouzl. I když bude v tomto režimu jezdit hodně BMW 750? Zdá se, že seřizovače záměrně šli k tomu ve prospěch pohodlí při vysokých automatických rychlostech.

A co Porsche? Otáčením rukojeti doleva od volantu (žádné tlačítka START / STOP!) A dva duální výfukové trubky explodují. RAK! Páka předvolebního robota PDK do polohy D. a obrovské pokušení okamžitě stiskněte tlačítko Sport + (v Panamera, tyto režimy, jako je BMW, vedou práce suspenze, převodovky a motoru). Hmm!


Ale co porsche creve! Jak mnohem jednodušší řídit v takových režimech. Gaza reset, lehký pohyb kola, znovu plyn a Panamera Turbo okamžitě hodí zadní nápravu, což vám umožní minimalizovat těsto. A tvrdé spojení mezi motorem a kol, řízenými diferenciálem zadního mezerného mezeru a nasyceným volantem, které se do potěšení otáčí

Plyn do podlahy! A to je fantastické. První je zkroucená okamžitě, pevný přepínání (v režimu Sport + PDK jde do nejrychlejšího pracovního algoritmu a stává se šestistupňovým), druhým. Motor produkuje 770 nm (funkce overboost) namísto obvyklého 700. a na kluzké asfaltu, tato vedoucí lavina narušuje zadní nápravu k smyku, i když přetaktování na přímém směru, a to i při rychlostech více než 100 km / h, i přes pohon čtyř kol.


Stejně jako v případě BMW je systém stabilizace PSM zcela odpojen, což vám umožní zůstat sám s příbytkem 500 hlav. Připravte se však, že 100-litrová nádrž v takových režimech skončila srankérně rychle, i když průměrný Porsche spotřeboval asi 26 litrů za sto kilometrů

Ale co je to potěšení! Koneckonců, volant je tolik, takže se cítíte, když tento výkresový aligátor znovu zasáhne ocas. Mírný pohyb kola a Porsche opět poslušný jezdí rovně. To však není vše, co může dát Panamera Turbo do sofistikovaného řidiče.


Porsche, stejně jako oba BMW, může být dotknuta z tuhosti suspenze, bez ohledu na provozní režimy motoru a přenosu. Zdá se, že je to hýčkat, ale ve skutečnosti je možnost poměrně užitečná. Například, pokud chcete mírně upínat tlumiče nárazů na klikaté silnici, ale nezapne plynový pedál do roztaženého řetězce, když se sebemenší dotek hodí auto dopředu

Hlavní věc není být líná a najít prázdnou navíjení. Nezáleží na tom, že pod koly: asfalt, sníh nebo led. Porsche s tak snadným, vztekem a tahem se ponoří do jakéhokoliv zatáčky, což prostě nevěří v nárokovaných dvou tun! Kde BMW 750LI (na stejné gumy!) Vklouzl na navždy před přední stranou, a 550i GT by již byl mimo hru, Panamera Turbo snadno staví nos na vrchol a nosil se dopředu. A bez ohledu na to, jdete striktně podél trajektorie nebo lízání v drift, zvyšování sněhových klubů, v každém režimu Porsche pouze poslušný. Brilantní nastavení!

Brzdy nároků nevyskytují vůbec, celý triperátor zastaví vynikající. Ale Porsche Ceramics je především chvály. Není to ani zpomalení, které v zimě je v zimě vysoce závislé na povlaku a pneumatikách, ale o vynikající informativnost

BMW 550i GT přinesl zabité pneumatiky od boje, který v kombinaci s pohonem zadních kol končí kříž na zimní konfrontaci. A sedm zasahuje nejen tvrdohlavý chování u vchodu na otočení, ale také notoricky známým řízením. Ano, věci jsou mnohem lepší než v GT, ale stojí za 750. v žebříčku, jak okamžitě ztratí všechny informace na volantu. Co se tam děje pod koly? Jeden pirelli je známý

Přidejte poměrně hladkou nastavení automatu a mírně navržený urychlovač a ukazuje se, že na kluzkých povlakech BMW 750LI xdrive mnohem méně citlivý než Porsche. Takže pokud je v BMW pohonu čtyřkolových kola spíše pro důvěru ve sněhu a ledu, pak v Porsche Panamera Turbo, to je skvělý nástroj pro milovníky pro opláchnutí nervy řízeným drifts. Takové počasí nemusí prosím

A to je příjemné i při 20 porsche disků se nezmění na stoličku. Stojí za to přijít z Crazy Sport + režim, as od atletka-profesionála se promění v školní fyzikální poradenství.

Přirozeně je oba BMW mnohem menší na cestách a ne tak podrobně popisu silničního profilu. Ale říci, že Panamera je nepřiměřeně tvrdý, jazyk se nebude otočit.


Pokud BMW 550i GT na kluzké silnici nemůže být intenzivní trhák zpoza zadního pohonu, a BMW 750LI XDrive urychluje velmi rychle, ale hladce, pak zrychlení Porsche Panamera Turbo může být nazýván ohromující i v zimě! Co se stane v létě? Pasová data slibují přesně 4 sekundy až stovky (s výhradou aktivace systému řízení spuštění)

Samozřejmě, Porsche měl výhodu od samého počátku. V době zkoušky nebyl test vhodný ve všech parametrech Panamera 4S k dispozici, takže jsme vzali top 500-silnou verzi turbo. Ale 4S by nás zbavilo jen bláznivého turbo akcelerace a sotva horší. Moskevská zastřihá a žíhání na navíjecích tratích však není pravým prvkem gran cestovního ruchu. A pokud ano, jdeme na dálnici.


Tam, kde BMW 550i GT bezpodmínečně vyhraje soupeře, takže je na zadních místech. Děrovaná kůže, velmi pohodlná židle s elektricky regulátory, obloha nad hlavou, stejně jako zábavní centrum, vytápěné a odvzdušňovací ventilace, vyrobit z GT těsný kus pro cestující. Pravda, musíte nejprve pracovat pro všechny tyto pěkné možnosti.

To je tam, kde bylo nutné okamžitě jít na BMW 550i GT! To bylo na dálnici do bzučového a volantu, který neexistuje řidiče zbytečným informacím o silnici (zejména se zvýšením rychlosti, stává se výrazněji hustější) a spalujícím zavěšením a vynikající hlukovou izolaci. Ticho, jemně a velmi rychle, s přetaktem z průměrných rychlostí, dojde k 600 newtonů a guma již nehrává rozhodující roli.


Nechápali jsme, co je BMW GT dvojité zadní dveře následují Škoda Superb. Malá sekce se otevírá tak zúžit, která expeduje tam i malé věci jsou zcela nepohodlné. Ale pokud otevřete bránu, a dokonce sklopte zadní pohovku (pomocí elektrického pohonu), pak se objem trupu zvýší od 440 do 1700 litrů. V podzemní prázdnotě. Spoty v BMW již dávno nedostávají místo toho bavorinky dát pneumatiky typ běhu

Ale GT je příjemnější jít zezadu. Ozdobte pohodlnou pohovku s úpravami, zapněte televizor nebo se podívej do oblohy přes panoramatickou střechu. Na zadní pohovce je velmi pohodlná díky padající střeše a malých oknech. Obecně, od těch, kteří chtějí vypracovat cestu do BMW 550i GT nebude. Výhodou, že pohodlný a velký kmen nedovolí být velmi slavnostní s počtem věcí.


Protáhlý sedm je přiděleno primárně obrovským náskokem místa místo. Nicméně, větrání a masáže naše zařízení byla zbavena. Ale cestující vzadu mají osobní skládací clony se zrcátky a osvětlením

V sedm hodin, a to zejména prodloužena, vnitřek je v pořádku a že je stěží osoba, která bude tam stísněné. Ale pohodlí, 750. je trochu horší než první pětce, sedíte tady dole, což ztěžuje zemi a suspenze jistě začnou stěžovat již stojí mimo Moskevské oblasti.


Ve srovnání s subsarities v 550i GT kufru 7. série se zdá směšné. Malá šířka mezi stěnami a zadní část zadního pohovky není rozkládací. Postavení. Neupravená v sedmi desek a praček

A si představit člověka, který strčí stan a lyže v BMW 750Li kufru? Nepravděpodobné. Oni prostě nemají tam vejde. Kromě toho zobák L v názvu výslovně naznačuje, že najatý řidič musí řídit. Ten bude líbit určitě. Pokud chcete jezdit sami, pak ventilátor BMW byl vždy alternativou v podobě krátkého sedm, a nyní BMW GT také přidal k tomu. Hlavní věc je, aby rozhodly o nestandardní vzhled.


Porsche Panamera Za nic zvláštního nemůže chlubit. Místa tam jsou menší než u BMW, nejsou tam žádné televizory, pohovka nepohybuje. Ale můžete pohybovat pravé přední křeslo na opěrce se nachází ovládací panel, na kterém jsou umístěny nastavení klimatu. Objem kufru (445 l) lze snadno zvětšit sklopením pohovku. Je pravda, že před BMW 550i GT, nedosahuje pouze 1235 litrů. Low Porsche je příliš nízká, a střecha prokázala. Podzemí Pozornost přitahuje Burmester Top Music zesilovač

Porsche Panamera Turbo je revoluce! Zdá se, že inženýři a testery Porsche pít elixír, jehož recept pečlivě střeženým tajemstvím. To je nejen prestižní velký stroj, který se nestydí přijít vyjednávat. Je vhodný do města, ideální pro dlouhé cesty. A co je nejdůležitější, že chce řídit! A nejlepší způsob, jak zbavit se sami o radosti vlastnit Panamera je jízda na zádech. Zejména existuje menší a ne tak pohodlné jako v obou BMW.

Co je před notoricky známými pátými dveřmi a kdo si to pamatuje, při pohledu na BMW 550i GT a Porsche Panamera Turbo? V této společnosti je Audi A7 již ve spěchu, a v mladší třídě prstenů a především se svým A5 Sportbackem. A důvody pro selhání předchozích pokusů leží nejen v obraze těch, kteří se snažili dříve. Prostě nemusel dělat kůlny štěkat všechny. Udělej pět-dveřní kupé! Obchodníci, obratně žonglování s koncepty, vyhrál. Nyní velký cestovní ruch není spojen s nepříjemným přístupem do galerie a hry v místech v blízkosti kufru. Zajímalo by mě, jestli se zadní pohovka bude složena na Panamera?

Vadim Gagarin.
Foto: Vitaly Kabyshev

Kolik luxusu?


BMW 550i gt doslova uvízl s různou elektronikou. Zde a systém promítání svědectví přístroje na čelní sklo a navigační systém s pevným diskem a chladným 10,2-palcovým displejem. Nová generace Idrive System je obrovský krok vpřed ve srovnání s předchozím rozhraním, je mnohem jasnější a jednodušší ovládání (to platí i pro 7. série). Kromě toho zde jsou celá čtyři kamery! Jeden je zodpovědný za přezkoumání zpět, dva přehled po stranách. A čtvrtá je infračervená noční komora, schopná rozpoznat chodce

Ceny v našem trio jsou relevantní. Dokonce i základní BMW 550i GT stojí 3,3 milionu rublů, ale je to nahé auto se společným podvozkem, bez dokonce vytápění a xenonových světlometů. A testovací instancí, před selhání možností (integrální řízení integrálního aktivního aktivního řízení, aktivní adaptivní podvozek pohonu s inteligentní dynamický pohon stabilizátory, panoramatická střecha, zadní strana cestujících, systém nočního vidění, zadní pohled fotoaparáty a bočním přezkoumáním, elektrické pohony a paměti všech čtyř židlí, zadních dveří a jiných zařízení), je již odhadnuta na 5,6 milionu! Příplatek pro pohon čtyř kol je s největší pravděpodobností 200 tisíc rublů (stejně jako Series BMW 7.).


Test BMW 750LI XDrive je téměř prostý všechny druhy elektronických hraček. Přední sedadla Multi-konstruktivní, s lámací a nastavitelnou boční podpěrou

BMW 750LI XDrive je levnější než 4,85 milionu koupit nebude úspěšný. Zkušební stroj byl vybaven podstatně snadnější než 550i gt. Tweight kůže, elektricky regulující a vyhřívané všech sedadel, LCD obrazovky pro zadní cestující, dveře buzátory, navigační systém, čtyřmístné klima a jiné malé věci zvýšily náklady na auta téměř až 6 milionů.


Porsche primárně přitahuje velmi stylový interiér. Nechte obrazovku zde menší, ale dotkněte se! Navigace není tak podrobná, ale je schopna stáhnout svědectví do jednoho z pěti čísel před řidičem. Rozhraní řídicího modulu PCM je poměrně prostorné a klávesy řazení převodovky na volantu způsobují zmatek. Ale za volantem Panamera si ani nemyslí na páky volantu z Škoda Octavia, toto auto má další

Ale především, přirozeně, Porsche Panamera Turbo. Stát se vlastníkem 500-silných all-wheel in innergetický zázrak může být nejméně 7,8 milionu rublů. Naše Porsche již klesá na značku 9 milionů. Ale vybaven nejvyšší kategorií karbonových keramických brzd, aktivního podvozku PDCC s elektronicky řízeným zadním diferenciálním diferenciálním, bláznivým hudebním burmesterem s 16-kanálovým zesilovačem a 16 reproduktorů s celkovou kapacitou 1000 W. Stojí za zmínku dvoubarevnou kabinu s čelním panelem v barvě těla a navigačním systému s dotykovou obrazovkou? Panamera Turbo však má další bobulové pole. V blízkosti soupeře BMW Panamera 4S, které začínají 5666 milionů rublů.



 

Zdroj: Auto.mail.ru.