Testovací jednotka BMW 5 Series F10 od roku 2009 Sedan

Vstupenka do budoucnosti

BMW 5. Série auta a atrakce
Po zkoumání nové 5th BMW série, cítíte něco jako vzrušení ohraničující strach. Budoucnost vždy vzrušuje, tím více, pokud je to tak rozhodně rozloučeno s přítomností. Je snadné se spojí s podobnými pocity? Snažili jsme se odpovědět na tuto otázku během třídenního testu BMW 530i.
Nový pěti již nezpůsobuje bouři emocí, která byla pozorována v době vstupu série BMW 7. V tomto ohledu může BMW šéfkuchař návrhář Chris Bangle oslavit vítězství svého zvláštního stylu, který postupně odchází s realitou. Zdá se, že sampler úspěšně dokončil svou supermisivitu: naučil se světu novému designu bavorských obav o auta.
Nový BMW má jednu funkci: Fotografie nejsou plně zobrazovat obličej bavorských strojů XXI století. Například, při pohledu na obraz nového pěti, je možné jej identifikovat s předchozí 5. série (E39 tělo) pouze podle formálních značek: značkové emblémy a charakteristické nozdry radiátoru falešných mřížek. Nicméně, živý nový pět je poměrně rozpoznatelný, zejména pokud se podíváte na její frontu v projekci tři čtvrtiny: to je určitě plemeno auta BMW.
Stroj vypadá dynamicky a agresivně, avšak v eleganci a přísnosti, tělesa E60 jsou nižší než první pět předchozí generace. Vzhled 530. se stal více kosmopolitní. Můj osobní vzhled, v prvních pěti, zvláštnosti nominálního německého skromného designu jsou nyní ztraceny. Vzhled se zastaví na detailech inherentních amerických automobilů: oranžové LED proužky namontované v rozích diagonálních okrních světlometů a reflektorů v zadním nárazníku. Tyto části jsou více dekorativní než funkční zatížení, které Němci nejsou vůbec charakteristika: obvykle ve svých produktech se styl a praktičnost izolují v ideálním poměru 50 až 50.
Dynamika nového pěti pěti zdůrazňuje jeho nízké, téměř sportovní přistání. Když se podíváte na auto na boku, zdá se, že taková malá vůle není pro naše silnice. Během testu však nízký problém přistání prakticky neudělal auto ne chirkal břicho při pohybu přes ležákovou policii (i když jsou pouze ty z nich, které jsou vyrobeny v souladu s gostem).
Nízké přistání a v důsledku toho, že hluboká umístění sedadel v nových pět činí obtížné přistát a opustit auto, i když jízdy, zapomenete na flexibilitu v průběhu let. Výsadba řidiče je skutečně sporty. Nastavení sedadla a volantu umožňují dostat dost, jako by v závodním voze: nohy natažené, ruce jsou ohnuté v loktech, všechny ovládací prvky jsou vhodně umístěny a jsou připraveny k provedení vašich týmů.
Nicméně, tyto nádherné židle pomohou pohodlně získat práci nejen pro fanoušky sportovního stylu jízdy, ale také pro ty, kteří dávají přednost sedět daleko, jak vypadat daleko: Rozsah nastavení je velmi velký. Servo jednotky mění (kromě standardních nastavení židle) bederní podložka na různých úrovních (z vosku téměř k lopatám), výška opěrky hlavy, délka polštáře sedadla. Přizpůsobení laterálních podkladů je však obzvláště působivou. Kliknutím na jednu z tlačítek může řidič (jako je přední cestující) nutit židli rozbít tělo. Z těchto objetí se nerozlučují ani v nejintenzivnějším zatáčkách. Kromě toho jsou přední židle nového pěti nejjasnější a působivý detail interiéru prováděného v geometricky správném stylu.
Pokud jde o zadní cestující, nový pět může být sotva doporučeno jako rodinné auto (nicméně, to nepředstírá v této roli). Ve druhé řadě mohou být pohodlně dokončeni pouze dva cestující, třetí tunel bude zasahovat, ve kterém je kardanový hřídel položen. Je to škoda, že v základní verzi top pět není vybavena skládacími zády zadního sedadla. Milovníci aktivní rekreace budou muset tuto možnost objednat. K dispozici není žádný nový pět a hojnost prostor pro ubytování různých malých věcí, které jsou k dispozici: k dispozici likvidaci posádky BMW malé rukavice, skromné \u200b\u200bkapsy ve dveřích, a dva výklenky v torpédo pro maličkosti a mobilního telefonu. Pravda, potěší velký a pohodlný kufr.
Nároky na ergonomii sedadla řidiče dva. Moje levá noha spočívala v ostré tváři dveří zajišťují detaily nejkrásnější, ale nízkým funkčním (opět nějakou disonanční styl a funkčnost). Ale většina ze všech podrážděná páka ukazatele otáčení s nekomplikovatelnými polohami (přesně stejný algoritmus otočných signálů se používá například na OPEL VECTRA). Je snadné jej zapnout, ale vrátit se do originálu, neutrální, pozice (například když provedete přestavbu z čísla v řadě) od prvního, který se dopustí zřídka. Chcete-li si zvyknout na otočný algoritmus řízení signálu po dobu tří dnů, kdy jsem selhal. V důsledku toho, aby nebylo možné rozptýlit od silnice, vůbec jsem preferoval, abych nepoužil ukazatele otáček při vysokých rychlostech.
A nechcete odvrátit pozornost od silnice. Auto vyvolává aktivní styl řízení. Pevná suspenze, ostrá volant, aktivní stabilizátory Dynamický pohon (systém je součástí seznamu dalšího vybavení), mávání ovladače nad osami 50 až 50 dávají skutečné potěšení. Auto předepisuje se jako oběh. Chartyzuje je úžasná, role jsou minimální (je nutné poděkovat dynamickému pohonu pro ty druhé). To vše jsou vlastnosti skutečného BMW. Na přímých vysokorychlostních sekcích je vozidlo nenapodobitelné: žádné příčné a podélné náhradní díly, žádné mořské onemocnění pro cestující. Nicméně, při nízkých rychlostech při řízení malých a velkých nesrovnalostí, suspenze pro Sedan pro obchodní třídu se zdál příliš těsně.
To zasáhne nejen přesnost, s tím, co nový BMW napsal oblouky, ale také jak jeho řízení běží. Naše auto bylo vybaveno systémem AFS aktivního řídícího systému (volitelná volba). Při nízkých otáčkách systém zvyšuje ostrost řízení (například při zastavení parkování, volant provádí pouze 1,8 otáčky. Nahoře pět prakticky nemusí řídit se zachycením. S rostoucí rychlostí se volant stává méně ostrým. Systém navíc funguje tak harmonický, že na to zapomenete. AFS také provádí roli elektronického asistenta systému stabilizace, nezávisle fouká na začátku skluzu.
BMW 530I je vybaven šestiválcovou kapacitou motoru 231 HP Motor, s šestistupňovou automatickou převodovkou, urychluje auto na 100 km / h po dobu 7,1 sekund. Maximální rychlost pěti je omezena elektronikou na 245 km / h.
Auto, který navštívil Ko test, je nyní na ruských prodejcích BMW 75 000 eur. Před vznikem na trhu Pátý montáž Kaliningrad, taková cena je nepravděpodobné, že by přispěla k atraktivní poptávce. Prémiové prodejci automobilů se však argumentují, že pro jejich klienty hraje cena rozhodující roli. Pravděpodobně, opravdu 75 000 eur je pro jízdenku do budoucna velmi levné.

Igor Komarov.
 

Zdroj: Kolo (společnost)