Test Drive BMW 5 Series E60 2007 - 2009 Sedan

60 000 cu POD VODOU

Počasí bylo katastroficky nešťastné. Auta musela být poháněna na mytí aut dvakrát a všechny stejné, aby provedly veškerou fotografii v dešti. Dozvěděli jsme se však, proč náklady na mytí těla Cadillac CTS až čtyři sta padesát rublů jde podél luxusního tarifu a BMW, jako jste vy, jako obyčejný sedan. Argumenty, že obyčejný sedan stojí a půlkrát dražší než Cadillac, na podložky nezapůsobily. Zpočátku tomu prostě nevěřili. Pak se napařeli: No, to jsou vaše problémy. Ale to je opravdu problém. V U.E. Cena je stejná, odlišná u rublů. Jak porovnat taková auta?
Silné euro. Moderní pět má stabilní poptávku, navzdory vysokým nákladům na evropskou měnu a ne příliš humánní náklady na dodatečné vybavení (ceny základní BMW Bad Landmark: No, kdo potřebuje obchodní třídu v prázdné podobě a dokonce is s pero?). Bavorský sedan však již nemusí nic dokázat. Současná generace (tělo E60) se objevila v roce 2003 a na rozdíl od sedmi s jeho kontroverzním vzhledem byl nalezen bez kritiky srdce. Ano, fanoušci předchozího E39 skepticky zkoumali nový agresivní design tekoucí k kapotě optiky a neobvyklého interiéru, ale v průběhu času bylo všechno vyřešeno. Motoristé vyzkoušeli novou 5. epizodu ocenili její revoluční elektronické zvonky a píšťalky, vynikající škálu motorů a obecné rozvržení, které poskytovalo perfektní hmotnost 50/50 a dobré manipulaci.
V roce 2009 současné pět dokončí svůj životní cyklus a ustoupí novému modelu, ale v poslední době E60 prošla důkladnou obnovou, která přesahuje konvenční restyling. Auto obdrželo nejen další čelní a zadní optiku, kterou lze novinka přesně identifikovat v městském proudu. Seznam dodatečných zařízení se rozšířil, automatická převodovka Steptronic získala nový houpací selektor, jako je X5 nejnovější generace, začala instalovat modernizované a silnější 2,5 a 3,0-litrové benzínové motory na auto. A pro milovníky True BMW společnost vytvořila verzi 550i a naplnila tento model prázdným výklenkem mezi obyčejnými pěti a 500 koňskými výkony M5 Supercar.
Obecně se podíváte na toto auto a myslíte si, že byste to měli stále říkat, jen pokrčíte rameny. Vy sami znáte tento solidní, pohodlný a rychlý sedan postavený inteligentními inženýry pro lidi, kteří něco rozumí na jednotce. Dokonce i ti, kteří nemají rádi design pěti nebo sportu a agresivní obraz BMW, jsou nuceni souhlasit s tímto jedním z nejlepších aut v naší době. Přímé konkurenti Audi A6 a Mercedes-Benz E-Klasse mají samostatné výhody z hlediska dekorace nebo pohodlí, ale v kombinaci hlavních vlastností (brzdy, dynamika, ovladatelnost, ekonomika, spolehlivost), BMW nejčastěji vyhrávají. Zde Mnichov přehrál jak Stuttgart, tak Ingolstadt, a další soupeř je obecně povinen vymazat nanočástice vysoce na velmi nanočástice ...
  Andrey Kostomarov, jaký automobilový časopis?
Mnozí bohužel vzpomínají na BMW v těle E39. Co si myslíte o starých a současných pěti?
Záleží na tom, o čem mluvit. Opravdu se mi líbí všechny předchozí BMW. Třicetině mezi tělem bylo velmi krásné a stalo se posledním v klasické sérii. Co jiného ... Řídicí panel v E60 je nepříjemný. Vždy existovaly čtyři zařízení. Východní světlomety ...
Má však šedesátinu výhody?
Samozřejmě. Více prostoru pozadu. A zapadnu normálně a cestující. Motory se zlepšily. Všechny dieselové motory jsou podle mého názoru obecně nádherné. Je škoda, že 550i dosud netestovala nejvyšší verzi, ale dokážu si představit, co to je.
Mimochodem, co si představujete, že nová pět, která odchází za rok?
Chci, aby BMW udělal krok k tradičnímu designu. Třásla trhem s Banglovským stylem, ukázali se na druhé straně, přilákali novou veřejnost, aby dosáhli cíle. Teď chci vidět auto s klidným štíhlým vzhledem. Koneckonců, většina kupujících jsou ti, kteří jsou mladší čtyřicet nebo čtyřicet. Ocení.
Sladký dolar. Asi před 15 lety, abychom měli americké auto v Rusku, bylo zatraceně prestižní si pamatovalo, které Lincones a Tauras pak v hlavním městě. Nyní někomu řekněte, že nějaký Chrysler New Yorker mohl být zakoupen i v dětském světě v Lubyance, nikdo nebude věřit. Po krizi z roku 1998 to stálo za měnu USA, aby se spěchala směrem k rublu, všichni zapomněli na auta ze států. Zůstali jen na sekundární.
Nyní jsou podmínky pro návrat amerických značek ideální. Vezměte například Cadillac CTS. Cena zkušebního vozu, ve kterém je doslova v pořádku, je vše konečně (všechny tři balíčky dodatečného vybavení) 1,45 milionu rublů. U srovnatelného vybavení BMW bude muset být stanoveno 2,1 milionu, pokud vezmete 525I, nebo 2,3 milionu, pokud 530i, vezměte si vhodnější pro základnu. Cena kopie, která byla přijata za testování, obecně jde z měřítka za 2,5 milionu. Chcete -li cítit rozdíl, představte si, že na fotografii vedle každého Cadillac stojí za další, menší BLS a ne ve špatném výkonu. Místo dodání ji obdržíte, pokud se z nějakého důvodu kufr s penězi nedostane k prodejci BMW, ale pro prodejce Cadillac.

Dmitry Lazo, časopis Automir
Vím, že jste nedávno testovali CTS. Museli jste jezdit na modelu předchozí generace?
Ne. Ale šel jsem do ještě starodávnějších CTS. Je pravda, že to bylo v polovině -ninetiky.
Rozdíl je pravděpodobně obrovský ...
CTS ztratila americanismus. Podvozek je ve sportu, téměř žádné role. To bylo velmi překvapené. Jeho pozastavení je optimální pro naše silnice. Cítíte se skvěle, i když nejste zbaveni pohodlí.
Pokud se podíváte na CTS jako na luxusní auto, splňuje to očekávání?
Nevztahuje se na luxusní segment. A na prémii sotva tahy. Auto této třídy by nemělo vrzat. Zadní řada je stísněná. Při vysokých rychlostech, motor bzučí jako loď, i když je to spíše značkový vrchol.
Podivné, v našem autě byl salon tichý.
To ukazuje na nestabilitu kvality. Váleli jsme dva modely všech kola a běžných. Vráli se do obou.
Kdo si koupí CTS?
Originály. Možná se objeví i klan milenců Cadillac. Ale to není určitě firemní auto.
Luxusní segmentové stroje zpoza oceánu však v Rusku dosud nebyly rozptýleny jako horké koláče. Existuje vnitřní důvod pro setrvačnost zákaznického myšlení. A externí autody z USA zmeškaly okamžik, kdy se vkus spotřebitelů změnil. Interiéry, které byly patovány jako americký styl, nyní vypadají ubože. Evropa i Japonsko již přešly na novou úroveň kvality a stylistiky výkonu automobilových salonů a Amerika se k tomu jen blíží. Jeden z manažerů vysokých GM u stolu se nějak zmínil, že interiéry Cadillac bylo nařízeno zaměřit se na ... Audi. CTS 2008 je výsledkem globálního přehodnocení hodnot. A předtím byl Cadillac SRX modelového roku 2007 skrytý u evropského chlapce, což okamžitě učinilo model mnohem atraktivnější pro kupující.
Exteriér CTS nelze vůbec komentovat. Tato FOTURA je roztrhaná s zářícími tvářemi šedé silnice, takže i psi ztratili dárek na kůru a otočili se. Nové panely těla vizuálně prodlužovaly CTS, ale zachovaly si všechny rysy předchůdce stejného, \u200b\u200bkterý se šířil asi pět minut v nejúžasnější scéně matice.
Lithers proti galonům. V našem testu BMW ukázala, co by měla ukázat vynikající ergonomie, dobrá pro sedan, příkladné zrychlení z jakékoli rychlosti, jasné manévrovatelnosti. Tento stroj dává řidiči správný pocit silnice a umožňuje vám správně vyhodnotit své vlastní schopnosti. Okamžik je dokonale pociťován, když pět dosáhne limitu v rozích, a proto je příjemné je jezdit i při odpojené stabilizaci. Brzdění na podlaze na suchém asfaltu dává na krku tak ostré zatížení, že obratle reagují s krizí.
Nejprve je Američan trochu naštvaný masivními předními stojany, ale dává luxusní pohodlí. S normálním pohybem se valí měkčí a nenechává hluk silnice do salonu vůbec. Nejzajímavější však je, že podle testů, ve kterých je BMW nejčastěji na hlavě, není ztráta CTS tak velká. Na prvních 200 metrech vzdálenosti, zatímco začíná, je nižší než soupeř menší než sbor a teprve potom začne vážně zaostávat za 2,8-litrovou V6, i když je zkroucený veškerou jeho silou (a je hluk hlasitější než In-line šest BMW), ale s dalším zvýšením rychlosti adekvátních zrychlení nelze poskytnout ani ve sportovní převodovce (mimochodem, stroje BMW a Cadillac jsou téměř totožné, získají je od General Motors). A manipulace s americkým vozem nezklamalo. Není hloupá. Volant je silnější, ale má jasnou nulu a je také obdařen nenápadní transparentní zpětnou vazbou. Mnoho evropských značek nedává takový jemný pocit pohonu jako Cadillac CTS. Ve VIHI Američan neumožňuje nadměrné role (vstupuje na náš trh pouze se sportovním osídlením pozastavení) a s ostrým brzděním na nerovném asfaltu se toto auto zdálo ještě houževnatější než německé s přísnějším podvozkem. Při transplantaci zpoza BMW volantu v CTS musíte zvyknout na dvě věci, na které si musíte zvyknout. Za prvé: brzdový pedál vyžaduje velké úsilí. Druhý: Světlo zadní části drsných manévrů je připraveno na zhroucení. Naštěstí je elektronika vždy potlačena při kontrole bez následků.
A co si myslíte, kdo byl ve městě více nenasytný? BMW a významně 16,9 versus 14,2 litrů na sto na stejné trase. Ten, kdo se rozhodl koupit BMW, však tento argument rozhodně neposlouchá. A ve sporu o ziskovosti nákupu, pokud se to najednou objeví, může vždy připomenout soupeři, že mytí Cadillac je o padesát dolarů dražší.
Zde se BMW podaří pro interiér brát brutální formy, hrubé textury a kontrastní plasty a zároveň k dosažení opačného účinku pátého interiéru vypadá útulně a příjemně. Je to všechno o harmonii. Masivní protáhlá dřevěná vložka v celé šířce přístrojové desky zde nevypadá komplikovaně. Do dveřních panelů černého měkkého polymeru doslova proudí na palubní desce. Pohodlný tříbodový volant vypadá jako přísně funkční věc jednoho dalšího detailu. Tento stroj vůbec nepotřebuje pokyny pro pokyny. Všechno na svém místě, každé tlačítko a pero mají přísně svůj účel a neprovádí žádné jiné funkce na částečný úvazek. I když jste poprvé viděli novou automatickou převodovku, jen se na ni podívejte přesně na sekundu a bude to navždy jasné, jak ji vytáhnout.
V salonu BMW způsobují pouze sedadla mírné zklamání. Profil, výška, měkkost, bohatství nastavení nelze držet, všechno je výhradně, hlavy hlavy jsou obecně super. Ale dovednosti, které šily čalounění sedadel z kůže, však zjevně neobtěžovaly balení, materiál není tažen. A pokud na zbrusu novém autě vypadá kůže slušně, pak se po roce jízdy objeví přetrvávající neuspořádané záhyby.
Nebe a Země se tak liší od moderního salonu CTS od předchozího. Klesající návrh centrální konzoly s klimatickým systémem s klimatickým systémem je řešení čerstvé a elegantní. Sedadla jsou dobře přizpůsobená: Boutovekin V je poražen všude, na sedadle a zpět, jsou dostatečné vložky z perforované kůže, rozsah a výběr nastavení. V CTS pohodlně sedíte na místě řidiče i na elegantní anatomické pohovce. Další luxusní část lemovaná kůží torpéda. Má světle hnědý odstín a přesně vybrán na plasty stejné barvy. Našel jsem pouze jeden důkaz amerického původu interiéru. Přes starý zvyk vybrali béžovou kůži, nikoli pastelové barvy, ale jasnou, bohatou barvu. To však nekazí salon. Všechny materiály jsou na dotek příjemné, nemají zápach. Návrháři nestali o dekorace, aby byl interiér co nejúžasnější, ale odolával kuchyni. Zazvonění dobře orámované chromovými kroužky, koketními lakovými dřevěnými vložkami, lesklé hodinky na palubní desce, svislé kanály, dokonce i vložku ve tvaru ve tvaru kladiva na dveřích, všechno vypadá na místo.
BMW 530i
Benzínový motor, 6 v řadě
Pracovní objem (Cubic Cub) 2996
Power (L.S. AT RPM) 272 v 6650
Moment (NM na RPM) 320, 275
Zadní pohon
Automatická převodovka, 6stupňová
Délka/šířka/výška (MM) 4841/1846/1482
Vybavená hmota (kg) 1540
Maximální rychlost (km/h) 250
Zrychlení na 100 km/h (c) 6,5
Spotřeba paliva, vtipná. (L/100 km) 8,8
Cena v Moskvě
Z 1 816 200 rublů.

Cadillac CTS 2.8
Benzínový motor, V6
Pracovní objem (krychlový mláďata) 2792
Power (L.S. AT RPM) 210 v 6500
Moment (NM na RPM) 262 na 3300
Zadní pohon
Automatická převodovka, 6stupňová
Délka/šířka/výška (mm) 4860/1840/1465
Vybavená hmota (kg) 1618
Maximální rychlost (km/h) 205
Zrychlení na 100 km/h (c) 9.0
Spotřeba paliva, vtipná. (L/100 km), Suburban/City Cycle9/13
Cena v Moskvě je 1 207 000 rublů.

Děkujeme za pomoc při organizaci střelecké společnosti BMW Group Russia, 8 (800) 200-3269 a General Motors CIS, 8 (800) 100-1011
Text: Ruslan Tarasov
Foto: Andrey Danilov
 

Zdroj: "Autopilot"