Testovací jednotka BMW 5 Series E60 2003 - 2007 Sedan

Honda Legend proti Nissan Fuga, sportovce Toyota Crown, BMW 5-Series

Porovnejte výhody a nevýhody pravděpodobných konkurentů
Místní vozidla se od sebe liší ve svých technických a zkoumacích charakteristikách. Jaký model však může adekvátně konkurovat Hondě podle dat s vysokou rychlostí?
Okamžitě uvedu ty modely, které z mého pohledu mohou být dnes považovány za nejoblíbenější elitní sedany v Japonsku. Samozřejmě, při zmínce o této frázi, elitní sedan - okamžitě si představíte takové stroje jako Toyota Crown Athlete, Nissan Fuga nebo BMW 5- Series. Jsou to oni, kteří je budou považovat za nejpravděpodobnější odpůrce legend Honda, kterého se zajímá.
Podle jeho explicitních ukazatelů je motor o výkonu 300 koní, který je vybaven legendou, nejvýznamnější mezi výše uvedenými modely. Upřímně řečeno, když stisknete plynový pedál, počkáte, až se auto roztrhne vpřed. Ale nebylo to tam! Zrychlení je tak hladké, že dokonce začnete pochybovat, pokud máte pod kapotou opravdu až 300 koní? Vysoká třída automobilu však mluví sama za sebe. Ve skutečnosti legenda rychle získává zrychlení, ale dělá to tak pečlivě, že řidič to někdy necítí. Mezitím může rychlost neuvěřitelně růst za pár sekund. Takže můžete být naprosto klidní: motor má dostatečnou rezervu energie. Zároveň řidič nezažije žádné zvláštní vzrušení. A to je způsobeno skutečností, že přenos, který přenáší trakci pro všechna 4 kola (4 WD), je doplněn systémem pro redistribuci točivého momentu SH-AWD. Takže záležitost není jen o výkonu motoru - stále musíte dovedně předat rozvinutou trakci na kola. Jinými slovy, lze to nazvat moc, která je zaměřena na zvýšení kvality jízdy.
Nissan Fuga má napájení motoru - 280 HP a řidič tuto energii neustále cítí
Nissan Fuga opravdu ukazuje silný tah. Soudě podle taktických a technických údajů tohoto stroje, které jsou uvedeny v katalogu, je maximální vyvinutá síla jeho motoru 280 koňských sil. Ale velká síla není všechno. Faktem je, že zde je také důležitá manipulace. A protože Fuga má pohon na zadních kolech, je ovladatelnost poskytována v jeho čisté formě. Auto stojí na kolech s průměrem 19 palců, jehož poměr profilu je 40. Díky tomu je na jedné straně měkčí a na druhé straně zavěšení získává vlastnosti, které lze nazvat sport. V důsledku takové kombinace pocitu řidiče při náboru přichází rychlost motoru do popředí. Fuga je vybaven systémem, díky kterému jsou zadní kola vybírána v rozích, což do značné míry vysvětluje vysoký stupeň stability stroje na klikatých stopách. Současně si nemůžeme všimnout, že pozastavení se docela aktivně přenáší na údery těla vyplývající z kontaktu kol s silnicí.
Pokud jde o zůstatek kvality ceny, je Toyota Crown na prvním místě
Mottem rodiny koruny bylo v současné době tvrzením, že jeho současný zástupce (Crown Athlete, přesněji) je stroj vytvořený, jak se říká, od nuly. A musíme připustit, že ve srovnání s předchůdci získala současná koruna mnoho nových výhod. Zároveň, pokud provedete srovnávací analýzu, lze identifikovat některé negativní body. Například místo řidiče se ukáže být poněkud zvýšené a z této pozice se přehled liší od toho, jak je stejná cesta vidět, pokud řídí řada Nissan Fuga nebo BMW 5-. Takové změny nelze vždy hodnotit pozitivně.
A přesto se provoz motoru s uspořádáním 6 válců ve tvaru V spolu s provozem elektrického výkonu liší ve velké hladkosti a je velmi pozitivně vnímán. Na základě skutečnosti, že sportovec Crown patří do kategorie ovladače SO -called pro řidiče (auto řidiče), tato funkce nezpůsobuje příliš mnoho stížností. Navíc se původně předpokládalo, že tento model bude vyráběn výhradně uvnitř Japonska, a proto se bude výrazně lišit od exportu automobilů. Neexistují žádná slova, pokud vezmete kombinaci ceny a kvality - bezpochyby, mezi všemi výše uvedenými modely je tento stroj na prvním místě zaslouženě.
Nejdůležitější legendou konkurence je BMW 525i
Na rozdíl od vozů podobné třídy je BMW 525 I vzdorně proti obecně přijímanému trendu a není ve spěchu, aby přešel na zařízení motorů s válci ve tvaru písmene V. Ano, auto je skutečně vybaveno šestiválcovým motorem, válci, ve kterých jsou umístěny svisle v řadě. Pokud jde o rychlost, ve způsobu, jakým řidič cítí zvýšení rychlosti motoru, je 525 I velmi podobný Honda Legend. Nejdůležitější výhodou modelů BMW je však samozřejmě zrychlení. Když se rychlost motoru zvyšuje, všech 6 z řady lokalizovaných válců začne vyrábět velmi charakteristický zvuk, který začne pobírat řidiče, aby provedl využití vysokých rychlostí.
Aktivní mechanismus řízení si také zaslouží stejné vysoké hodnocení, díky kterému můžete dramaticky změnit směr pohybu vozu malým pohybem volantu. Pokud si na to zvyknete a zvyknete si na to, taková zvláštní práce řízení plně umožní auto sportovním způsobem. Alespoň podle tohoto ukazatele si myslím, že auto bude vyhovovat všem znalcům sportovních vozů. 525 I je vybaven automatickou převodovkou, ale přepínání je velmi přirozené. Přinejmenším sada rychlosti jde v přísném souladu s plánem řidiče. Pravděpodobnost je tedy, že ze všech pravděpodobných konkurentů legendy je toto auto nejzávažnější. Někdo může samozřejmě tvrdit, že je příliš mnoho nazvat BMW silným konkurentem. Ve skutečnosti je síla jeho motoru pouze 192 HP. Ale koneckonců, váha automobilu je také mnohem nižší, že? A proto kontrolovaná kola mají jinou geometrii. Ve skutečnosti je 525 I 2500 kostek obsažených ve válcích motoru 525 I 2500 docela ekvivalentní 3. nebo dokonce 3,5 litru japonských modelů. Koneckonců, nelze vzít v úvahu skutečnost, že jakékoli auto BMW se zpočátku vypočítá s ohledem na skutečnost, že bude muset řídit v evropských autobahnech. A takové vzdělání není marné, ujišťuji vás!
Honda Legend překonává se zatáčky jako kolejnice
Během jízdy legendy a pohybu po ulicích města si můžete být jisti, že ve správný čas vozidlo prudce získá rychlost, a pak ji také rychle vyhodí. Takové variabilní tempo pohybu je možné díky silnému točivému momentu (36,0 kg/m). Kromě toho dochází ke změně rychlosti bez hmatatelných úderů v přenosu, a to i přes skutečnost, že auto je vybaveno systémem pohonu plného kola. Ale tady jdu na automatickou stopu s vysokou rychlostí a začnu se pohybovat s průměrnou zkoumací rychlostí. V tomto režimu dochází k pohybu hlavně v důsledku předních kol. Přesto nejméně 30% trakce stále vstupuje do zadní nápravy, takže si auto zachovává předchozí stabilitu.
Současně každý ostrý obrat volantu a následná změna ve směru pohybu okamžitě prochází pod blízkou kontrolou systému SH-AWD. Točivý moment přenášený na přední most je redistribuován mezi pravým a levým kolem ve stejném poměru, ale pokud jde o zadní nápravu, zde se na kole pohybuje podél vnější trajektorie větší síla. V případě potřeby může přenosové číslo vnějšího kola dosáhnout 100%. Díky tomu, dokonce i na strmých zatáčkách horské dráhy Hacoco, zůstal stroj stabilní, i když rychlost otáčení zatáčky byla velmi slušná. Proto se pokaždé, když došlo k pocitu, jako by se legenda otáčela a pohybovala se podél kolejnic.
Je třeba poznamenat, že tentokrát bylo počasí deštivé, takže jsem musel jít dolů z hor podél vlhkého asfaltu. A proto byla pravděpodobnost driftu poněkud skvělá. Auto se však cítilo jako ryba ve vodě - zpod kol vyletěl pouze vodní prach. Musím přiznat, že si nepamatuji, že jsem zažil takovou důvěru v utajení takového úspěšného výsledku takového slalomu v dešti za volantem jakéhokoli jiného auta. Kolik už řídím - a tak to bylo poprvé! Ano, zapomněl jsem říci, že výše uvedený systém SH - AWD obsahuje speciální zařízení, které dokáže zrychlit rotaci zadních kol. Proto se při ohybu otáčí asi o 5% rychleji než obvykle. Tato dodatečná rotace do značné míry určuje přesnou trajektorii pohybu na klikaté silnici.
Porovnejte cenu
Při analýze cen na prvním místě, nikoli to Toyota Crown vůbec vyjde, ale Nissan Fuga
Elitní sedan Honda Legend, vybavený nejnovější technologií, zejména systém SH-AWD, je v Japonsku 5,250 000 jenů (asi 50 000 $). Dovolte mi, abych vám připomněl, že stroj je vybaven 3,5-litrovým motorem v kombinaci s 5stupňovou automatickou převodovkou. Ve srovnání s nejbližšími konkurenty nemůžete nic říct, jeho cena se zdá být příliš vysoká. Na druhé straně vám systém SH-AWD, díky kterému má stroj stejnou stabilitu za jakýchkoli povětrnostních podmínek, neumožňuje požádat o něco víc? I když nemůžete vyjádřit skutečnou hodnotu této inovace slovy - nikdo to nepochopí, dokud se nezkusí!
 
Nyní se podívejme na problém z druhé strany. Nová modifikace Crown Athlete 3,0 g je vybavena šestistupňovou automatickou převodovkou a náklady 4,900 000 jenů (asi 46,500 $). Vzpomínám si, že stroj je vybaven motorem, jehož provozní objem je o 500S menší než objem legendy. Vezměte si tento rozdíl, přidejte zde marži pro značku - a nyní jsou vyšší náklady na auto docela vysvětlitelné.
 
Ale nejvíce indikativní v tomto ohledu je fuga. Podívej, jeho motor má stejný objem 3500SS, na něj je nainstalován stejný šestistupňový stroj. A co cena? U sportovního vybavení Fuga 350 g by mělo být stanoveno 4,410 000 jenů (asi 42 000 $). Pokud 19palcová kola nasadí auto se stejnou úpravou, bude to vypadat velmi sportovně, nehádám se. Není tedy vůbec překvapivé, že Fuga je vnímána atraktivnější v ceně nejen ve srovnání s legendou, ale dokonce i s Crown Athlete.
 
Nyní vezměte BMW 525 I. Tento stroj je poháněn motorem s objemem 2500SS v kombinaci s 6stupňovou automatickou převodovkou. A zároveň je jeho cena 6,300 000 jenů (asi 60 000 $)! Ano, jeho motor může zvýšit rychlost bez přerušení až do kritické značky; Ano, zachovává si stabilitu na strmých zatáčkách. To vše může dobře ospravedlnit takovou cenu. Kromě toho není 525 I není zcela podřízeno elektronickému řídicímu systému, něco zůstává na základě uvážení řidiče. Opravitelnost tohoto modelu BMW je taková, že poskytuje řidiči možnost plně využít výhody, které má klasické auto pohon zadních kol. Například Legenda má například předprogramovaný práh nižšího výkonu (díky za tento systém SH-AWD), takže takový stroj na ovladatelnost je k dispozici pro větší kruh potenciálních ovladačů.

Vnějšími znaky se to zdá být konkurenti, ale ve skutečnosti jsou všechny auta odlišné
S vnější podobností Honda Legend a Toyota Crown si myslím, že neexistuje žádná a nemůže existovat žádná alternativa v plném smyslu slova, pokud jde o výběr mezi nimi. Proč se to odvážím říct? Protože každé z těchto dvou vozů je určeno pro dobře definovaný kruh řidičů s jejich ambicí a návyky.
Nemohu s úplnou jistotou zaručit, že v praxi nemůže existovat žádná situace, kdy si jeden nebo druhý kupující bude muset z tohoto páru vybrat jedno auto. Koneckonců, dokonce i podle úchytných dat je patrné, jak se liší. Zvedl bych otázku trochu jinak: Pokud jde o někoho jiného, \u200b\u200bže všechny ostatní možnosti a vyberte si tyto dva sedany z celého seznamu, a pak se na dlouhou dobu hádají, která z nich je lepší, pak lze takový případ zvážit s úplnou důvěrou atypickou.
Ve skutečnosti, pokud vyberete alternativní možnost pro legendu, je nepravděpodobné, že by se mohl ukázat, že sportovec Crown bude schopen být. Například proto, že Toyota neplánovala uvolnění tohoto vozu se všemi koly. Ukazuje se tedy, že si musíte vybrat auto, ale typ jednotky. Pokud se kupující rozhodl, že potřebuje pohon čtyř kol, pak se objeví dilema: vezměte legendu nebo fuga 350 g, která je také vybavena systémem 4 WD? Takže auto Honda konkuruje stroji značky Nissan, ale vůbec ne Toyota! Nebo si představte, že je vybrán sportovní typ stroje. Zde se můžete také hádat a vybrat si po dlouhou dobu, ale ne na principu Honda proti Toyota. Neexistuje žádná a ne znovu, protože z hlediska sportu mohou auta Honda soutěžit, a tak se to stalo, Nissan. Je pravda, že existuje jedna nuance: cena Nissan Fuga 350 g je 4,200 000 jenů (asi 40 000 $), to znamená, že je o něco levnější než legenda. Tím nechci říci, že tato modifikace fuga je plně vybavena jako sportovní model, ale na pozadí jeho monoprodálního bratra (tj. Nissan Fuga 350 GT), je mnohem levnější!
A pokud porovnáte legendu s BMW 525 I, ale tentokrát podle průzkumných ukazatelů? V tomto ohledu jsou v tomto ohledu velmi blízko sebe, ale pouze legenda za 1,050 000 jenů (10 000 $) je levnější než jeho německý soupeř. Přidejte zde rozdíl v množství průzkumných nákladů. Co se bude dít? Ukazuje se, že cena legendy je nejúplnější úplnost, která se téměř rovná nákladům pouze na tělo BMW! Takový cenový rozdíl pro vlastníka však nemusí být tak významným faktorem. Proč si to myslím? Protože ti řidiči, kteří si koupí auto, nemyslí tolik o samotném stroji jako o jeho prestiži, samozřejmě nezastaví potřebu přeplatit určitou částku za příležitost se pochlubit novým BMW.
Konfrontace Honda Legend a BMW 525 I, pokud to lze považovat za závažné, pak pouze z důvodů, které mají velmi vzdálený postoj k samotným autům. Je pravda, že musím provést rezervaci: jde pouze o konkurenci na domácím japonském trhu! Pokud například půjdeme do Severní Ameriky a zavázáme, že tam vyhodnotí konkurenceschopnost legendy (připomínám vám, že v Americe se prodává pod značkou Acura), bude to úplně jiná konverzace.
Trude Trip Driving Honda Legend
Vřele doporučuji auto malované uvnitř celé černé!
Protože jsem velkým fanouškem značkových vozů Honda, nebylo pro mě obtížné okamžitě pochopit, že manipulace s legendami lze nejvíce dobře ocenit na obtížných silnicích. Navíc, čím obtížnější, tím lepší! Dříve musíte vzdát hold systému SH-AWD.
Navzdory skutečnosti, že auto je poháněno ve všech režimech pohonu kola, to neovlivňuje fungování mechanismu řízení ani na inhibiční účinek na klikaté silnici. Jak víte, subjektivní pocit ovladatelnosti vozu s pohonem předních kol není vůbec to, co se cítí řidič volantu vozu zadního kola. Jel jsem asi 500 km autem a až do posledního měřiče cesty jsem se nikdy necítil unavený z toho, že jsem za volantem - takže auto bylo pohodlné. Upřímně řečeno, ani jsem neočekával, že jednoho dne bych mohl zažít takovou jednotu řidiče s autem v elitním sedanu.
Mimochodem, do jisté míry mi krásné zvukové sloupy Bose pomohly relaxovat.
Tím nechci říci, že to má rozhodující význam, pokud jde o běžící vlastnosti stroje, ale pokud jde o typ komodity, je to nepochybně důležité: šestistupňová automatická převodovka v legendárním salonu vypadá mnohem atraktivnější než u konkurentů . Zvláštní pozornost by měla být věnována skutečnosti, že bylo možné ovládat posun převodovky bez uvolnění volantu z rukou, protože nezbytná tlačítka jsou přenášena přímo na volant. Klikněte na tlačítko vpravo - Zvýšená rychlost zapne a klikněte na levou přejděte na nízké ozubené kola. Všechno je jednoduché a jasné! Je pravda, že otočení volantu v ohybu je obtížné koordinovat vaše akce a včas přepínat. Ale to, jak se domnívám, projde časem.
Domnívám se však, že by bylo racionálnější vzít se do sloupce řízení a do kombinovaného spínače indikátorů rotace a stěračů. Je třeba také poznamenat, že pro legendu existují tři možnosti pro návrh barev kabiny. Ale pokud jde o posílení kvalitativního vnímání předního panelu, je pochyb o béžové verzi interiéru. Šedá barva není příliš praktická, protože salon bude vždy vnímán poněkud neuspořádaný. Nebo více: Místo kolem páky převodovky (existuje zapalovač cigaret a sklenice pro brýle) vypadá v levných autech. Ale pokud si vyberete černou barvu kabiny, lze se vyhnout všem těmto nedostatkům.
 
 
Autor: Kato Yukinaga (Kato Yukinaga)
Listopad 2004

Zdroj: Autogallerynet