Testovací jednotka BMW 5 Series E60 2003 - 2007 Sedan

5x5

За 30 лет BMW 5 стал классиком жанра. Как Песнь о Нибелунгах, фуга Баха или Кельнский собор. Его хотели, любили, уважали и было время! даже боялись. Эпоха... Нет больше того автомобиля. Есть неузнаваемо новый. С виду у двух последних поколений пятеры общего не больше, чем у Винницы и Ниццы, фуги и фуганка. Мы попытались понять: король таки умер или да здравствует король?
 
Оказаться рядом с ней все равно, что нырнуть в бассейн с гигантским морским убийцей. Вы кожей ощущаете нечеловеческую мощь серебристого тела. В лишенном эмоций взгляде будто бы не заметно никакого интереса к вам. Но вы знаете, что таким же равнодушным этот взгляд останется и во время мгновенного броска с разинутой пастью, после которого в воде заклубится розовое облако. Безупречно обтекаемый, скрыто-мускулистый, холодный властелин океанских просторов. Он был таким уже тысячелетия назад и практически не изменился зачем? Он непобедим... /самоцитата/. Так казалось семь лет назад после первых тестов нового BMW 5 Е39. Казалось, что так будет всегда. Однако американец Бэнгл положил многолетней эволюции решительный конец. Новых копий вокруг обличья бывшей акулы ломать не станем. Кто-то любит сосиски, а кто-то рэп. Хотя если отправить новую пятерку в недалекое, но уже прошлое столетие, там ее точно признали бы автомобилем XXI века. Старую навряд ли. И еще: вы помните фамилии предыдущих дизайнеров BMW? А Бэнгла уже не забыть никому. Прикуривая восемью шинами от асфальта автодрома, мы не собирались выяснять, с чьего лица сподручнее пить воду. Сохранила машина акулий темперамент? Или молитвами селекционеров от маркетинга превратилась в средство оттяга американских бабушек? Вот is the question!
Battle Point E39 ze shromáždění Kaliningrad jde do bitvy. Povlak spojky se podobá asfaltu mokrého města. Volant je naruby, plyn až do kontroly okamžitě interferující elektroniky se valíme v kruhu tempem zdravotně postižené osoby ležící na berlích. DSC OFF! Poté se před námi rozptýlí výkonný pohon zadních kol na základních pneumatikách. Aby byl kufr obtokován, kapuce na zatáčce je snazší: pouze zpožděné nastavení driftu nebo náhle obtoku plynem. Pokud však trénované reflexy nezklame, lze krásný otočení ventilátoru v posuvu rozšířit na všech 360 stupňů! Had, přeskupení je podobné: pokud opustíte pomoc DSC, je potřeba snadnost rozhodujícího boje s hlubokým sklouznutím. Za které jsme ocenili pět. Nemůžete milovat své přátele. Ale pokud můžete ...
Zcela nový E60, který nevěnoval žádnou pozornost pedálu akcelerátoru přitlačeného na podlahu, s vyrovnaností kompasu píše kruh bezpečnou rychlostí za zásluhy mazané elektroniky. Úder na tlačítko DSC se téměř nic nezměnilo, pouze čas na kruhu se mírně zlepšil. Jo, elektronika stále sleduje: prostě máme dovoleno mírně nastavit (viz vložka). Dlouhý stiskněte na tlačítko, na rychloměru bliká žluté světlo se železem. Ale i teď musí drift vyprovokovat přední kola vyklouznout z zatáčky, aniž by čekal na příchod zadní části! Nové pět krédo není prach z pod procházky, ale přesným podpisem zatáček. Tento podvozek je připraven jít velmi rychle, ale nezaručuje doprovodné externí speciální efekty. Díky hliníkovému nosu, který hořel na centru? Perfektní váha? Nebo zvláštní péče o ovladač pohonu předních kol, který neví, jak jezdit na klasiku? Přestože jsou zde pneumatiky samozřejmě úplně jiné: nový tvrdohlavě se drží na silnici se širokými nízkými profilovými válci různých rozměrů před a za ... a přesto se zdálo, že bezpečnost nebyla při nastavování poslední prioritou nový podvozek. Přestože sport je zadní část stejné medaile. Koneckonců, sklouznutí podél asfaltu se pohybuje pryč z prstencového jezdce z cen. A kompetentní pilot bude schopen dosáhnout zadní nápravy k narušení zadní nápravy a na novém vozu pravdu, při takových pohybech, že negramotný jednoduše nebude rozhodnut.
Ale posledně jmenovaný bude utěšován možností aktivního volantu, v závislosti na rychlosti, počtu rychlostí volantu od zastávky po zastavení změny: když se doba parkování a připravená; Ve stejnou dobu na Autobahn ... a nevyčistil, ale jen trochu se pohnul. Tento volant také pomáhá DSC bojovat s smykem a nezávisle argumentovat koly správným směrem! Mimochodem, funguje to správně a jemně. Sportovci jsou však nepředvídatelným volantem pro nic z jejich honovaných reflexů a instinktů. A manželky, děti a americké babičky pomoci se rádi bojí bavorského žraloka ...
A to je možná hlavní výsledek konfrontace starého a nového. Úroveň politické korektnosti ve velkém měřítku automobilového světa neustále roste, a to je skutečnost, kterou nelze zamítnout. Predátor z Mnichova se stal více manuálním nebo spíše méně dravým a technologie límců a nárůstu udělala další skok dopředu. A přesto, abyste se mohli ponořit do bazénu se žralokem, je ve vaší síle stále potřebná odvaha, obratnost a víra. I když přesně víte, že se predátor nedávno nakrmil.
Všechno je pod kontrolou
Dynamický stabilizační systém DSC se subsystémem ASC+T trakce byl také nainstalován na předchozím modelu. Samostatná kola a resetování plynu pomáhá udržovat auto na trajektorii v ohybu a zabránit sklouznutí, napodobující diferenciální blokování. A chci kliknout na tlačítko a jen Bůh, abych pomohl. Na novém automobilu se však kontrola trakce stala dynamickou (DTC). Umožňuje a zlobivé pod péčí o bdělou chůvu. Poke v tlačítku vypnutí DSC pouze se pohybuje pryč. Elektronická intervence může začít s boxy nápravy nebo projít agresivním způsobem. Ale sklouznutí je povoleno pouze při rychlostech až 70 km/h nebo příčné zrychlení na 0,4 g. Prahová hodnota ukončení hýčkání je také přizpůsobena stavu povlaku: analyzujeme skoky a smyky. Jakmile je DSC považuje za nadměrné, vrátí se do obvyklého režimu, zatímco auto, zpomalení, nebude opět v DTC silách. A pro úplné odříznutí elektroniky musíte na několik sekund stisknout tlačítko.
Text Vitaly Tishchenko Photo Alexander Nozdrin
 

 

Zdroj: Auta