Testovací jednotka BMW 5 Series E60 2003 - 2007 Sedan

Ocelové zbraně

Moderní BMW není známo, že navrhuje problémy s Audi. Ačkoli před pěti lety byl Mnichov utažen ve stejné stagnaci. Ta Treshka, to pět, že sedm je jedním z rysů, dokonce i s andělskýma očima. A pak Bavorci uspořádali revoluci, ale žádný samet, ale skutečný brusný papír. Tvář revoluce vybral Američan Chris Banlla.
 
Nebylo možné se vyhnout problémům, ale to už byl úplně jiný druh. Обезличенно стремительная семерка в 38-м кузове уступила место экстравагантному Франкенштейну E65, перегруженному бортовой электроникой во главе с заумным интерфейсом iDrive. Zájem o BMW zahájil těžké dělostřelectvo vůči Audi, vycházející z přímé konfrontace s Mercedes-Benzem v reprezentativním segmentu. Možná byl výpočet jemnější: bez předjíždění tří -paprsků na přímé linii se dírky rozhodly odříznout podél jasně hrbolatého primeru a v budoucnu okamžitě vyskočily na trať a dokonce i před konkurenty. Výsledek tohoto dobrodružství se ukázal být relativně příznivý: prodej automobilu se zvýšil, i když neodhalil podíl na trhu ani z Audi A8 nebo z Mercedes Eska.
 

Těchto pět se očekávalo se zmrazenými srdcemi. Validol připravený předem byl pro mnohé užitečné. ZALIKHVATSKY STYLING 60. těla přinesl ponuré myšlenky na trápení výběru sexuální orientace. Припоминаете начало восьмидесятых, когда в музыке господствовали неоромантика и электро-поп? Вроде бы мужики, но сладко поют и косметику потребляют килограммами. Вот и пятерка непонятно что: то ли искусный трансвестит, то ли раскачавшаяся на стероидах культуристка. В общем, романтики и попсы ноль, зато всевозможного электро хоть отбавляй. Тут тебе и проецирование показаний приборов на лобовое стекло, и рулевой механизм с переменным передаточным числом, и система подавления кренов. Ну и iDrive, понятное дело. Правда, переживший даунгрейд. Дабы справлялись с ним не только Билл Гейтс сотоварищи.

 

Поводов позлорадствовать нам дали предостаточно. Но можно ли отрицать тот факт, что эта машина произведение искусства? Nepravděpodobné. Я не большой любитель BMW, но решительно не способен оторвать глаз от идущей параллельным курсом пятерки. Сколько сверхъестественной грации в ее выкованном из лезвий теле! А как вам скульптурная пластика передних крыльев? В кокетливых фарах то и дело мерцает первобытный плотоядный блеск, которым безжалостный тиранозавр парализовал несчастного игуанодона. За этот блеск можно даже простить задние фонари от Импрезы. Сильная, серьезная машина. Именное холодное оружие.

  

Внутри так же холодно. Здесь царит его величество хай-тек: мрачная гамма, плоские поверхности с размашистыми изгибами, минимум кнопок и ручек, максимум функциональности. Суровая обитель немногословного профессионала. Рычаг КПП соседствует с круглым джойстиком айдрайва, рядом аварийная кнопка выхода в корневое меню. На тот случай, если играть в системного администратора внезапно надоест. В этой машине нет ничего лишнего, ни одной напрасной детали. Интерьер, кстати, можно заказать и в светлом исполнении, но и впечатление от него будет уже не тем.

  

Пятерка цельный организм. Двигатель, трансмиссия, подвеска живут в полной гармонии друг с другом, подчиняясь единой цели: быть быстрее всех. И не просто быстрее а дать человеку за рулем ощутить свою причастность к скорости, свой вклад в стремительные секунды. Ни единого намека на рассогласованность систем! Органы управления предельно точны, обратная связь упоительна. Контроль в удовольствие. В каждом отклике на газ, на поворот руля чувствуется школа. Университет высоких технологий. Сотворить такое, не имея за плечами десятилетий опыта и инженерной культуры, невозможно. Это не только о начинке, это и о дизайне. Мы определенно имеем дело с венцом эволюции марки BMW на сегодняшний день.
 

Cesta k vrcholům však nebyla jednoduchá. Post -válečná devastace přinutila Bavory, aby šli na vydání vtipných a ubohých motorových kabátů pro italskou licenci. Vážené modely nebyly žádané a obtížná finanční situace se téměř proměnila v přechod z roku 1959 pod křídlem Daimler-Benz AG. Naštěstí rodina Kvandt, která tehdy vlastnila společnost a dnes dlužila, věřila v budoucnost BMW a dala jí další šanci. A nebyl ztracen. Gerhard Vika odvodil společnost z krize a hlavní designér Paul se oženil s předem určeným značkovým stylem pro nadcházející roky. V roce 1972 se konala modelová řada v řadě, poté se objevila nezávislá společnost Motorsport GmbH. Totéž, které je již v BMW AG dnes ve vývoji nádherných strojů s indexem M. Pik ve sportovní kariéře značky přišlo v roce 1983, kdy Nelson Pic a Brabham BT 52 vyhráli mistrovství Formula-1. Dnes bílá modrá aktivně pronásleduje v různých třídách. Je to pochopitelné bez motoristického sportu ve třídě prémiové dnes. Zde máte obrázek, reklamu a testovací půdu.
 

Bez ohledu na to, jak se masochistika může zdát experimenty s BMW nad jejich vlastním vzhledem, dosáhli svého cíle. Hádají se o těchto strojích až do šílenství, což znamená, že zůstávají na slyšení a na dohledu, což zaručuje dobrý prodej. Jejich běžící vlastnosti jsou naostřeny na zvonění, jejich odvážný styl je nesrovnatelný. Asketismus jejich interiérů pouze naznačuje, že vozy BMW dosáhly této fáze vývoje, když se chytlavé excesy stanou atavismem. Bavorská auta jsou v popředí, ale bude pro ně snadné udržovat vedení?
 

BMW 5-Series (E60)
Motory: 3
Přenosy: 3
Květiny těla: 12
Možnosti dekorace salonu: 63
Možnosti: 72
Cena: od 44900 EUR
Nejlepší verze: 333 HP/0-100 km/h 5,9 s
Mezi základní vybavení:
systém stabilizace DSC
multimediální rozhraní s barevným displejem 6.5
senzory tlaku v pneumatikách
vytápění volantu
Mezi možnostmi:
exkluzivní malování na tělo a interiérová dekorace v individuální továrně BMW
sportovní balíček m
dynamický systém potlačení Krenamic
aktivní řízení aktivního řízení
pneumatiky s možností pohybu po poškození
informační systém pro projekci na čelním skle
adaptivní světlomety
sportovní sedadla
ventilace předních sedadel
Televizní tuner
palubní telefon
 
BMW
Je součástí: BMW Group
Ústředí: Mnichov, Německo
Registrace značky: 1916
Zakladatel: Franz Joseph Popp, Max Fritz
Roky: 1928-41 a od roku 1952
Produkční rozsah: 11 modelů
 
Auto poskytla Eurosib Service, oficiální prodejce BMW AG
 
Text: Leonid Klyuyev
Foto: Vsevolod Konovalov
 
 
 
 
 
 
 
 

Zdroj: Magazine Wheel [č. 91/2005]