Testovací jednotka BMW 5 Series E60 2003 - 2007 Sedan

Opět na "pět"

Rafting vynikajících vlastností umožnil 5. sérii BMW, aby se stal oblíbeným fanouškům bavorské značky. Nové pět si zaslouží vynikající hodnocení ještě větší míry.
 
Nechci výčitky v nadměrné sentimentalitě a přesto smutné: Současná BMW 5. série opouští jeviště - opravdu dobré, vyvážené auto. Nový bavorský pět (mimochodem je to pátá generace modelu) mnoha způsoby dokonalejší, což byl autor těchto řádků přesvědčen v plném rozsahu.
 
Prezentace automobilu byla uspořádána na Sardinii - italském ostrově, pokání morových horských hadrů, takže podmínky seznámení s novinkou se ukázaly být nesmírně těžké.
 
Než se vrhněte do moře srandami saně, zvažte návrh automobilu. Co se řídili stylisté BMW a vytvořili tento rozhořčený, známý obraz pětiletého čistoty? Je zřejmé, že jejich názory ve fázi designu byly zaměřeny do budoucnosti. Koneckonců, bez ohledu na to, jak dobrý je starý vzhled modelu, zmizel a znudil.
 
Styl nového stroje je slibný značkový moderní, druh symbiózy BMW Sports třetí série a úcta vlajkové lodi sedmé. Musíte si na tento design zvyknout, uvědomit si to. Není snadné posoudit portrét pomocí Condachky. Kromě toho je živé auto vnímáno jinak (lepší!) Než s nepřítomným fotografickým známým.
 
Salon nového stroje je zcela přehodnocen. Přední panel je zdoben v sedmi dušitách. Klasické prvky (například centrální konzole) nejsou zapomenuty a zdůrazňují dynamický charakter automobilu v jejich vzhledu. Povrch může být béžový, šedý, hnědý a černý. Pokud jde o čalounění, základní konfigurace nabízí strukturovanou látku a volitelně - její kombinaci s kůží nebo čistou pokožkou.
 
Salon se stal výrazně prostornějším. Postihuje se zvýšená (62 mm) základna, 48 mm a zvýšení růstu o 40 mm. Současně se délka vozidla zvýšila pouze o 66 mm, což umožnilo udržovat relativní vnější kompaktnost. Nejviditelnější změny na zadním sedadle jsou epicentrum kritiky předchůdce. Nyní můžete volně dát nohy, narovnat ramena a zvednout hlavu vysoko. Dokonce i tři cestující se budou moci vyhnout územním neshodám.
 
Kmen přidal v množství 60 litrů. Pokud místo obyčejných základních pneumatik použijte ty, které podporují vlastní (více k tomu později), pak kvůli absenci výtvoru nákladního prostoru se zvýší o dalších 35 litrů - z 520 na 555. Zároveň design rámu zadního sedadla umožnil vytvořit skládací poklop dceřiné společnosti pro přepravu pro dopravní dlouhé kosti.
 
Vybavení páté série všemi druhy vybavení a bezpečnosti znamená, že dosáhlo úrovně, na které není nutné zmínit takové banální věci, jako je elektrický balíček nebo zvukový systém, ABS, parkovací senzory nebo mnoho vzduchových polštářů. V základní konfiguraci je již k dispozici hmotnost dalších výhod. Patří mezi ně například klimatická instalace s ovládáním teploty s názvem vrstvy, multifunkční volant s ovládacími tlačítky hudby, zobrazení telefonu a informací, přední sedadla s elektrickými disky a mnoho dalšího.
 
Počet volitelných zařízení je téměř neomezený. Mezi nejzajímavější patří projekční displej, který přišel do automobilového průmyslu z letectví. S jeho pomocí se údaje o rychloměru, navigátoru, autodiagnostickém systému poruch a aktivního tempomatu zobrazují přímo na čelní sklo (na rozdíl od obyčejného nejen podporuje dané tempo, ale také monitoruje soulad s bezpečnou vzdáleností). Virtuální obrázek na skle je vytvořen v oblasti kapoty a neztrácí jas ani během deště, ani na slunci. Všimli jsme si pouze, že pokud řidič obléká brýle s polarizovanými brýlemi, může obrázek zmizet.
 
Mezi volitelné rozinky patří athermické sklo odrážející infračervené světlo, jehož pomocí teploty vytápění automobilu stojícího na slunci klesá bez nákladů na energii. Mimochodem, zasklení může mít polykarbonátovou vrstvu a v tomto případě vydrží rány kladiva nebo sekery. Již zmíněné aktivní tempomat a adaptační systém jakéhokoli mobilního telefonu, který podporuje Bluetooth (Nokia 6310, Siemens S55, Ericsson T39), je pro auto komunikační síť zaveden během první registrace, po které, po kterém první registraci Telefon můžete spravovat přímo z volantu.
 
Seznam možností zahrnuje Bixenon světlomety, z nichž dvě monitorují úhel rotace kol a přední sedadla jsou v počtu elektrických předpisů dechberoucí. Kromě obvyklých nastavení můžete předložit přední část sedadla pod koleny, upravit výšku hlavy a bederní záda, naklonit horní část zad do požadovaného úhlu. Je poskytnuta masáž tekoucích páteřních svalů a ventilace.
 
Sedadlo řidiče New Five dává pocit blaženosti. Musím jen nakonfigurovat dlouho: chci použít všechny rezervy úprav. Je nutné to udělat pouze jednou: židle má vzpomínku na tři ustanovení.
 
O zvyku položení levé ruky na okraj okna bude muset zapomenout: vysoko. Ale na loketní opěrce leží ruka jako rukavice. A právo spočívá na centrální loketní opěrce, která se mimochodem pohybuje v podélném směru. Zde, vedle páky KP a ruční brzdy, existuje ovladač značkového systému pohodlí a iDrive. Ve srovnání se sedmi Idrive je tento jednodušší a jasnější. Na centrálním displeji (monochromatické ve standardu, volitelně barvy), zobrazí se nabídka čtyř zóny - komunikace, navigátor, hudba, klima. V závislosti na konfiguraci se zvyšuje hloubka penetrace v nabídce.
 
Rozložení dobře čtecího panelu a kompetentně rozptýleného kolem volantu vládnoucích těl není pochyb. Zbývá to stisknout plyn.
 
Sedan 530i, vybavený třílitrovým in-line šesti se systémem Bi-VANOS, hladce reguluje fázi distribuce plynu, je schopen dynamického řízení. Méně než 7 sekund na stovky a 250 km/h maximální rychlost (uměle omezená) je vynikajícím výsledkem pro jedno a půl automobilu. Je to docela hmatatelné, ale v žádném případě není výbušný snímač v oblasti 3000 min-1 a po asi 5000 min-1 hladce klesá. V praxi je to vyjádřeno sebevědomým napadením.
 
Pět dispozice s novým šestiválcovým 3-litrovým dieselovým motorem vybaveným v injekci je Sommon Rail druhé generace, poněkud odlišná. (Místo toho, aby stiskl stejný objem paliva na vysoký tlak, reguluje jej Common Rail: pouze množství, které v tuto chvíli potřebuje motor.) BMW 530D je téměř co nejvíce (7,1 ° C až 100 km/h/h/h/ H až 100 km/h/h/h/h až 100 km/h/h) a rychlá (maximální rychlost 245 km/h), ale více než 530i impulzivní. Možná je to způsobeno gigantickým točivým momentem motoru - 500 nm při 2000 min -1. A ještě jedna věc: Dieselová verze je mnohem ekonomičtější. Vzhledem k rychlému teplému -Up záři žáda (pouze špička elektrody je zahřívána na maximum), motor 530D okamžitě začíná, když přes palubu nad +5 C. a když je například na ulici, -20, -20 , předběžné období je 2 sekundy.
 
530D je stejně akustický pohodlí jako 530i. Během jízdy rychlostí asi 140 km/h v kabině obou modifikací je slyšet pouze šustění pneumatik.
 
Nové šestistupňové KP (ve standardu - manuální) jsou ideálním v souladu s motory, což vám umožňuje plně realizovat jejich potenciál. Poměr převodovky odpovídá konkrétní možnosti motoru.
 
Ve verzích benzínu se šesté rychlostní stupeň - zvyšuje a slouží k získání maximální ekonomiky. A 530d v šestém dosahu maximální rychlosti - zde v popředí je zlepšení provozních vlastností.
 
Tandem KP - Motor je optimálně dohodnut. Takže 530i ve druhém rychlostním stupni je schopen zrychlit na 115 km/h.
 
Na Mountain Serpentines se ukázalo, že dlouhé třetí rychlostní stupeň je více žádán. V podmínkách nekonečných zatáček, vzestupů a sjezdu se nová pět otevřela v celé své slávě. Prokázal úplnou poslušnost volantu a auto vyvolalo, aby šlo mnohem rychleji, než doporučil zdravý rozum. A - žádné nežádoucí důsledky (i jejich náznak z nich), s výjimkou jednoho: stálo to za to, když opustil volant, zaujal místo spolujezdce, protože váš pokorný služebník, který nemá nakloněný k moři, začal vzbudit - vestibulární Aparát nebyl připraven na přetížení, kdy auto zůstalo naprosto klidné.
 
Takové chování stroje je způsobeno několika důvody. Prvním je perfektní hmotnost: benzínové verze pro každý kola představují 25% hmotnosti a 530d, kvůli těžšímu motoru, je distribuována podél os ve vztahu k 52/48. Toho bylo dosaženo a aplikovalo lehké slitiny: celá přední část pěti, až na čelní sklo, z hliníku (75 kg dolů). K tělu oceli monoku je přední linie přilepena a přilepená, což zaručuje spolehlivost spojení a galvanickou neutralitu.
 
Závěs a dokonce i kardanský šachta je vyroben z hliníku. Poloviční hřídele - dutá. To nebylo jen upuštěno o kilogram hmotnosti s každým, ale také snížilo nepodložené masy a přispívalo k pohodlí pohybu.
 
Pět vděčí za své nádherné vlastnosti jízdy za účelem zvýšení stop předních a zadních kol (o 46 a 56 mm), což je zvýšený rozvor.
 
Jednou z hlavních rolí v dokonalém chování sedanu na silnici je pozastavení. Zároveň to nemůžete nazvat zbytečně tuhým. Veškerá nerovnost, která se nacházela na cestě (i když není srovnatelná s ruskými), se rozpustila ve střevech podvozku a přenášela pouze ozvěnu jejich vlivu na tělo. Taková měkká tuhost podvozku sedanu obchodní třídy je zcela oprávněná. Mimochodem, upevněné sportovní pozastavení je nabízeno jako možnost.
 
Dynamic Drive pomáhá učinit auto poslušnější - systém působení proti válcům. Aktivní stabilizátory příčné stability transformují hydraulický tlak na stabilizační okamžik a snižují trend těla na rolku i při aktivní jízdě.
 
Těchto pět je vybaveno systémem dynamické kontroly stability směnného kurzu (DSC) a inteligentní kontroly Tracshn (DTC). První protiútoky sklouznutí brzděním jednotlivých kol, druhý reguluje trakci a v případě potřeby umožňuje plánovaný skluz.
 
Snadnost, s jakou auto prochází slalomem, je výsledkem použití aktivního řízení. Tento design, který zahrnuje elektrický motor a systém ozubených kola zabudovaných do rozděleného řízení řízení, vám umožňuje změnit poměr převodovky mechanismu řízení. Při nízkých rychlostech musíte otočit volant mnohem méně - stává se ostrým, jako je mapa (od důrazu na zastavení - ne tři, jako obvykle, ale dvě revoluce). Takové dobro nelze ocenit u pomalých vlásenek, kde zpravidla nemusíte odtrhnout ruce z kormidla pro zachycení. Při zrychlení je volant naopak vesnice.
 
Aktivní řízení, které má konstantní mechanické spojení mezi volantem a koly, zaručuje možnost řízení, i když je pomoc řidiče odmítnuta. Ve spojení s DSC pomáhá stabilizovat polohu automobilu na silnici. Po vyzkoušení dvou aut - s běžným a aktivním řízením - můžete vidět, jak významný je rozdíl. Je jen škoda, že ve druhém případě není jasná nula.
 
Pět brzd je ve všech ohledech super: uchopením, úsilím, informace o pedálu.
 
Na klikaté dálnici se alarmující myšlenka někdy sklouzne o tom, co se stane, když se kolo v dalším tahu praskne. Ale v tomto případě má pět odpověď - zmíněné pneumatiky, které se nebojí vpich. Díky vyztužené boční stěně vám pneumatiky i při úplném úniku vzduchu umožňují jízdu 150 km rychlostí až 80 km/h. Navíc díky konkrétnímu profilu ráfku sedí pneumatika pneumatiky bez náznaku skákání.
 
Prodej nových pěti v Rusku začne v červenci. Kromě 530i a 530D bude dodán dva -litr 520i. Odhadovaná cena - 50 tisíc dolarů, což je pro auto, které je opět vyrobeno pět.
 
Technické charakteristiky BMW 5-Series 530i O BMW 5-Series 530D
 
Tělo je sedan
Počet míst, lidé. - 5
Vybavená hmota, KG - 1570 (1580)* O 1670 (1685)
Plná hmotnost, KG - 2055 (2065) O 2155 (2170)
Rozměry (délka/šířka/výška/základna), MM - 4841/1846/1468/2888
Svazek kufru, L - 520/550
Maximální rychlost, km/h - 250 (245) O 245 (243)
Doba zrychlení na 100 km/h, S - 6,9 (7.1) O 7.1 (7.3)
Kontrolní spotřeba paliva, L/100 km:
- City Cycle - 14.1 (14.2) O 9.5 (10.6)
- předměstí - 7 (7.5) O 5,5 (6.3)
- Smíšené - 9,5 (9,9) O 6,9 (7,8)
Objem palivové nádrže, L - 70
Motor:
- Typ - v pořadí, 6 -válců, benzínová nafta
- pracovní objem, CM3 - 2979 O 2993
- Power, L.S. při min -1 - 231/5900 o 218/4000
- Točivý moment, nm při min -1 - 300/3500 o 500/2000
Převodovka-6-rychlostní, mechanický pohon zadních kol (6stupňová, automatická)
Velikost pneumatiky - 225/55R16
Suspenze kola - nezávislé, jaro
Track kola (přední/zadní), MM - 1558/1582
Brzdy - disk, větrání
Řízení - typ stojanu, se zesilovačem
Cena (za auto s Benz. Dvig. 2.0), $ - ze 47000
* - V závorkách jsou uvedena data pro auto s automatickou převodovkou.
 
Text: Igor Kuznetsov
 

Zdroj: Časopis 5 kolo