Testovací jednotka BMW 5 Series E60 2003 - 2007 Sedan

Presumpce neviny

Nevěřte konverzacím. Nové pět BMW skvělé auto!
  
Dirigent, klikněte na brzdy
Držte zloděje! Možná právě tato slova nejpřesněji odrážejí nepokoj kolem nového BMW 5. série. Stálo to za první oficiální obrázky sedanu s továrním indexem E60, aby se dostal do pečeti, jako skutečná hysterie. Naše milovaná pět je od nás odebrána! Specialisté, novináři a jen milenci hlasovali ve všech ohledech. Všichni šli do ořechů. A vedení BMW, který umožnil novému hlavnímu designérovi Chris Bangl ustoupit z kánonů zasvěcených třemi desetiletími a technologové ECA se rozhodli v sériovém stroji používat tělo z hliníku a dokonce budoucí zákazníci obviněni z nevidomých uctívání módy. Obecně se dohodli, že nová pět pravděpodobně nebude čekat na záviděníhodný osud předchůdce po dobu osmi let svého života, aby v obchodní třídě nedal titul sportovní třídy.
 
Všechno to Bacchanalia se v paměti osvěžovalo prohlášení slavné francouzské návrháře Oliviera Buly. Novináři, jak říkal, je mnohem konzervativnější než kupující! Navíc přidám od sebe, jsou také strašně nekonzistentní.
  
Na koho se směješ?
Pamatujete si reakci veřejnosti a tisk na prezentaci pěti předchozí generace? Poté, v roce 1995, byli novináři jednomyslní o velkolepých vlastnostech automobilu, ale vzhled! FI bylo opravdu nemožné přijít s něčím novým, svěžím?
 
Je správné sympatizovat s Banglou a jeho designovou skupinou. Chlapi to zkusili, hledali nové linie, experimentovali s proporcemi. A teď jsou obviněni ze sakra, jako by byli vychováni vůbec na auto, ale někde dokonce na Milo Venus. Opravdu se to nelíbí?
 
Například už jsem tak připraven dostat se z podzemního kruhu šikany práce pana Banlly, kterému jsem musel přiznat předtím. Z dálky se podíval na první pět. Přiblížil se. Pečlivě procházel sedan, zabalený do šály tmavě modré smalt. Nakonec jsem se rozhodl o závěrech. Nová obchodní třída BMW vypadá: a) solidní; b) výkonný; c) Opravdu v Bavorském. Krásné nebo ne? Otázka je rétorická. Ale tady je to, co vám nahlásím. Dva dny komunikace s novou 5. sérií jsem unavený z úplné pozornosti všech a všeho. Vyvýšené velké prsty blížících se řidičů, téměř z oken plazících se trolejbusů, snob-tolestopus na třídě S, která byla připevněna doprava, pak doleva, pak vpředu nalezená, víte, kruhové panorama! A kdo to mává pruhovanou hůlkou? Opravdu my?!
 
Dobrý den, kapitáne soudruha, něco jsme zlomili?
 
Ne, vaše auto je velmi zajímavé
 
 
Jedním slovem je nová 5. série ideálním auto pro osobu, která miluje být v centru pozornosti. Potěšení, překvapení a dokonce i šokující to všechno bylo. Ale víš, co jsem si toho nevšiml? Zvláštní averze k novým, revolučním formám. Stručně řečeno, můžete klidně spát, pane Bangle, mluvit o zničené ikoně, abyste ji mírně řekli, jsou velmi přehnané.
  
Ay-yai-yai ay-dere?
Pokud by však všechny nároky nadšené veřejnosti byly omezeny pouze na vzhled, nebylo by to zajímavé. Ano, kolem samotného pohonu AI, bitvy hořely teplejší než pro vychování špice. Pověsti, že sjednocené řízení většiny služeb v prvních pěti bude pouze možností, nebyly potvrzeny. A konzervativci byli opět poraženi
 
Ale věřte, že osoba, která byla v sedanu 7. série z jeho vlastní bezmocnosti připravena vyhodit nešťastný joystick z okna na pět je mnohem pohodlnější. Za prvé, a snad v hlavních, se vedle kulatého trialisty objevil klíč menu. Ztraceni v elektronickém bludišti? Klikněte na něj a okamžitě se ocitnete v hlavní nabídce. Уже неплохо. Идем дальше: похудела и сама роза ветров. Сторон света теперь вдвое меньше всего четыре. Север это коммуникация (телефон, навигация), юг развлечения (музыка, телевизор), запад климат-контроль, восток бортовой компьютер. Индивидуальные настройки автомобиля и сервисная информация доступны, если нажать на кнопку, находясь в главном меню.
 
 
   
Если б не Ай-Драйв, сколько, интересно, кнопок понадобилось бы для распределения интенсивности ПОДОГРЕВА СИДЕНИЙ между спинкой и подушкой?
   


Kromě toho na předním panelu bylo místo pro nejjednodušší objem ovládání hudby, tam a zpět, a co je nejdůležitější, plnohodnotné klima. Samozřejmě se budete muset naučit, jak se nejvíce člověka odkázal, ale obecně je AY-drama v prvních pěti mnohem pohodlnější než na sedmi. A určitě výhodnější než zbytečná hromada knoflíků v nové třídě E. I když existuje jeden jemný, ale. Ale co když vaše garáž již má sedan 7. série? Překračování z jednoho auta na druhé, máte zaručeno, že budete zmateni. Už opravdu bohatí pláčou.
 
Starý, laskavý
V opačném případě je kanalizační salon tradičnější než futuristický. Slušná kožená kůže, dřevo a kovový plast, podlahový plynový pedál, nádherná sedadla s neuvěřitelným množstvím úprav, střední, podle standardů obchodní třídy, dvě pohovka je vhodná, tři tak. Všechno je známé, nic nového. No, kufr vyrostl a dohnal objem 520 L třídy E-Benz E. Mám také revoluci!
 
A co je nejdůležitější, pod kapotou nejsou žádné zprávy. Staré, ale dobře známé šest s objemem tří litrů a kapacitou 231 litrů. s. Eh, budu jezdit! Dozvídám motor k tomuto v prvních pěti, na rozdíl od 7. série, stále existuje klíč zapalování, přesunu šestistupňový selektor strojů na D. Pojďme!
 
Vzpomínám si na dynamiku nového BMW, došlo k otázkám. Objevili se se mnou. Někde až tři tisíce (nebo spíše až 27002800 ot / min) se zdá, že auto je v oblacích a teprve poté, co se chytilo, podniká. A ani tehdy není zrychlení tak děsivé, že chci odstranit nohu z akcelerátoru. Ano, vesele, ano, zábava, ano, občas rychlejší než proud, ale Země nechodí zpod nohou! Opět problémy v testovaném stanu? Koneckonců, předchozích 530 let se nic takového nelišilo.
 
Důvodem je banální ekologie zášť, pokud to není způsob. Abychom splnili nejpřísnější normy pro výfuk Euro IV, museli Němci uškrtit motor nejen katalyzátory a vstupem, ale také delší krabicí. Při hladké sadě revolucí se do atmosféry vrhá méně bláta, ale dynamika samozřejmě trpí. Němci říkají, že nová pět je rychlejší než ta předchozí během zrychlení na stovky po dobu dvou desetin sekundy. Lukovy? Vypadá to tak. Přinejmenším na Dynadometrické přímé Dmitrovské automatické politice dosáhla nová pět sto půl sekund pomalejší než ta stará. E60 je však kompenzován především kvůli 6stupňové automatické převodovce s vyšší maximální stěračem a lepší dynamikou na druhé stovky zrychlení. Napíšeme remízu? Možná. A připojíme další firemní bavorské jídlo.
 
 
 
Bez ohledu na to, jak prostorná se pohovka zdá být pohodlná pouze dva

 
Vytápění pohovky jednotlivě zapne pro každý prostor pro cestující
 

 
Elektrická pohon s pamětí povinného vybavení 530. modelu

 
Budete se smát, ale měkké polštáře omezení hlavy, které migrovaly ze sedanu 7. série, jediná nastavitelná část sedadla, vydávaná elektrickou pohonem
 
 
Znovu a dobře
Budeme chválit tolik za to, že se za správu, abychom si mohli uvědomit nuance chování mocného vozu pro pohon zadních kol, může jen velmi zkušený řidič a stěží existuje většina takových nových BMW. A nevěřte tomu, zkuste vypnout požadovaný systém řízení skladeb a stabilizovat stabilitu kurzu ve všech pěti. Pokud nelétáte do lampy ve sloupci lampy ve sýrovém povlaku, pak pro vás volají ve Williams-BMW. Ne, budeme chválit stabilitu na trajektorii. V této disciplíně má BMW opravdu velmi málo soupeřů. Tvrdé odpružení, které ničí rohlíky v kořenu, téměř dokonalé 52 na 48 vzpíchnutí, široké pneumatiky s výškou profilu téměř kola 275/35 R18, co! A zase chcete stisknout silnější a silnější. A pokud to i trochu přehánělo, inteligentní elektronika pečlivě vytáhne vodítko. Ani nebudete mít pocit, že vaše činy opravily.
 
A jak pět spolkne nepravidelnosti silnice při vysokých rychlostech! A je zřejmé, že drsný, s červími dírami, proroctvími a prasklinami, asfalt je daleko od názvu Autobahn, ale ne, chytré odpružení vyhladí všechny toto odpadky bez jakéhokoli napětí, neskočí na nepravidelnosti, volant není skáká Otřes z vibrací a 200 km/h je rychloměr vnímán jako nedorozumění je opravdu tak rychlé?!
 
Poděkování za všechny tyto výhody potřebujete systém pro systém driftu, který se poprvé objevil na sedmi. Ve skutečnosti se jedná o aktivní stabilizátory stability antirezistence, které pomáhají eliminovat vertikální zrychlení. Mimochodem, díky nim je hladkost kurzu plně v souladu se skutečným významem těchto slov. Vzhledem k profilu gumy (nezapomněli jste 275/35 R18!), Pět je zcela pohodlné auto. No, samozřejmě se třese na studni a když tepelné lodě procházejí na mostech, tělem prochází mírné chvění, ale být bohem, takovým a takovým gumou, co jste chtěli?
 
 
Odečty zařízení jsou dobře čteny, ale číselníky vypadají rustikálně

 
Verkhul přepínače fungují dobrým způsobem


Mimochodem, 18palcová kola pro pět má na boční stěně ikonu RSC. Ano, stejná pneumatika, na které můžete jít i bez vzduchu. Věc je samozřejmě užitečná, ale poslouchejte dobrou radu. Osobně, když jsem si objednal pět, omezil bych se na standardní 16palcová kola a hladkost kurzu se zvýší a manipulace se stěží zhoršuje. A přesto jsou čistě obchodní aspekty zázračné pryskyřice více než dvakrát tolik jako obvykle a její instalace se stále zabývá pouze značkovými službami BMW. Technologie, musíte pochopit!
  
To je úžasné, tak úžasné!
Kromě toho je poskytována aktivní tempomat pro ty, kteří se chtějí předvést v nové pěti. Skvělá věc, upřímně. Vyznačuje se schopností všimnout si překážek před běžným systémem (čtení: předávání) a zpomalte, pokud zase začnou přestat. Design funguje docela tolerovaně a chytí dokonce ostře přestavěné automobily. Existuje jen názor, že když si po půl hodině budete hrát s radarem, budete unaveně a zapomenout na to navždy. Není třeba hovořit o praktické aplikaci aktivního tempomatu pod našimi silnicemi a ruskou kulturou jízdy. Ale jako výstřední hračka, proč ne? Těchto pět však lze stále objednat pomocí skutečně revolučního systému řízení. Je to ještě zajímavější! Legrační je, že existence EKTIV STING není tak snadné uhodnout.
 
Klidně jsem zazvonil z parkoviště, přidal rychlost, připojil se k proudu a jen kolem vysoce lepicí kanalizační poklop, najednou jsem všechno pochopil. Otcovská světla, jak ostře! Kde byly moje oči a další pocity? Opravdu, pro všechny předchozí minuty cesty jsem nikdy nemusel pevně překročit ruce, držel kožený bagel pevně bez patnácti let. V průběhu případu, změny převodového poměru kolejnice pomocí elektrického motoru, Němci skutečně vytvořili chladný volant namísto pouze 1,7 cirkulace od a do, v režimech jízdy až do tří.
 
 
V nové nevlastní makléři se polarita přepínání v ručním režimu změnila od sebe, což se zvyšuje

 
Nevěřte parkování, neváhejte a vypněte, ale nedoporučujeme se dotýkat tlačítka DSC

 

Efekt správy karty? Ano, někde blízko. Ačkoli při vysokých rychlostech se pět možná spěchá příliš horlivě na to, aby provedl objednávky řidiče. Se zvykem se takový míchání trochu děsí, ale pak máte chuť a ostrost volantu se začne líbit.
    
Na jaře je levnější!
Doposud se nová 5. série prodává v Rusku s pouze dvěma motory (2,2 litru a 3,0 l) a ve třech pevných úrovních výbavy. A pokud se 45 900 EUR na 520i sedan v konfiguraci jeví jako docela přijatelné pro nové prestižní auto, pak ceny 530. jízdy v touze po verzi reproduktoru budou stát 69 900, luxus 71 900 EUR. Tyto dvě možnosti (rozdíl mezi nimi v mírně sofistikovanější hudbě a adaptivnějších světlometech) jsou vybaveny v plné výši. To také zahrnuje všechny módní hračky BMW, jako je aktivní tempomat, stabilizátory pohonu reproduktoru, aktivní řízení, nebojte se pneumatik.
 
Bohužel dosud není možné objednat 530 v konfiguraci v konfiguraci. Avšak se začátkem výroby New Five v Kaliningradu, shromáždění, zřejmě začíná na jaře 2004, měly by být přidány konfigurace. Kromě toho bude Kaliningrad Five určitě levnější než němčina. Pravděpodobně na 1520%.

Nemůžete mít propuštění k provedení!
Když by bylo dostatek místa, bylo možné zpívat chválu brzd, bezvadných, jako čepel Damašek, nebo chválit nádherného parkovacího hráče, díky vizuálnímu znějícímu indikaci, která vám umožní doslova zaparkovat ucho nebo na to Označte kontrolu klimatu s akumulátorem tepla tak relevantního v Rusku. Ale stojí to za to? Zdá se, že je již jasné, že nová pět byla úspěšná. Kontroverzní vzhled? Kde tedy nyní hledáte hezké lidi bez vady?
 
V Hollywoodu, pokud máte štěstí. Trochu pomalé zrychlení na 3000 ot / min? Ekologie musí být poctěna. A obzvláště roztrhané, navrhuji čekat na vzhled pěti s 4,4-litrovým 8válcovým motorem. Nezdá se to dost. Nemám rád ai-drive? No, víte, všechno se děje najednou pouze v televizi. Já jsem si nyní jistý, že kritici tam říkají, bez ohledu na to, jak zlí konkurenti zasyčeli, nová pět určitě půjde. Jako drahý sedan pro řidiče, který chce v očích druhých vypadat jako spánek na polovinu s Jamesem Bondem, nová pět, stejně jako její předchůdce, nemá rovnou.
 
ZA
 
Obraz automobilu, který nevyžaduje objasnění, přitahuje pozornost na vzhled, vynikající stabilita na trajektorii, spolehlivost v maximálním režimech se systémem řízení pracovních stop a stabilitou kurzu, inovativní systém EKTIV, vynikající brzdy
PROTI
Motorová ohleduplnost až do 2800 ot / min, vysoká cena, omezené konfigurace
 
BMW 530i
 
obecná informace
 
Tělo (počet míst/dveří)
Sedan-Nonsense (5/4)
 
Vybavená hmota, kg
1570
 
Kompletní hmota, kg
2190
 
Délka x šířka x výška, mm
4841x1846x1468
 
Základna, mm
2888
 
Přední/zadní část, mm trať
1558/1582
 
Poloměr otáčení, m
5.7
 
Svazek kufru, l
520
 
Rychlost, km/h
245
 
Doba zrychlení 0-100 km/h, s
7.1
 
Spotřeba paliva, L/100 km
14.2/7,5
 
Dodávka paliva, l
70 (AI-91/98)
 
 
Motor
 
Umístění
Přední příklad
 
Design
6-válec, v řadě
 
Průměr. válec/pístový úder, mm
89,6/84
 
Pracovní objem, SMZ
2979
 
Power, L.S. (KW) při RPM
231/5900
 
Točivý moment, KGSM (NM) při RPM
30.6 (170)/3500
 
 
Podvozek
 
Pohonná jednotka
Na zadních kolech
 
Přenos
6stupňová, automatická
 
Suspenze:
 
nezávislý, jaro, se stabilizátory
 
přední
 
typ MCEZERSON
 
za
 
mollycent
 
Řízení
 
typ stojanu se zesilovačem
 
 
Brzdy
 
disk, větrání
 
 
Pneumatiky
 
245/45 R18/275/35 R18
 
Michail Medveděv, fotografie Maxima Goncharova
 
 

Zdroj: Časopis "Limousine" [10/03]