Testovací jednotka BMW 5 Series E60 2003 - 2007 Sedan

Vstupenka do budoucnosti

Auto a přitažlivost BMW 5. řady
Při kontrole nové 5. série BMW se cítíte něco jako vzrušení hraničící se strachem. Budoucnost vždy vzrušuje o to více, pokud se tak rozhodně rozloučila s současností. Je snadné se zbavit podobných pocitů? Snažili jsme se odpovědět na tuto otázku během tří dne BMW 530i těsto.
Nové pět již nezpůsobuje bouři emocí, která byla pozorována v době BMW 7. série. V tomto ohledu může hlavní designér BMW Chris Bangle oslavit vítězství svého zvláštního stylu, který se postupně spojuje s realitou. Zdá se, že Cemark úspěšně splnil své super menší: naučila svět novému designu bavorského zájmu.
Nová BMW má jednu funkci: Fotografie nezobrazují plně tvář bavorských strojů 21. století. Například při pohledu na obraz New Five je možné jej identifikovat s předchozí 5. sérií (E39 Body) pouze formálními znaky: značkové emblémy a charakteristické nosní dírky falešného radiátoru. Nová pět je však docela rozpoznatelná, zejména pokud se na to podíváte před projekcí po dobu tří čtvrtin: toto je samozřejmě auto BMW.
Stroj vypadá dynamicky a agresivně, ale v eleganci a závažnosti řezání těla E60 je nižší než pět předchozí generace. Vzhled 530. se stal kosmopolitním. Podle mého osobního názoru jsou nyní ztraceny rysy německého skromného designu, který se stal domácími pracemi. Pohled přebývá na detailech, které jsou spojeny s americkými automobily s větší pravděpodobností: oranžové LED proužky namontované v rozích šikmého oka a chladničky v zadním nárazníku. Tyto detaily mají dekorativnější než funkční zatížení, což není vůbec charakteristické pro Němce: obvykle ve svých produktech je styl a praktičnost ověřena v ideálním poměru 50 až 50.
Dynamika New Five zdůrazňuje jeho nízké, téměř sportovní přistání. Když se podíváte na auto, zdá se, že taková malá vůle není pro naše silnice. Během testu však problémy s nízkým přistáním prakticky nevzniklo, auto nenarazilo břicho při pohybu skrz lůžkových policistů (i když pouze ty, které jsou vyrobeny v souladu s GOST).
Nízké přistání a v důsledku toho hluboké uspořádání sedadel v nové pěti ztěžuje přistání a výstup z auta, i když když jedete, zapomenete na flexibilitu ztracenou v průběhu let. Přistání řidiče je skutečně sport. Nastavení sedadla a volantu vám umožní získat práci, jako by v závodním autě: nohy jsou nataženy, paže jsou ohnuté na loktech, všechny ovládací prvky jsou pohodlně umístěny a připraveny k provedení vašich příkazů.
Tito zázračné rolníci však pohodlně pomohou získat pracovní fanoušky sportovního stylu řízení, ale také těm, kteří dávají přednost sedět vysoko daleko: rozsah přizpůsobení je velmi velký. Servo pohony se mění (kromě standardních sedadel) bederních zadních oddílů na různých úrovních (od dolní části zad po lopatky), výšku opěrky hlavy, délka polštáře sedadla. Úpravy bočních spodních pánů je však obzvláště působivé. Kliknutím na jedno z tlačítek může ovladač (jako přední spolujezd) přimět křeslo pevně uchopit tělo. Z takového objetí se nezlomíte ani při nejintenzivnějších zatáčkách. Kromě toho jsou přední sedadla nových pěti nejvýraznějšími a nejpůsobivějšími detaily interiéru vyrobeného v geometricky správném stylu.
Pokud jde o zadní cestující, novou pět lze jen stěží doporučit jako rodinné auto (tuto roli však netvrdí). Ve druhé řadě se mohou pohodlně přizpůsobit pouze dva cestující, třetí bude zasahovat do vysokého tunelu, ve kterém je položen Cardan Shaft. Je škoda, že v základní verzi není pět vybaveno skládacími zády zadního sedadla. Milovníci outdoorových aktivit si budou muset tuto možnost objednat. Nová pět a hojnost prostoru pro umístění různých malých věcí se nerozlišuje: k likvidaci posádky BMW malý odpadky, skromné \u200b\u200bkapsy ve dveřích a dvě výklenky v torpédu pro maličkosti a mobilní telefon. Je pravda, že velký a pohodlný kufr je příjemný.
Existují dvě stížnosti na ergonomii sedadla řidiče. Moje levá noha spočívala proti ostré linii rukojeti dveří detailů krásných, ale nízkofunkčních (opět určitá nesoulad stylu a funkčnosti). Nejvíc ze všeho, přelom indikátoru otáčení s nefixovanými pozicemi otravnými (přesně stejný algoritmus pro práci signálů otočení se nyní používá například na Opel Vectra). Je snadné jej zapnout, ale vrátit se do původní, neutrální polohy (například když provedete přestavbu z řady v řadě) se zřídka zřídka získá. Nepodařilo se mi zvyknout na algoritmus správy směrového signálu za tři dny. Výsledkem je, že abych nebyl rozptylován od silnice, rozhodl jsem se nepoužívat indikátory zatáček při vysokých rychlostech.
A nechci být rozptýlen od silnice za volantem. Auto vyvolává aktivní styl jízdy. Tvrdý odpružení, ostrý volant, dynamický pohon aktivních stabilizátorů (systém je zahrnut do seznamu dodatečných zařízení), řidič na nápravách 50 až 50 dává skutečné potěšení. Auto předepisuje jako kompas. The Tenacious je úžasný, role jsou minimální (pro druhé, musíte poděkovat systému Dynamic Drive). To vše jsou vlastnosti reálného BMW. V přímých oblastech s vysokou rychlostí je auto nenapodobitelné: bez příčného a podélného houpání, žádné mořské onemocnění pro cestující. Při nízkých rychlostech se však při průchodu malých a velkých nepravidelností zdálo, že zavěšení sedanu obchodní třídy je příliš tuhé.
Je úžasné nejen přesnost, se kterou nový BMW píše oblouky, ale také to, jak funguje řízení. Naše auto bylo vybaveno aktivním systémem řízení AFS (další možnost). Při nízkých rychlostech systém zvyšuje ostrost volantu (například při parkování od zastávky ke zastávce, kormidlo provede pouze 1,8 zatáčky). V prvních pěti není prakticky nutné řídit zachycení. S rychlostí rychlosti se volant stává méně ostrým. Navíc systém funguje tak harmonicky, že zapomenete na jeho přítomnost. AFS také hraje roli elektronického asistenta stabilizačního systému a na začátku sklouznutí nezávisle boduje.
BMW 530i je vybavena šesti vítězovým motorem s kapacitou 231 koní. Motor spojený s automatickou převodovkou šesti rychlostí zrychluje auto na 100 km/h za 7,1 sekundy. Maximální rychlost pěti je omezena elektronikou při značce 245 km/h.
Auto, které bylo na testovacím testu, nyní stojí u ruských prodejců BMW 75 000 EUR. Před vystoupením pěti shromáždění Kaliningrad na trhu je nepravděpodobné, že by taková cena přispěla k vzrušující poptávce. Prodejci prémiových automobilů však tvrdí, že pro své zákazníky cena nehraje rozhodující roli. Pravděpodobně je opravdu 75 000 EUR na cestovní lístku do budoucnosti docela levné.

Igor Komarov
 

Zdroj: Kolo (společnost)