Testovací jednotka BMW 5 Series E39 2000 - 2003 Sedan

BMW 5-ER

Jediné ruské auto, které si zaslouží solidní pět pro kvalitu shromáždění, síly, pohodlí a prestiže, je pět BMW. Není pravda, že Kaliningrad je horší než němčina.
Když byl na tiskové konferenci požádán vedoucí moskevské reprezentativní úřad One německého autofirmu, kterou ruské auto považuje za bezpodmínečně dobré, odpověděl bez váhání: BMW. Od roku 1999 má BMW páté série v těle E39 s indexy 523i a 528i výrobce - CJSC avtotor pod kapotou.
Pověsti, že auta od Kalika jsou mnohem horší než němčina, se objevily ještě před vydáním prvního auta. Nesmysly, řeknou vám v jakémkoli servisním centru. - Kaliningrad Five se objeví na STA ne více než jejich německé sestry. Například ani jeden z autotorových strojů nebyl nahrazen hydraulickým systémem, protože přívody vzduchu na nich již nejsou v předním nárazníku, ale mnohem vyšší.
Kromě toho se od samého začátku začal na našich pěti balíčkem So -called pro Bad Roads. Zahrnuje sadu vyztužených tlumičů nárazů, tužší suspenze s rozpěrkami a také ochranu proti oceli motorového prostoru. Tato stanovená v ruských podmínkách výrazně šetří peníze majitele, protože vůle silnice se zvyšuje o 1,5-2 centimetry a, jak ukazuje, posílené tlumiče šoků na našich silnicích žijí mnohem déle.
Cena svobody. Přestože je jediná stížnost zaměstnanců služby spojena s pozastavením - přišli s tím ne v Kaliningradu, ale v Mnichově. V Německu jde více než 100 tisíc kilometrů na dobrých silnicích na dobrých silnicích. A naše silnice a jejich odpovídající řidiči někdy dokážou přerušit odpružení a na 30 tisíc km. Návrh předního zavěšení na vrcholcích je navíc poměrně komplikovaný.
První, kdo se vydal na úder do míče, který se objeví. Protože jsou sestaveny v bloku se spodními pákami, musíte změnit vše sestavené. Výměna pák - potěšení není nejlevnější (300 $ za jednu páku a asi 75 USD za práci na jeho nahrazení). Kromě toho, když nahrazujete páky v osmi případech z deseti, musíte změnit tiché bloky, ale jsou výrazně levnější pouze 22 $.
Pokud nenahradíte spodní páky v čase, pak vytáhnou horní (více než 250 $) a poté tlumiče nárazů (150 $). Zadní zavěšení žije mnohem déle a auta Kaliningrad s tím neměla žádné problémy.
Páté ABS byly slabostí pět. Systém pravidelně buggy, ale ne prostřednictvím viny elektronické jednotky, ale kvůli péči o ruské silniční služby. Senzory nainstalované na kolech neodolají anti -ingování činidel a vyžadují náhradu za třetí sezónu. Stojí to 35 $ za senzor a asi 70 USD za práci.

 
Chemikálie pro domácnost. Benzínové motory M 52 TU (523i) a M 52 (528I) jsou navrženy pro benzín s oktanovým počtem 91-98, takže perfektně pracují na našich 92 m. Bohužel, zapalovací svíčky trpí jakýmkoli domácím benzínem. Pokud by se podle německých standardů mělo změnit blíže k 100 tisícům km běhu, pak je opravdu lepší to udělat na Every-2, tj. Každých 35–40 tisíc kilometrů. Pokud auto běží většinu času ulicemi velkého města, pak odborníci doporučují, aby odborníci doporučili profesionální preventivní trysky (35–40 tisíc km). Skutečnost je taková, že při neustálém řízení i během krátkých výletů, když motor nemá čas na zahřátí, se ve válcích tvoří velké množství půdy. Až do určitého bodu to nezasahuje do provozu motoru, ale když dojde k limitu, je velmi obtížné eliminovat veškeré toto množství nečistot najednou. Na rozdíl od čištění trysek s ultrazvukem, který je méně efektivní a po kterém trysky někdy selhávají, nyní u značkových služeb BMW praktikovali čištění chemickými přípravky značky Winn pomocí speciálních zařízení. Ale po tomto postupu, bohužel, zapalovací svíčky nežijí po dlouhou dobu, takže je lepší kombinovat čištění trysky (70 $) s výměnou svíček, které stojí 20 $, a 40 $ za práci na výměně celého Kit.
Nevařte. Všechny motory BMW jsou velmi citlivé na přehřátí, protože blok válce je vyroben z hliníku. Pokud hlava bloku vede ze zvýšené teploty, pak začne vytáhnout šrouby, které jej upevňují, a vytrhnou vlákno v samotném bloku. Teoreticky může být vlákno obnoveno, je to prakticky velmi vzácné - stěny bloku mají malou tloušťku.
 
Proto, když se vaří motor, v nejlepším případě se dostanete k nákupu nové hlavy bloku - asi 5 tisíc $ s provozem motoru. Někdy má smysl nahradit motor zcela podobnou, obnovenou v továrně v Německu. Tento motor má záruku závodu a stojí 6–8 tisíc dolarů, což je téměř dvakrát levnější než zcela nový podobný motor.
 
VĚDĚNÍ JE MOC. Podle doporučení výrobce, pro údržbu BMW 5. série, musíte zavolat každých 18-20 tisíc kilometrů. Práce se provádí podle schémat TO-1 a TO-2, které se střídají každých 20 tisíc km. První z nich zahrnuje výměnu oleje a uhelného filtru kabiny. Ve druhé údržbě se provádí vážnější testování všech automobilových systémů a hodnot (nebo výměny) všech operačních tekutin.
Autopilot nedoporučuje zcela zanedbávat proprietární údržbu u dvou-letého automobilu. Pouze proto, že když jej projde, nutně se vytvářejí drenážní otvory, které jsou pravé a levé pod kapotou. Postup je jednoduchý, ale důležitý. Jinak můžete získat alespoň pro vážnou opravu těla. Faktem je, že jeden z drenážních otvorů je umístěn ve výklenku vedle vakuového brzdového zesilovače. Nejprve se tam hromadí listy a další odpadky, které shromažďujeme na sezónu léta na podzim na silnici. Poté se v chladném období objeví kondenzát, který v noci zamrzne a vede k selhání vakua. Byly případy, kdy řidič ráno stiskl brzdy a stojí s sázkem. Co lze provést následnými opravami - dopravní policie vypočítá na místě nehody.
 
Bes v žebra. Pokud je majitel pěti shromáždění Kaliningrad nepříjemný ze skutečnosti, že jeho vozidlo není stoprocentní němčinou, doporučujeme, aby jej podrobil snadnému ladění.
Nejprve můžete dát sadu optiky, která se objevila na 523i a 528i po restylingu z roku 2000. Sada předních světlometů existuje v úrovních výbavy chromové linie a stínových linie (potemnělé), s xenonem a bez. Náklady na soupravu se pohybují od 2,4 tisíce do 3,2 tisíce dolarů v závislosti na barvě lamp (bílá nebo žlutá), jakož i na přítomnosti parkovacího systému. Náklady na práci a spotřební materiál jsou stejné - o něco více než 1 tisíce dolarů. Jediná lžíce dehtu je spojena s následnými opravami - světlomety modelového roku z roku 2001 se mění výhradně ve sbírce a na předchozích modelech můžete jednoduše nahradit Difuzor, který spolu s prací stojí asi 70 $.
Za druhé, někteří majitelé vynucují motor svého auta. Objem modelu Masters modelu 523i přinese 2792 metrů krychlových. CM a jeho síla se zvyšuje ze 170 na 232 koní, což vám teoreticky umožňuje jezdit rychlostí 246 km/h místo pasu 228 km/h. Náklady na změnu 523. na 528. jsou 3,3 tisíce. Výkon se zvyšuje na 262 hp. Proti roku 193 a maximální rychlost, opět teoreticky, dokonce zmizí v průměrném evropském limitu 250 km/h. Pro všechno - 8,4 tisíce dolarů. K těmto operacím by se však měla přistupovat pečlivě: odborníci nedoporučují hrát majitele silně použitých automobilů v továrně, protože při změně standardních charakteristik se zatížení komponent a sestav automobilu výrazně zvyšuje .
Text Nikolay Sukhov, Photo Alexey Ilyin, kreslení Alexander Krasnov

BMW 523i 528i
Délka/šířka/výška (mm) 4775/1800/1440
Pracovní objem (Cubic Cub) 2494 2793
Power (L.S.) 170 193
Vybavená hmota (kg) 1475 1500
Maximální rychlost 228 240
Zrychlení na 100 km/h (sec.) 8,5 7,5
Spotřeba paliva (L/100 km) 10,2 10,4
Cena v Moskvě (1999) $ 18-23 tisíc 20-26 tisíc.

Náklady na původní náhradní díly (USD)
Přední brzdové destičky 107
Zadní brzdové destičky 102
Přední brzdové disky 220
Zadní brzdové disky 126
Stabilizer Stand (PCS.) 36
Náklady na spotřební materiál pro oficiální prodejce (USD)
Pak 1 270*
Pak 2 350*
Olejový filtr 13
Vzduchový filtr 25
Filtr paliva 38
Svíčky (sada) 120

Cena zahrnuje náklady na olej a uhlíkový filtr ventilace salonu
 

Zdroj: "Autopilot"