Testovací jednotka BMW 5 Series E39 2000 - 2003 Sedan

Ay, jízda!

Děti celebrit si rádi stěžují na to, jak jsou v životě těžké: jsou srovnávány s významnými rodiči. Nový BMW 5-ER bude jistě porovnán stejným způsobem.
Ve skutečnosti má nová pět velmi respektovaného předchůdce. Za prvé, auta páté série jsou nejlépe prodané v naší zemi mezi BMW. Jsou to nejdražší auta domácích automobilů: Členové Zilova se shromažďují také v Rusku, ale kdy jste viděli nový Zil naposledy? Zatřetí, pět BMW je nejoblíbenějším sedanem obchodní třídy, pokud rozptýlíme naše duše a vyloučíme konkurenty Volga. Obecně je všechno tak dobré. A podle lidí z BMW by to mělo být ještě lepší. V červenci začne prodej nových pěti.
Jak vidět. O novém modelu hovořili po dlouhou dobu - špionážní fotografie se objevily před více než rokem. Oficiální - letos na jaře. Ale žádný z novinářů neviděl auto na zkušební jízdě, takže nikdo nemohl říci, jaký dojem to v životě ponechává.
Když se pět objevilo před její oči, bylo to jasné: bylo to prostě rodící se. Nemluvě o tom, že na fotografiích to vypadá špatně, ale stále - v životě je to lepší.
Vzhled je velmi moderní, ale bez těch odvážných nálezů, pro které závistili lidé po sedmi více než jednou.

v, obecně, nic špatného kromě toho dobrého, jak vypadá, že to vypadá, nebude to fungovat. Všimne si někdo, že se stala více ženskou. Nebo, jak popsal Sharapov Fox, nenalezl vhodné výrazy, takové ženy, jako jsou takové ženy. Ale samozřejmě nejen oni. Přesto, BMW je řidič pro řidiče, který věří, že chápe auto při trochu víc. A tak testovací jízda začala na tréninkovém terénu.
Síla v pohybu. Skládání, stejně jako ve standardním hollywoodském akčním filmu, byla územím nákladového přístavu na italském ostrově Sardinia.
Zde dostali novináři příležitost vyzkoušet dvě nové položky v tomto případě. Prvním je aktivní řízení. Skutečnost, že v moderním stroji se sadou rychlosti začne volant těžko, nikoho nepřekvapí. BMW šel dále a vyvinul aktivní řízení. Význam má to, že v závislosti na rychlosti mění volant ostrost: na parkovišti usnadňuje manévrování, z jednoho extrémního bodu k druhému, pět s aktivním volantem méně než dvěma revolucemi proti standardním třem. Zesilovač postupuje do úhlu, požadovaný úhel kola z pohledu počítače. Při vysokých rychlostech se ovládání stává méně citlivou a zároveň zajišťuje sebevědomé a uvolněné řízení. Teoreticky tedy. Stejně jako v praxi bylo nutné zjistit to na tréninkovém základě.

Testovací místo pro kontrolu aktivního řízení bylo banda zatáčky různých strmostí a hada. Nejprve zkouší na neaktivní BMW. Pak na aktivní. Rozdíl nebyl příliš ohromen: volant se musel otočit méně, ale v smyku bylo auto zlomené bez ohledu na aktivitu volantu, ale pouze pokud překročí rozumná rychlost. Později na Mountain serpentines -s-s výškou změny, ale bez Gorges-ukázalo se, že aktivní řízení vyžaduje závislost: myslíte si, že za to musí být volant takový a takový úhel, a auto má na to jiný názor . To je zajímavé.
Pocity z prvního známého jsou samozřejmě povrchní, ale zřejmá výhoda aktivního volantu se pociťuje pouze na parkovišti. Dále by bylo možné bez něj udělat. Pro srovnání alespoň vypněte. To však není možné. Další věc je, že aktivní řízení je možnost a nikdo vám neukládá inteligentní volant.
Ale další nová možnost pro páté sérii, se kterou jsme byli představeni na tréninkovém základě, byla však velmi ohromena. Jedná se o takto -sdělovaná vlastní kola, která se nebojí vpich.
Bez vpichu. BMW je vyvinula společně s Bridgestone. Pneumatiky mají speciální tvrdé strany, které se ve sníženém stavu neohýbají pod hmotností vozu. Autem - disky speciálního designu, které nedovolují pneumatice bez vzduchu vyskočit. Na stejných discích však můžete namontovat jednoduchou gumu v vhodné dimenzi. Nejprve byl film ukázán novinářům. Tester v helmě jede podél skládky. Najednou přední kolo praskne a šíří se na kousky a auto při velmi slušné rychlosti se začíná otáčet kolem své vlastní osy. Stejná situace, pouze u pneumatik s vlastním přínosem: škubnutí volantu, ale kolo zůstává na disku a auto se stále pohybuje. Konec filmu.
Neuzpali do povětří kola pod námi, ale bradavka byla zkroucena ze zadní pravé pneumatiky (o ztrátě tlaku majitelů pět nyní zabraňuje senzoru na palubní desce). Bez ohledu na to, jak tvrdě se novináři pokusili, všichni chtěli zahanbit novinkou - ale nebylo možné roztrhat kolo z disku i při nejhorších zatáčkách volantu. Uvádí se, že nejméně 150 km rychlostí až 80 km/h může jezdit na pneumatikách s vlastním podporou, a proto auta vybavená takovými koly (jako aktivní volant, to je možnost), jsou dodávány bez nich náhradní, který přidává dalších 35 litrů kufru. A to s rezervou má objem 520 litrů - dvě kbelíky jsou prostornější než v nové sedmé sérii.
Pět vyrostlo nejen kufrem. Obecně se stala o 66 mm delší a o 48 mm širší než jeho předchůdce a místo bylo přidáno hlavně k zadnímu cestujícím - najednou majitel vozu nařídí jízdu z jízdy k řidiči a překročení druhé řady?

Sbírka vybavení. Pět poněkud připomínajících nejlepší japonská auta. Obsahuje taková technická řešení, jako jsou možnosti, o kterých na jedné straně nelze říci, že se používají poprvé na světě, ale takové podobné auto na každém druhém autě nemůžete najít.
Například inteligentní světlomety, jejichž optika se otáčí v závislosti na poloze volantu, čímž se lépe osvětluje silnici v ohybu. A parkovací senzory, které zobrazují informace o automobilu obklopujícím auto. Nebo zde je projekční systém: nejpotřebnější informace jsou zobrazeny na čelním sklu (vizuálně nad okrajem kapoty) - výzvy navigátoru, varování před poruchami, hodnoty rychloměru. Kolik potřebuje člověk, který sedí za volantem BMW? V kombinaci zařízení New Five nebyl prostor pro indikátor teploty motoru. Představte si pouze čtyři šipky - rychloměr, tachometr, hladina paliva v nádrži a okamžitá spotřeba paliva. Mezi nimi - elektronická deska s pomocnými informacemi. Hodný minimalismus. Správa funkcí druhého řádu - komunikace, navigace, zvukový systém a mikroklima - se provádí prostřednictvím podložky IDRIVE. Je to téměř stejné jako u sedmi, zná jen méně funkcí. Na rozdíl od sedmi nemusíte prohrazovat nabídku, abyste ji otočili při otočení ze stabilizačního systému-pro toto je poskytnuto samostatné tlačítko.
Nejen Idrive, ale také systém dynamického pohonu, který snižuje role rohlíků zase, což však v praxi není příliš patrné kvůli čerpaným stabilizátorům, přesunuto ze sedmi na pět.
Stejně jako sedm je nyní pátá série vybavena šestistupňovou automatickou převodovkou. Stroj je velkolepý, protože ve skutečnosti byl předtím, když měl méně na kroku, tj. Ve starém autě.
Ačkoli proč starý? Na automobilu Kaliningrad bude pátá série v současném těle E39 sestavena až do července, dokud k nám nepřijdou nová auta z Německa. Pět v novém těle E60 se začne shromažďovat v Rusku příští rok. A pak by cena pro ně měla klesnout - 15 procent. Což samozřejmě nezastaví ty, kteří již zaměřili na novou pět. A skutečnost, že existuje mnoho takových lidí, uvidíte velmi brzy, jakmile vyrazíte na ulici.
Text a fotka Sergej Sherestnikov
 
Model/Modifikace BMW 520I BMW 530I
Výrobce/Country Bayerische Motoren Werke AG/Německo
MOTOR
Typ/číslo/umístění benzínových válců/6/in -line
Pracovní objem (kubický metr) 2171 2979
Power (KW (L.S.) Asi./min.) 125 (170) v 6100 170 (231) v 5900
Moment (nm na asi./min.) 210 při 3500 300 v 3500
PŘENOS
Zadní pohon
 
Mechanická převodovka 6stupňová automatický 6stupňový typ sectral
Brzdy, bezpečnost
Přední/zadní kruhová ventilovaná
ABS, pomoc s elektronickými systémy 4-kanály, systém
kontrola stability při průchodu zatáčky (CBC), systém
dynamická kontrola stability (DSC), dynamický systém
Úpravy trakce (DTC), systém dynamické kontroly brzdy
systémy (DBC); Možnost - Systém prevence dynamického úřadu
Přední airbagy - pro řidiče a přední
typ spolujezdce, bočního a záclony - vpředu a vzadu
Rozměry/hmotnost
Délka/šířka/výška (mm) 4841/1846/1468
Základna kola (mm) 2888
Pneumatiky 225/55 R16 W
Asselled/Complete (KG) 1560/2025 1580/2065
Objem palivové nádrže (L) 70
Maximální rychlost (km/h) 230 245
Zrychlení na 100 km/h (sec.) 9.0 7.1
Spotřeba paliva (město/dálnice, L/100 km) 13,0/6,8 14,2/7,5
Cena v Moskvě z 55 tisíc dolarů dosud nebyla stanovena

 

Zdroj: "Autopilot"