Testovací jednotka BMW 3 Série F30 od roku 2012 Sedan
Transformátory
Je skvělé, když ve vaší garáži je několik aut: pohodlný sedan, sportovní prostor, ekonomické malé auto. A co když to všechno zkombinujete v jednom auta, což by bylo transformováno stisknutím jednoho tlačítka. Necidivistická fikce? Hledal jsem odpověď na tuto otázku s BMW 320D, Volvo S60 T4 a Audi A4 2.0 TFSI Quattro.
Audi A4.
Nejmenší sedan z Ingolstadtu nabízí nejširší volbu modifikací: přední a čtyřkolové pohon, benzín a nafty, variátor, mechanika a robot. Motory Pět: 1.8 TFSI se dvěma možnostmi pro nutění, naše experimentální 2.0 TFSI, 2.0 TDI, 3.0 TDI a vlajkovou lodí 3.0 TFSI. Jednotka čtyřkolových kol je k dispozici pro všechny motory, s výjimkou základního benzínu a malého dieselového motoru. Současně mohou být vozidla pohonu všech kol s 1,8 použity výhradně s ručním převodovkou. Ceny jsou v rozmezí od 1 60 000 rublů. a 1 990 000 rublů. A náš sedan 2,0 TFSI Quattro stojí minimálně 1 614 000 rublů.
Venku a uvnitř
Všechny Audi Sedans na obličej. Jdu na A6 na měsíc a ještě nemůžu najít od poprvé na parkovišti, s ohledem na A8. Totéž bylo s A4. Jen jsem nemohl pochopit, co to stojí přede mnou: čtyři nebo šest, a z dálky, sedan vytáhl osm!
Neexistují však žádné stížnosti do interiéru. Ukázkové židle, příkladné ergonomie, příjemný design očí, vysoce kvalitní dokončovací materiály, ověřené úsilí na všechny páky a soumraku skvělé! Samozřejmě, po různých možnostech BMW Audi se zdá být špatný příbuzný, ale to je jen první dojem, protože naše A4 stojí téměř 2 miliony. Tak proč neexistují žádné aktivní tlumiče, zadní pohledy na zadní pohled a poklop, nemluvě o aktivitě aktivní bezpečnosti a higs? Kromě toho kontrolní MMI se provádí pomocí tlačítek umístěných na středové konzole, a nikoli na tunelu, což není tak pohodlné jako iDrive regulátor v BMW. Ne příliš výhodnou polohu a klíčové řídící ovládací tlačítko AUDI DRIVE SELECT. Chci znovu Outreach se nepřítomnosti vstupem USB. Namísto ní, sloty pro SD karty. Kdo jsou?
Vzadu v Audi je o něco méně než v Treshka a Volvo. Kmen je prakticky není horší než BMW, zatímco doku skrývá pod podlahou, a na pravé straně a na levé straně je pohodlné prostory s gumičkou a síťkou.
V pohybu
Všechny masové stroje vag jdou stejně. Je to stejně dobré, rozdíl je pouze v nuancích. Jsem obeznámen s tímto volantem, prázdným a lehkým v nule, a pak ostře nalil s úsilím. Vím, že tento informativní brzdový pedál, tento milující rychle přepne na nejvyšší převody robota, tento cestující motor s příjemným barytonem. Ať už Passat Alltrack, Leon FR nebo A4, jízda s tímto motorem a tímto boxem je vždy v bzučení. Mnoho trakce, hodně moci, spousta zvuku a žádné turbologové.
Proti pozadí konkurentů na testu Audi se zdá být nejvýraznější. Motorový výkon odpovídá schopnostem podvozku. A povaha stroje je úspěšným kompromisem mezi sportovním a komfortem. Pozastavení je energeticky náročná, ale ne těžká. Je to škoda, role jsou skvělé. Řízení je něco kříže mezi sporty a pohodlí v 320d. Robotická krabička je dobrá s aktivní jízdou, ale v přechodových režimech přechází robot.
A co transformace? Je tam další auto s úplně jiným charakterem v útrobách Audi? Ne, protože naše auto mělo pasivní tlumiče, takže obecně se postava nezměnila, pouze akcenty. Drive Select Umožňuje ostření zpětné vazby plynu Ano Změnit políčko Pracovní algoritmus. Ale ztratilo auto kvůli tomu? A znovu tam. Na A4 pohodlné na špatné silnici a zajímavé na dobro. Audi je dobrý, co to je. Nechce se otočit do jiného auta.
Vakhtang Koltsov, PR manažer
Stává se, že auto pokračování řidiče. Audi A4 je právě tento případ. Salon doslova obklopuje a absorbuje, v dobrém smyslu. Auto poskytuje pohodlí a smysl pro bezpečnost, protože i úpravy jsou vyrobeny ze železa a spolehlivost je nedobrovolně. Samozřejmě dostatečně lehký volant, samozřejmě na amatérském, ale pro městskou jízdu a parkování, toto nastavení je velmi příjemné. Quattro Splatik na víčku BARDAC potěší oko a podněcuje se klouzat plynový pedál blíže k podlaze, i když sníh a led pod koly. Racionálnost systému start / stop je velmi kontroverzní. Všiml jsem si úspory, ale dělat cestu přes dopravní zácpy, to bylo bolestivé v srdci toho, jak byl motor trápen, který každý druhý začíná a okamžitě stánky. Pro ekologii je to plus, ale pro auto si není jistý.
BMW 320d.
Nová Treshka debutovala na našem trhu před rokem jen se dvěma motory: dvoulitrová dieselová nafta pro 320d, jako my a dvoulitrové benzínové turbo-čtyři na 328i. Nyní Gamma byla doplněna benzínem 316i, 320i, 335i. Všechny motory kromě základního lze kombinovat s plnou pohonem. Diesel je agregována výhradně s 8-rychlostní automaty a benzínové motory mohou pracovat v páru as 6-rychlostní mechanikou. Ceny začínají od 1 250 000 rublů. Pro 316i. Navštívili jsme US 320D v hodnotě minimálně 1 475 000 rublů.
Venku a uvnitř
Možná, že někdo má rád starý Treshka E90 více, ale osobně mám nový F30. Vertikální mřížka radiátor, frowny světlomety, svalová kapuce zlo!
Uvnitř třetího série je nyní identická s mladší jednotkou. Centrální konzole nasazená řidiči, velký a dobře umístěný displej, vynikající ergonomii. Můžete se přihlásit pouze k sezení, které vás hledají. Snadno se upraví nastavením bočních nosných válců. Pevný plastový hledík přístrojových panelů nebo šikmého pouzdra sloupku řízení je však již vážná.
Zadní neočekávaně prostorné. Sledoval jsem se maržím a nohama a na hlavě. Samozřejmě, že zásoby jsou hlasité slovo, ale několik centimetrů vzduchu stále zůstává. Kmen je velký, hluboký a správný tvar, pouze zde v podzemí není ani scény na stroji instalovány pneumatiky pro run-flat. Existují však vhodné separace na straně vybaveném okem.
Testovaný stroj byl vybaven, zdá se, že všechny možné možnosti. Některé z nich jsou stále nedávno na vozech této třídy byly v zázraku: Zadní pohled fotoaparát, vyhřívaný volant, plnohodnotný idrive systém, projekční displej a dokonce i kapsa s elektrickým pohonem. Je pravda, že to všechno vyvolalo cenu před úchvatným 2 240 000 rublů.!
V pohybu
Sasha a volant je vždy tak prázdný? A tlumiče tlumiče přesně ve tvaru? Nejezdil jsem na kilometr v Tverskaya, a už v panice zvané Tychinin, který žil s tímto třem měsícem. A paniku byl kvůli tomu, co: prázdný a dlouhý volant, odpalovač na vlnách povrchu vozovky, pevné válce, přebytečný plynový pedál, měkký brzdový pedál je přesně BMW? Takže lze změnit všechny stejné tlačítko! Sasha Instilled Hope.
A skutečně jedním kliknutím stačí přeložit z režimu komfortního režimu ve sportu a auto se zcela mění! Volant s nezvyklostmi je těžké otáčet na parkovišti, nesrovnalosti, a před několika minutami se rozpustí někde v suspenzi, což způsobí, že její maličkosti, otáčí, jak svázané, následovat každý pohyb plynové pedálové třídy! Treshka sevře, provokuje a ukáže se. Skvěle vyvážený podvozek, nalil volant, shromážděná suspenze se nazývá 320D sportovci interferuje pouze s motorem. Dvoulitrový diesel, podle mého názoru, bavorský nebyl příliš úspěšný. Zdá se a síla s dostatečnost a okamžik je skvělý, ale vibrace jsou příliš silné při startování, příliš hlasité a nepříjemné zvuku při přetaktování. Ano, a Turboyama je příliš patrný.
A pokud ano, pak, možná spěchat a vrátit nastavení do komfortní polohy? Je těžké uvěřit, ale pohodlí BMW je nyní mnohem blíže k Mercedes-Benz. Měkkost reakcí na volant a plyn, hladká a ne příliš destilovaná činnost 8stupňového automatu a nádherné hladkosti mrtvice. Samozřejmě nebudete trénovat s řidičem, ale místo není dostačující za místem, ale tento BMW lze bezpečně doporučovat milovníkům klidné jízdy. Existuje však také režim ECO PRO, ve kterém je auto zcela v anabióze.
Funny Focus: Stiskněte pedál téměř polovinu kurzu a okamžitě uvolněte a obrat motoru a nemyslím si, že se mění! A auto vás začne přikázat. Přeložil volič CP ve sportu, a výstražný obrázek se rozsvítil! Stiskl jsem plyn v podlaze a nyní obraz nohou na pedálech s šipkou nahoru do obchoďáku, oslabuje plyn. Spotřeba paliva při průměrné rychlosti 28 km / h činila pouze 8,0 litrů za sto! A když jsem si vzal auto z Lychininu, pak v průměru 34 km / h, průtokové rychlosti a snížil 7,5 litrů vůbec! To je to, co Diesel znamená!
Svetlana Bibickova, PR manažer
Mám 320i předchozí generaci, takže jsem čekal velkým zájmem setkat se s novým triplem. Dokonce i ve sportovním režimu se auto stalo měkčí a je nejvhodnější pro jízdu ve městě. Od salonu jsem očekával více. Rozhořčení volá displej: dříve, obrazovka byla harmonicky zadána do předního panelu, nyní vypadá jako cizí předmět. Byl jsem spokojen s tím, že dobře známá příjemná béžová barva salonu byla stejná. Změněné funkce spravované od volantu. Pokud mohou být nepříjemnosti zvukového systému stále odůvodněno neobvyklými, pak absence regulace vnitřního oběhu vzduchu. Joystick převodovky dává dvakrát přemýšlet před přepnutím. Ale všechny druhy možností, auto bylo uděleno v plném rozsahu. Různé režimy suspenzionu, zadní zobrazení kamery, projekční displej jako celek, nový horní část upgradu je přesně jedna úroveň.
Volvo S60 T4.
S60 v Rusku se prodává pouze s benzínovým turbo cestami: čtyřválcový T3, pěticí válce T4 a T5 a šestiválec T6. Vlajková loď jednotka kola, jiné pohon předního kola. T3 je vybaven 6-rychlostním mechanikem nebo 6-rychlostním robotem a zbytek je pouze automatizované krabice. T3 s MCPP minimálně 1 099 000 RUB., T6 2 029 000 RUB., A T4, stejně jako my, 1169,000 rublů.
Venku a uvnitř
To je ale krásné auto! Není divu, že jsem vždycky miloval Volvo! Moje přítelkyně Ksenia pracuje v magazínu na křídovém papíře, psaní o svatbách, a ví hodně o krásné věci. A ona nebyla jediná žena, která ráda švédský sedan. Pro mě je to S60 metrosexual, auto postrádá brutalitu. Další rozhovor, ona ji potřebují?
Při pohledu na salonu, abyste pochopili, není potřeba. Tady klidně a útulné. Já ani nechci mluvit o ergonomii, ale budete mít, bohužel, konverzace není úplně příjemné. Úprava pravidel pohybuje Nedostatečná volant, chci odrazit od sebe ještě více. Není dobré sedadel: Boční opěrné válečky jsou příliš měkké a snadno tlačil v zatáčkách, kluzká kůže, rovný hřbet a opěrky hlavy tlačí na vrcholu.
Ale vedení multimediase je nejpohodlnější v triu. Stejně jako BMW, Volvo má rád, aby se zúčastnili, ale výhradně z bezpečnostních důvodů. Kontrolní slepá zóna systém neustále světla osvětlením, kontrola pásu je třásně, a systém varování před kolizí je vůbec zahrnuje colorwoman, tlumí zvuk rádia a je rána. To vše není nepříjemné já, ale cestující někdy požádal systémy vypnout.
Bezpodmínečné Úspěch Švédové systém Volvo na zavolání. Aplikace je k dispozici pro iOS a Android a umožňuje ovládat mnoho funkcí na dálku. Close / otevřené dveře a okna, zkontrolujte hladinu paliva a ujetých kilometrů, zapněte přípravě topení nebo najít auto na parkovišti? Žádný problém! A to vše se aktivně používá! Je nám líto, nelze objednat auto převádět do obřího robota a zrušte sníh před garáží
V pohybu
První hodiny spolu s Volvo nezpůsobilo nic jiného než hrůza. Potřeboval jsem překonat vzdálenost od nábřeží kotle na Baumanskaja, odtud se dostat do Lipetsk ulici, a pak být na Tver Boulevard. A to všechno jsem měl hodinu patnáct! Takže jsem musel aktivně jít. A to bylo dáno k S60 s obtížemi. Rolls, nepřirozené úsilí na volantu, stálé pendant přívěsky, non-neplatné a trhavých robot, non-informativní brzdový pedál. Byl jsem zklamaný. Ale všechno se změnilo druhý den ráno, když jsem se dostal do teplého auta a strčil hladce ve středu. Ticho, pohodlí, dobrá dynamika a hladký přepne Volvo je pohodlí a bezpečnost.
No, odpověď na tradiční otázku: a to, zda transformátor je před námi? Soudě podle možností ano. Řidič si může vybrat jeden ze tří režimů zavěšení, jeden ze dvou polí a jednu ze tří možností pro řízení zesilovače. To je právě to nevyjde z toho všeho jiného vozu. To vše je stejný S60 s ní nemiluje závodní charakter. Volant nebo příliš prázdný, nebo nepřirozeně těžké, takže jsem vždy cestoval ve středním režimu zesilovače. Suspenze je nejtužší v těstě, a tak jsem se spokojit s komfortním režimu. Ve sportu a Advanced stávky strach v suspenzi, a válce nestanou méně. Box není tak dobrý jako konkurenty v každém z režimů.
Vakhtang Koltsov, PR manažer
Osobně jsem depresivní pohled zezadu. Kdy to bylo vidět švédské auto vypadají jako Japonec? A tady vidíme americký Honda Civic. No, uvnitř Volvo je Volvo! Lehká kůže s mělkou generací na sedadlech, stejný volant, a to vše, v dobrém smyslu, hvězdy interiér okamžitě položí všechno na své místo. Žádná asociace se stroji jiných značek, zejména rozpočtu. Na rozdíl od německých spolužáků, Volvo, v pocitu, mnohem pevnější, rozměr. Je to jako děti-sportovci a dědeček-spisovatel. S60 jen promyšlený a opatrný spisovatel. Takže promyšlený, že i indikátor systému BLIS systém je uvnitř, zadní fotoaparát zóna má přiblížit a pokud je běžící stroj příliš blízko k vozu, tento spisovatel se zastaví. Ale nešel bez svobod. Průhledná rukojeť voliče CP s světelným schématem umožňuje dotek frivolismu do obrazu S60.
SOUHRN
Navzdory skutečnosti, že všechna tři auta jsou blízké, pokud jde o charakteristiky, úroveň vybavení a ceny, jejich postavy jsou velmi odlišné. Volvo spousta lidí, kteří oceňují design, pohodlí a bezpečnost nad reproduktory a spravovatelnost. Audi úspěšná rovnováha mezi sporty a každodenní comfotr. A bmw? A BMW je nejse skutečný transformátor! Sportovní akumulace, pohodlné sedan a ekonomické malé auto v jedné láhvi. 320D Toto není dobře konfigurované auto, je to tři dokonale nakonfigurovaná auta.
Počítání bodů však ukazuje, že Audi vyhrál. A příčina jejího vítězství, nebo spíše porážka BMW, se stala dieselovým motorem 320. Jednou v našich rukou 320i, který v době testu prostě nepřišel do tiskového parku, vítězství by s největší pravděpodobností zůstalo za Mnichovem.
S60 zařadil třetí, ztratil BMW a Audi jen 1 a 2 body, resp. Takže všechny rozhovory průchodů, které tyto vozy jsou nevhodné, lze považovat za nesmysly. Jedná se o skutečnou prémiovou třídu, navíc s jeho jedinečným charakterem.
Zdroj: Auta
