Testovací jednotka BMW 3 Série F30 od roku 2012 Sedan
S plynem je přesnější!
Odjezd měsíčně Na Superwater Hatchback Hatchback Audi S5 Sportback s motorem kompresoru, přemýšleli jsme: Má hodný a nejlépe cenově dostupnější a více ovladače? Při pohledu na seznam konkurentů jsme našli její pohon zadního kola Sedan BMW 335i s 306-silným turbo motorem a tradičním hydromechanickým strojem. Abychom pochopili, kolik je toto auto lepší nebo horší než účtovaný sportovní pytel, budeme mít měsíc.
Na papíře se zdá, že 335. BMW Sedan se zdá být jen ideální auto: silný řádek turbo-šest, 5,5 sekundy až stovky a hazardní hazardní hazardní hazardní hazardní hry. Plus, nejnovější vzhled ve třídě, high-tech interiéru a co je nejdůležitější, relativně nízká cena je pouze dva miliony rublů pro základní, ale ne špatný balíček. Ve kterém existují bi-xenonové světlomety, elektronické tréninkové systémy (ABS, stabilizační systém), senzory deště a světla, zrcadla a skleněné pohony, palubní počítač, dvoumístný klimatizace a dokonce i zvukový systém s podporou formátu MP3.
Nová Treshka s jakýmkoliv motorem je k dispozici ve třech základních verzích vybavení moderního, sportovního a luxusu, které se liší ve formě nárazníků, barvy mřížky chladiče a barevného rozsahu interiéru, stejně jako materiály používané v dokončení. Ale stojí stejně.
Testovací vůz je však defilováno všemi dostupnými pro možnosti BMW 3 série, a proto stojí 3,2 milionu rublů. Na našich 335., horní hudba Harman Kardon je instalována pro 70 tisíc rublů, a navigace pevného disku pro 90 tisíc, tělesný povrch od BMW individuální balíček, sportovní adaptivní zavěšení, adaptivní volant, projekční displej a mnoho dalších maličkostí. To je jen ve výši těchto maličkostí, to přišlo na 1,2 milionu rublů!
Proto celková cena testu Treshki je zcela mírně mírně dosahující nabitých BMW M3 kupé s 420-silnou V8 a mechanikou.
Jaká auta mohou být zakoupena za 1,2 milionu rublů?
Pokud však odvádět pozornost od nákladů konkrétního vozu, který spadl do naší garáže, pak přímí konkurenti za cenu BMW 335i je obzvláště ne. Audi Za tyto peníze nabízí pouze 272-silné, ale pohon všech kol sedan A4 s kompresorem V6 a robotem a Mercedes má takové mocné modifikací C-Class (kromě verze AMG), v Rusku se neprodávají vůbec , Můžete samozřejmě pohled na japonské: Infiniti G a M sedanů s 333-silný atmosférický šest, jsou stejné dva miliony, který je vybaven plnou jednotky a suší se nad možnostmi.
Ale některé z nich srovnávat s 335 oh řídit? Dobrá otázka!
Testovací vůz Tato verze Sport, jaké štítky na předních křídlech je řeč. Tato úprava má větší zlo nárazník a úprava některých plastových dílů s černým lakem je další možnost z balíčku BMW Individual. V přední blatníky, boční pohled kamery jsou umístěny - pohodlná věc odchýlit se od úzkých uliček prostřednictvím řady zaparkovaných aut. K dispozici jsou také komor zrcadel, které v kombinaci se zadní kamerou, pomůže zajistit kruhový hodnocení - tento režim může být zapnut při parkování.
3-Series rodina BMW byla vždy považována za nejvíce řidiče ve své třídě. Klasický pohon zadních kol, vynikající motory, precizní přesné šasi, ideální hmotnosti přes os 50:50 a slavný bavorský manipulaci. New treshka, debutující asi před rokem, teoreticky by měl být ještě lepší. Ano, mírně rostla ve velikosti: rozvor se zvýšil o 50 milimetrů, řeku rozšířené o 37-47 mm (v přední a zadní), ale hmotnost snížila o 25-40 kg v závislosti na modifikaci. Posilovač řízení je nyní elektrické a všechny motory jsou pouze přeplňování
Motory jsou vynikající. Dvoulitrový čtyři (ne-li brát v úvahu základní modifikacích s motorem 1,6) s kapacitou 184 až 245 koňských sil, jeden turbodiesel (double-l, 184 síly), nebo top-in-line šest s kapacitou 306 koňských sil , jako na našem autě. Každá změna, pokud je to žádoucí, je možné zakoupit s mechanikou, ale využíváme největší poptávka na našem trhu, samozřejmě, stroje s osmi očištěného ZF stroj, vybavený stop-start systému.
Klasické proporce - posunul zpět kabina dlouhá kapota a krátké přední hlavou, který na novém triste prodlouží o 21 milimetrů
Ale robot se dvěma spáry, používanými na emke, civilisté ještě není možný. Je to škoda. Protože bez ohledu na to, jak dobrý nový ZF byl dobrý, funguje hladce, a přenos mění spór a nepozorovaně, ale při rychlosti reakce na akce řidiče stále je stále horší než robotické přenosy. Zejména v režimu pohonu.
V občanských režimech mechatronického podvozku se celková nálada Treshki vůbec zdálo příliš hlen pro auto s vrtulí na kapuci. Stroj se snaží zvolit přenos vyšší, zavěšení se dobře vyhlazuje většinu nesrovnalostí a už se bojí rutů, ale umožňuje rozdělení na vlnách a je hlučný, nejmenší. Motor spí o 1,5-2 tisíce otočí za minutu a převodovky motoru Duet Zaminki, když se snaží ostře urychlit fólie Tarkovsky.
Má to nejmocnější Treshka?
Naštěstí ne. Současný charakter 335. projevy se projevuje pouze v případě, že všechny spínače a ovládacích elektronických tlačítek jsou ve sportovní poloze. Pozastavení se děje, příjemný rachot se objeví v hlasu motoru a on sám začne reagovat na pohyb plynového pedálu mnohem ostřejší. Dokonce i stroj konečně pamatuje, že není instalován na svatební limuzínu, ale na 306-silném BMW sedanu.
Nejjasnější detail nového Treshki je dravé světlomety hlavy pod pěnovými obočí zakřivené kapoty
Ano, tady je to stejná Treshka, kterou milujeme. Pure, radost z parazitických řídítek, silných, sonorých a citlivých motorů, prodloužených reakcí, chladných brzd. A oba sportovní režimy sportu a sportu + mohou být nakonfigurovány pro sebe. Perfektní volba: volant v pohodlí (je to upřímnější, bez úsilí na pozadí) a pozastavení a motor ve sportu.
Komfort ve sportovních režimech se však stává méně. Praskliny, křižovatky a malé silniční defekty jsou nyní nepříjemně brzdění těla a na velkých jámech začne suspenze pracovat i hlasitěji. Říká se, že je to potíže ze všech nových tres, zejména s elektronicky nastavitelnými tlumičovými tlumiči
Sport: Plus nebo bez?
Mezi sebou, sportovní a sportovní + režimy se rozlišují pouze skutečností, že ve sportu + deaktivovaných tratích-kontrole a stabilizační systém umožňuje lehké snímky.
Později, visel nad dynamiku 306-silného auta, začnete oznamovat inertnost světla v reakcích motoru s jedním motorem s dvojitou roll turbínou kompresorový motor na Audi S5, v pocitech, byl ostřejší a zlo. Ano, a stroj se někdy rozbije s přechodem na snížené převody, a to i v reakci na prudký zásobování plynu.
S plynem na této cestě, mimochodem je nutné být neaktivnější. Trochu více stisknutí, když začnete z místa, dokonce i na suchém asfaltu bude nejprve fungovat protiskluzový systém a pak stabilizační systém a syrový, blbec nebude úspěšný. A na prašném nebo mokrém asfaltu s tréninkovou elektronikou, soudě podle často blikající ikonou na přístrojové desce, a vůbec do zbytku: 400 nm momentu, je také záležitost poslat zadní kola k posouvání! Zvykneme si.
1. Interiér Treshky je stručný a technologicky. Hliníkové a červené čáry v dekoraci - funkce konfigurace testovacího vozu ve sportovní verzi.
2. Elektronický sektor, non-fixable. Režim pohybu je vybrán spěch páky a přenos přenosu do parkovacího režimu, stiskněte tlačítko P na konci.
3. Velký LCD displej má vysoké rozlišení a vynikající kontrast. Ve vzduchových kanálech - tlačítka pro výběr rozhlasové stanice a ovládání hlasitosti.
4.Un přední sedadla vyjádřená boční podpora pro zadní a boky. Existuje paměť pro dvě nastavení.
5. Obrazový panel je mechanický, ale ve spodní části je velký LCD displej, rozdělený do tří funkčních sektorů. Hlavní informace palubního počítače se zobrazují ve své centrální části.
6. Audio systém s reproduktory Harman Kardon dobře vybírá s většinou hudebních stylů, ale nejlepší - s elektronikou.
7. Na sloupci řízení je k dispozici tlačítko posilovače řízení. Dostupná věc s chladnou zimou v dopoledních hodinách.
Zdá se neobvyklé při prvním a velmi nízkém přistání s kompletně sníženou židlí; Addictive bude vyžadovat nerovné přepínače volantu, které jsou odpovědné za provoz otočných signálů a stěračů. Zbytek ergonomie nového Treshki je však téměř dokonalý. Centrální konzole je trochu rozmístěná k řidiči, multimediální systém idrive je vhodný a konečně má logické a srozumitelné rozhraní, sedadla jsou hustá a pohodlná současně s dobrou stranou podpory a pamětí pro dvě možnosti.
Centrální displej s úhlopříčkou 8,8 palce potěší s vysokým rozlišením a kontrastem i slunným počasím a jeho rozměry vám umožní používat navigaci s komfortem nebo okamžitě vytáhnout obraz z dvou bočních komor upevněných na předním nárazníku. Naše Treshi byl také systém rozpoznávání dopravní značky, který dobře funguje i v Rusku.
A Nový Treshka se stal mnohem praktičtějším: na zadních sedadlech jsou nyní prostorné, kmen se stal ještě více (o 20 litrů, 480 litrů) a můžete jej otevřít tím, že strávíte nohu pod zadním nárazníkem. To je jen spotřeba paliva ještě není šťastná - více než 17 litrů s denními městskými výlety. Podívejme se, co se stane dál.
Vykořisťování
Celkový počet kilometrů, KM 15149
Najetých kilometrů od začátku testu, km 317
Spotřeba paliva, l. 17,1
Specifikace BMW 3-Series
Typ motoru benzín s přeplňovačem
Pracovní objem 2979.
Max. Napájení, HP / RPM 306/5800 6000
Max. Moment, nm / rpm 400/1200500
Typ zadního pohonu
Převodovka 8-Speed \u200b\u200bAutomatic ZF
Nezávisle přední pozastavení, McPherson
Zadní suspenze nezávislý, více typů
Brzdy disk ventilované přední a zadní
Rozměry (dhshv), mm 4624x1811x1429
Základna kol, mm 2811
Curb Hmotnost, kg 2810
Max. Rychlost, km / h 250
Zrychlení 0-100 km / h, od 5.5
Spotřeba paliva (combo), l / 100 km 7.2
Objem palivové nádrže, L 60
Velikost pneumatik 245/45 R18
Cena, miliony rublů. 2 000 000.
