Testovací jednotka BMW 3 Série F30 od roku 2012 Sedan

Tajné výhody

Výrobci jako BMW nejsou snadné - potřebují neustále udržovat jedinečný obraz značky. Koneckonců, to je již větší než jen značka je plemeno, které má své trvalé fanoušky, které nemohou být ztraceny. Konkrétně - modely BMW modely pro dynamiku, manipulaci a samozřejmě pro klasickou zadní pohon. Nikdy jsem nebyl bezpodmínečným obdivovatelem bavorské značky, ale například, vždycky jsem vždycky rád, že stromy pohonu všech kol, počínaje tělem E30 a univerzály jsou tak ještě více než Emki.

 

A tak mě osud přivedl z BMW 325xi turné v těle E46 - test byl věnován začátku prodeje modelu v Rusku. Přede mnou - černá stanice vozíku v maximální konfiguraci na velkých 16palcových kolech s lehkým béžovým koženým interiérem.

 

Síla advokáta, dokumenty, klíče, runaway inspekce, podpis vzal auto, něco o návratu (vynechal uši), poslední šťastný způsob - a teď už jsem na ulici křivky. Nemohu odolat pokušení - voličem v režimu S (Sport), plyn v podlaze. Malé zpoždění - a výbušné přetaktování, červená zóna je okamžitě, ale druhá je již zapnuta, pak třetí. Před uzavřeným otočením je asfalt mokrý - jen v případě zaváhání volantu vpravo je rychlá, jasná reakce stroje ... Zdá se, že tah je příliš chladný - Teď jsem valil, ale ne Jdu na kolejích. Další je stejné, ale vlevo. Tentokrát jdu rychleji a pod břemenem. Pneumatiky křičely, auto hladce vznášel. Malá úleva ... Všechno je pod kontrolou, limit je stále daleko. Je však nutné vychladnout, městský proud není místem pro to, abychom ho hledali. Takže, v mouce jsem se dostal na procházku - opravdu jsem chtěl svítit ...

 

Neexistuje žádný fotograf dosud, takže budeme kácet. Limit je daleko, ale dosažitelné, nicméně, s odpojené elektronikou. I přes pohon na všechna čtyři kola (trvalé), chování stroje je prakticky pohon zadních kol. Většina z točivého momentu - 62% se zde přenáší na zadní kola, a zbývajících 38 snížit hnací přebytečnou otáčení zadních kol, se blíží do neutrálu. To není úplně tradiční (většina cestujících all-auta pohonu kola jsou náchylné k pohonu předních kol, nebo v krajním případě neutrálního chování) rozdělení času inženýrů BMW jsou vysvětleny touhou zachránit volantem z jedné vliv točivého momentu (na předním pohonem, se zvýšením tahu v pořadí, volant se snaží narovnat a vytáhl z rukou) a samozřejmě, aby se zachovala názvu zády wheelful charakter. Je pravda, že budou pyataks nefunguje. Nicméně, našel jsem pokropil zákrut a vypnutí elektronických ráfky, vylezl jsem zády wheelful potěšení - boční slide je velmi snadno ovládat, což vám umožní projít téměř všichni na přelomu bokem (pro jízdu na 325. zimě. ..). Chtěl bych upozornit na příkladnou ladění na citlivost volantu a plynu.

 

I darovat ke konci ranveje, vytočené ven, a - tím vzletu. Překvapení: po 150-160 km / h, bude volant být prázdný, auto začne hledat, pocit důvěry zmizí ... Nicméně, to má čas, aby se urychlil až 200. Je čas přestat. Brzdy jsou silné, pod ní je motor, s optimální poměr intenzity / zpomalení. ABS je příliš brzy, když jsou pneumatiky již začaly připojen, umožňuje řidiči pracovat sám. Je lepší se vrátit do zatáček - tam treshka přináší spoustu radosti. Rolls jsou malé - odpružení je těžké, ale ne natolik, aby pohodlí cestujících utrpělo vážně, i když se třese dost na velkých nerovnostech. Izolace hluku nemilosrdně protíná všechny vnější zvuky. Rozhlédl jsem se kolem sebe a ani si nevšiml, jak se fotograf jel nahoru - když sledoval černý univerzální po dobu asi 15 minut. Ano, zvuk inline bimer převodů nenechá nikoho lhostejným ...

 

Musíme pracovat partnera. A zároveň za účelem zkontrolovat auto podrobněji, pro které nebyl zpočátku dost trpělivosti. Treshka je pochopitelné, auto je malé, ale vypadá velmi pevně a prezentovatelné. Už jsem řekl, že BMW univerzály se mi líbí více než sedany a dokonce i kupé. Je to všechno o profilu: krátká přední otvor, dlouhá kapota, posunutá přední kola vpřed v kombinaci s těžkým zadkem a vysoce posetým zadním stojanem vyvolává asociaci s verandou kočky.

 

Duální chromované výfukové kmeny se podobají počtu válců. A neexistují žádná jména s informacemi o modelu, motoru, plné jednotce. Ve skutečnosti - X. Pod maskou skrývá 2,5-litr 192-silný motor, automatickou box se sportovním režimem a možností nuceného posunutí převodovky (hračky po dobu několika dní, pak o tomto režimu, zapomenout) . A samotnou převodovku pohonu všech kol s imitovaným systémem Diferenciálů ADB-X (automatická odlišná brzda) vypůjčené z X5. Výhody oproti konvenčním vzorům jsou jednoduchost, kompaktnost a lehkost. Kromě toho ADB-X pomáhá jiným systémům odporu DSC, ASC + T Control Control, spolupracovat s ABS. Princip jejich akce je založena na akumulaci sklouznutí kol. A tak, že brzdy nepřehřívejte, systém ASC + T, pokud je to nutné, mírně potlačuje motor - omezuje jeho výkon.

 

Navzdory pohonu čtyřkolového kola se Treshka ukázala být velmi manévrovatelná: poloměr otáčení je pouze 5,4 m. Z pohonu zadního kola BMW je pohon všech kol, vyznačuje se zvýšením 17 mm Silniční vůle .

 

Dveře se téměř sami zavírají, musí to jen tlačit. Ale není nutné tleskat, nelíbí se to - zaklapne nepříjemnou ránu. Salon - černý plast s lehkými béžovými koženými vložkami. Pohodlná tuhá sedadla s vyvinutou boční nosičem a elektricky regulační s pamětí pro tři polohy a zahřívané BMW.

 

Neexistují žádné stížnosti na ergonomii - plemeno ovlivňuje. Přistávací sporty: prodloužené nohy a v blízkosti spin vertikální. Velmi pohodlný v průřezu a průměru volantu a samozřejmě venkovní plynový pedál. Automatický volič je vyroben ve stylu mechanické páky. Naše 325xi je v plné konfiguraci a všechny zvony, o kterých můžete jen snít, existují. Velmi slavný a respektovaný domov HI-END - Harman / Kardon byl pracoval na hudebním systému.

 

Ze zadní místa není příliš mnoho (také, mimochodem, rodinný rys, a to nejen pro 3. série), a to zejména u nohou. Velký loketní opěrka s držáky nápojů rozděluje zadní sedačka do dvou autonomních míst, a ačkoli tam je další opěrka hlavy, třetí pasažér je zde jasně zbytečná.

 

Zavazadlový prostor - přihrádka, i když malé, ale funkční. Mřížka a horizontální závěs jsou přehnuty do jednoho bloku, který může být odstraněn během přepravy velkého nákladu. V tunelu na zadní straně zadního sedadla skrýt lyžařskou případ. Pro pohodlí nakládky, sklo zadních dveří se otevře samostatně. Pod podlahou - plný objem této rezervy a nezbytné sada nástrojů.

 

Ano, to není jen auto je životní styl, a správný styl. Výborný Balanced Car - Sport, Universal, Safe. Ano, u nás tolik cení. Pokud jde o cenu, pak aniž by malé 50 tisíc eur se nezdá být prodloužena na navrženého souboru zásluh. Kromě toho, že je BMW. Obecně platí, že budou splněny fanoušci značky. A je nucen přiznat, že teď mám na mysli, abych jejich počtu.

 

Text: Sergey Yakubov
 
 

 

Zdroj: Časopis Motor [№1 / 2002]