Testovací jednotka BMW 3 Série F30 od roku 2012 Sedan

Velryba nebo slon?

Došlo k odloženému souboji starých soupeřů z Baden-Württemberského a bavorského automobilu. Mercedes ML430 a BMW X5 přišly do bariéry.
První rukavice byla předřezána před třemi lety. Oponent zamítl, tajně připravil slušnou odpověď. Nebylo to však tajné. Informace, že v hlubinách Mnichovského automobilového obra je vyvinuta jeho vlastní SUV, unikly téměř ihned po Mercedes-Benz předložené veřejné M-Klasse, který se stal novým konceptem ve výstavbě terénních vozů. A čekali na něj, vyjadřují nejúžasnější předpoklady o tom, co by to bylo. V zásadě byla zkušenost výroby vozů pohonů všech kol na BMW již: v polovině 80. let, byl vyroben sedan 325IX a na počátku 90. let vyšla malá dávka fije525IX. Proto to bylo obzvláště zajímavé, co se stane tentokrát.
 
Podivnou náhodou, přesně před rokem, AutoPilot (№4, 1999) byl napůl vážně vyjádřil předpověď, že v nové sérii filmu o využití Jamese Bondu, hrdina bude používat nový SUV z BMW X5 a skvěle uvolnit rukojmí na vzpurné Ichkeria. A co?
Armor Dueling. Vzhled M-Klasse, myslím, je dobře seznámen s naším čtenářem, a proto nepotřebuje komentáře. Verze 430 externě od zbytku je, že v těle těla nárazníků a nových 17palcových disků neobvyklého designu. Při pohledu do profilu na ml a bez vidění tří-paprsek hvězdy, muž snížené v autech může být obtížné definovat svůj původ.
Ale s chybami X5 nebudou. Jedná se o BMW a dravé-agresivní rysy vlastní všechny modely této značky, je vyjádřeno mnohem jasnější. Energetická a provedená síla začala podtržena silným předním nárazníkem s opovržlivě vyčnívajícím spodním rtem, ostrým okrajem na kapuci, stejně jako konvexní svaly kolových oblouků, konfigurace dveřních panelů. Malý masivní spoiler nad zadními dveřmi a střechami na střeše pracuje na obrazu silného chlapa. Sportovní balíček, který zahrnuje černý chrom dvou dvojitých výfukových trubek a jiných kovových prvků, 19palcové disky a hodné sportovní auto obrovské lapatury měřící 285/45 R19 a 255/50 R19 před obrazem impozantního SUV. X5 je postaven na zcela nové platformě. Jeho tělo po dobu 15 centimetrů kratší než pět nejlepších, ale širší než sedmá série a mnohem vyšší než u každého.
Výběr zbraní. Vzpomínám si, že se prvním setkáním s M-Klasses na podzim roku 1997 jsme popsali svůj interiér, jak je postaven na klasickém Mercedes Rod, ke kterému je rovné množství typicky americké nádivky nýtován.
A BMW, nechte ho také vyrobit ve Spojených státech (Spartanberg, Jižní Karolína), je v čistém BMW. Žádný amerikanismus. Volant se všemi druhy přepínačů, řídicího panelu, zvukových systémů a klimatických instalací s multifunkčními displejem jsou podobné těm, které se používají v sedmé sérii. Vysoká a masivní centrální konzola, typicky Baemwash sedadla s výkonnými podpěry různých částí těla v krátkém, tradičním interiérem bavorské značky. Na jeho pozadí, M-Klasse salon vypadá hrubý a příliš rodina, nebo tak něco.
Obě auta patří do luxusní třídy. Proto převod všech druhů elektrických pohonů, bloků kontroly garážových bran, vyhřívanými a dalšími službami, považujeme za jednoduše nevhodné: to vše je v pořadí věcí, obě auta jsou vybavena, která se nazývá celý program.
Kromě všeho jiného má X5 elektrický regulace sloupku řízení, třípomístné paměti poloh sedadla, dešťový senzor, stejně jako zcela unikátní vyhřívané kolo volantu. Kromě toho, stejně jako v mnoha dalších modelech BMW, pravý boční zrcátko při pohybu s obrácením se automaticky opírá. A také kromě tradičních měření, spotřeba paliva atd. Počítač výletu X5 má řadu dalších užitečných funkcí: Maximální rychlost můžete naprogramovat, když je systém překročen, systém dodá výstražný signál, zapněte stopky, naprogramujte čas příjezdu do cíle nebo použijte dva časovače .
     
     
K bariéře! V přenosu pohonu všech kol X5 se aplikuje systém ADB-X, který je dekódován jako automatický blokování diferenciálů. V podstatě, stejně jako 4TS na M-Klasse. Grip s půdou každého kola je sledován a moment je redistribuován směrem k tomu, kde je spojka lepší, zatímco busting je zpomalen. A zatímco alespoň jedno kolo lpí na půdě, auto má šanci se pohybovat. Výhody takového plně nezávislé přenosu před tradičními mosty SUV jsou zřejmé. Snížený rozsah přenosů v X5 chybí však. Chcete-li překonat komplexní silnici, stačí a co je tam, a proč projít?
Poté, co strávil několik hodin za volantem ml a poněkud osvěžujícího dojem tohoto automobilu, dospělím k závěru, že stroj se stal ostřejší a dynamičtější se strojem, ale elektronický řídicí systém přenosu je stále naprogramován tak, aby odstranil všechny možné sklouznutí a uklouznutí, a tedy dojem, že mezi vámi a autem je zprostředkovatel, neustále upravující vaše akce. Odtud, zjevně, některé zpoždění v reakci na plyn v plně automatickém provozu kočky.
Transplantaci v X5 a všimněte si, že je zbaven tohoto nedostatku. Ne, není to méně kontrolující a přizpůsobení pohybu systémů (CBC, DSC, DBC, ACS atd.), Ale jejich pracovní algoritmus je správnější, a proto je pocit kontaktu se strojem plnější a odlišnější. S externími příznaky jeepu automobilu jezdí, manévrování a řízené jako sportovní sedan.
ML 430 ve standardu je vybaven adaptivní automatickou převodovkou s možností přepnutí do ručního režimu, někdy se nazývá Speedtronic. V X5 dobře známé adaptivní Steptronic poslední generace. Kromě ručního režimu také také poskytuje sport. V automatickém režimu nejsou žádné zpoždění v reakci na plyn, a při resetování otáček se stroj významně zpomaluje motor.
Obě auta jsou vybavena systémy, které optimalizují provoz brzd v závislosti na situaci. Nicméně, v tomto X5 ukázal nějakou nadřazenost nad M-Klasse, v jehož brzdy ve srovnání s Bavarem došlo k malému, ale nepříjemnému vitalitě a nedostatečné informativnost.
Bojový stojan. Stabilita a nejvyšší úroveň ovladatelnosti ML opakovaně říkala spoustu dobrých slov. A zdálo se, že by to mohlo být něco lepšího? Možná to dopadne. S potěšením a dokonce překvapením si všimnete, že reakce a chování vysoké, s velkým vůlí a těžkými X5 jsou téměř nerozeznatelné od chování jeho kolegy 5. nebo 7. série.
Pozastavení bava je velmi tvrdší a mnohem úspěšně odolává rohlíky. A M-Klasse není zbaven nějakého ventilu. Zdá se, že nevyhnutelný poplatek za amerikanizovanou měkkost a pohodlí. Je pravda, že existuje jeden tajemství. Suspenze X5, konstruktivně podobná té, která se používá na 7. sérii, má velmi důležitý přírůstek: Na osmi-válci verzi je systém pneumatických prvků řízených elektronikou instalován ve standardu. Poskytuje horizontální polohu a konstantní vzdálenost k Zemi s jakýmkoliv stahováním. Stejné systémové stopy na palubě zatížení v strmém zatáčkách a zvedne stranu, kde je účtováno velké zatížení. Zde je vysoký komfort ve velkém komfortu, zdá se, že tuhost suspenze. A v vazu vysokorychlostních agregátů, aby se zabránilo průřezu těla, systém rozpozná situaci a vypne se. To je chytrý.
Bez práva nechat ujít. Jaký je výsledek tohoto duelu? Podle externích dat, estetiky a interiérového designu věříme, že vyhrává X5, protože více odpovídající firemnímu stylu, tradicích a představu. Vybaven řadou high-tech počítačových systémů zajišťujících bezpečné řízení v různých podmínkách. Podle ergonomie, dynamiky, akutní kontroly, charakteristiky suspenze se opět ukáže být x5. Komfortem, možnosti spotřebitele jsou přibližně stejné. ML rám. X5 postavený na principu jednotky zhruba řečeno, stejný rámec, ale lehký design je jeden celek. Jeho vlastnosti pevnosti a tuhosti jsou málo, ve kterých je tradiční podřadná.
A co se v tomto případě zeptá, zůstane ML430? Za prvé, užitná a funkčnost, možnost širšího rozsahu aplikací. Přítomnost sníženého rozsahu přenosů, na úkor, jehož, pokud se souboje bude probíhat na některých pashne, ml bude vítězem. A jinou cenu, která nepochybně hraje poslední roli při výběru.
X5 vůz je velmi specifická a je navržen pro zvláštní spotřebitele. Nejedná se o SUV v pravém slova smyslu, a to univerzální vůz luxusního vozu, která je potřebná většina občany, kteří pořizují nejrůznější pohodlných džípy dnes.
 
Text Andrei Timofeev, foto Maxim Gudkov
 

Zdroj: "Autopilot"