Testovací jednotka BMW 3 Série F30 od roku 2012 Sedan
Hazardní hry
Neexistuje lepší stimulátor než extrakt o stavu bankovního účtu. Stojí za to, že množství úspor rostou od pěti do šesti, jak se Azart probudí do auta: Oh! Teď si můžu koupit chladný SUV. A také - slušný sedan jít do práce jako bílý muž. Nebo něco zuřivého - turbo, pohon plného kola ... ale první výpočet výdajů, kreditních sazeb a pojištění pevně přistaví k realitě a činí to začít nejčastější postup - optimalizace tužeb. 
Neexistuje žádná taková nadšenec auta, která by se nesní, aby se stal majitelem několika aut různých účelů. Ale i velmi zabezpečený lidé nejsou v žádném spěchu, aby tuto touhu k této příležitosti. A to znamená, že existuje několik úvah, včetně nečekaných. Volební přístup předpokládá volbu, tak mluvit, správná auta. Překvapují sebe nebo jiné? Je to lepší než jedna. Ale takové potěšení každý den kombinovat nejlepší možné vlastnosti. Udělejte si základu populárního Audi A4 Sedana mezi občany. Výběr stroje s motorem TFSI 2,0 TFSI se nestane majitelem sportovního projektilu, ale část denního turbotonu je zaručena. Řádek pro upevňovací prvky snímacích čtyřkolových quattro. A tak, aby koktejl přijal svůdný pohled, zastavit výběr DTM Edition. Celkem - $ 60 300 (12.000 dolarů dražší než základní A4 2.0 TFSI Quattro).
Nyní se snažíme udělat druhý recept. Hlavní složkou je třetí série BMW Sedan. S příjmem turbo, ale není nutné slupit, bavorské, beznadějné motory - je obecně něco. Verze 2.5 - adekvátní reakce ingolstadt 2,0 tfsi. A pohon všech kol je možná - je nabízena pod pikantní název X-Drive. Exkluzivní koktejl může být podáván pomocí individuálního programu BMW. Můžete si objednat non-standardní barvu těla a interiérové \u200b\u200bdekorace. Něco, co se můžete dokonce podívat na ložnici BMW Motorsport. Pak se vaše tři konečně vypustí z řady podobných a cena bude jen příliš dražší než základní 325xia.
Nekomplikované BMW kvalita výrobků a služeb je důsledkem použití unikátního systému dvojité distribuce plynu VANOS a hladkou změnu mechanismu pro Valvetronic zvedacího ventilu výšky. Tento vývoj inženýrů BMW učil motor správně dýchat provoznímu zatížení. Motory TFSI Audi mají také spoustu inovací - zejména takzvaný vrstvený vstřikování paliva je implementována.
Mimochodem, zvýšení výkonu 20 koní k úpravě DTM Edition bylo dosaženo bez kardinálních změn: nepatrně upravených pístů, přeprogramování řídící jednotky motoru, turbodmychadlo je upraven. Obě motorové koncepty jsou dobré. Co je zajímavé: volba mezi nimi se často určuje psychologie, a nikoliv techniku. Někdo má rád Turbo, a někdo je Naurbo. A proč, a to může vysvětlit. A pokusit se přesvědčit. Explicitní a fiktivní. A4 DTM, propuštěn na počest vítězství Audi v Deutschen Touurnwagen Masters mistrovství tělo, nemůže být schopen učit se mimo jiné LLC. Rozdíly jsou zarážející okamžitě: přívody vzduchu se zvětšily a potvrzuji agresivní pohled, efektní prvek připomínající závodní difuzor a zavazadlový prostor, pokud jde o spodní hranu předního spoileru, se objevil v zadní zástěrky se dvěma oválnými trubkami tlumičů a lakonický uhličité anti-groils jsou přijaty k trupu.
Obraz se ukázalo být pevné, v duchu DTM a snad ještě dynamičtější než S4 s 4,2 litru osm pod kapotou. Je třeba dodat, že světlo tuning prošel motor a podvozek. Power zvýší ze 200 na 220 koní V suspenzi, lehké páky a zkrácené sportovní byly použity pružiny, lisované auto silnici 20 mm. litá kola 18 palců, 6-rychlostní mechanika, sportovní kosmetika z uhlíkových vláken a Alcantara - standard pro DTM Edition.
Audi soupeř nebude fungovat v barvě - bohužel, podle programu BMW Individual, auto je auto od jednoho měsíce do šesti, takže vzít si testovací jízdu zítra, pozítří to je prostě nereálné. Budeme muset namáhat fantazii. Představte si, že to není černé s barvou, ale naprosto nepopsatelný - Moonstone Metallic (v prvním pořadí, toto Kole je dobře napodobit záře na kapotě). A salon zdobí ne béžová hrubá kůže Dakota, ale čokoláda Merino (je to zbytečné, aby napodobit to na obrázcích). Plus jsou pivy černé vložky v palubní desce a konzoly, ocelové překryvy na prahy, ještě velkolepější než DTM, 18-palcový 15-mluvil kola z lehkých slitin namísto pravidelného 16-palcový ...
Takové metamorfózy budou okamžitě učinit individuální BMW cizinec v balení obyčejných tří parkovacích parkovacích míst před obchodním centrem. Před použitím k otřesení. Víte, jak získat maximální potěšení ze silného sedanového pohonu všech kol? V zimě je to elementární: Jdete do sebe, když je zbytek upuštěn, sklouzne a obavy. Je to docela další věc - v létě. Ve večerních hodinách, ve večerních hodinách slibovat, že bude v Six ráno na stanici Kursk, a pak jen spát. Když budete stiskl přes polovinu Moskvě na opuštěné dálnici a ulicích, vyhýbání se z drážkových zavlažovacích strojů a děsí se spícího ulice Reisers, budete hodnotit auto v plném rozsahu.
BMW podobná výlet s odolnými čestem. Stroj pracuje imactuálně. V režimu DS umožňuje, aby motor vystoupil na cut-off, a to je stále 7000 podél tachometru. Motor je vysoký a hudebně čistý, plný optimismu zvuku. Vysoce profilové pneumatiky udržují auto na hrbolatých křižovatkách mnohem lépe, než by se dalo očekávat - díky Smart X-Drive v krátkodobě, a vy jste již vložili plyn s mocí a hlavním. Zakázání elektronického límce je ekvivalentní zařazení na sebe adrenalinový turbodmychadlo. Auto hodí v UZ, ale ne hluboko - zůstává kontrolováno. Suspension Shorty: Malé rychlosti rychlosti si nevšimnou, ale na mírně větší výmoly a boje jsou čerpány na sedadlo, jako by nejste pinchy moskevský asfalt pod vámi, ale trať pro kříž. 
Na A4 DTM nebylo možné pronajmout ve stejných extrémních podmínkách, ale toto auto je také schopno dát spoustu pohybových pocitů. Podle dynamiky je ekvivalentní Bavantzu, i když na papíře vypadají lépe. Podle ovladatelnosti je jasnější, přesněji, že obecně je to oba zásluhy vynikajících sportovních pneumatik Dunlop 235/45 R18 a Quattro Drive. Potřeba intenzivně ovládat rukojeť převodovky a správně vybrat spínací momenty (pro použití turbofustu maxima) bude vyžadovat koncentrační ovladač, ale povede k řízení řízení tohoto AZART. Mimochodem, mimochodem, nemá rád twist - nad 5500, začíná Skit. Řezky agresivnější, bohatší, s Bell poznámkami. Pozastavení je vnímána jako tvrdší a energeticky náročná. A4 DTM Silniční profil transfery více, ale na velkých nesrovnalostech se stále snaží vyhodit do sebe, a ne na řidiče a cestujících. Závěry? Nesnažte se tyto vozy porovnat v případě a vybrat jeden jeden. Napsat oba. Takže znovu budete muset bolestně optimalizovat ...
Audi a BMW mají zásadně odlišný přístup k individualizaci vozu (nemluvíme o volbě volby - je to sama o sobě). Pokud není vhodné, klient si může vychutnat auto s nějakou omáčkou, například klient může objednat auto s nějakou omáčkou (pro DTM Edition. BMW nabízí svým zákazníkům jinou službu - alternativní možnosti zbarvení, jiné odrůdy kůže, vložte materiály a tak dále, to znamená, že je skutečně exkluzivní. Pravda, cena vozu prováděného jednotlivcem BMW může růst o 10 a 100%. Všimněte si, že balíček individualizace stroje je plný podobností. Víš, když dvě ženy pláče jedním krejčím, mají velkou šanci setkat se míč v identických šatech. A to je hanba. Fyzický komfort. Seznam standardních zařízení A4 DTM zahrnuje přední airbagy, boční polštáře před kabinou, systém boční ochrany pro hlavu a aktivní opěrky hlavy. Pro dynamickou stabilizaci stroje odpoví ESP poslední generace. Úplnost je také prezentována, která poskytuje pohodlí. K dispozici je 150-watt audio systém s deseti reproduktory Bose, samostatným systémem řízení klimatu, vyhřívaná sedadla, elektrické úpravy zrcadel, akustické parkovací senzory. Světlomety samozřejmě Xenov - Bylo by zvláštní vidět náklady na auto padesát na auto.
Nicméně, vrcholem A4 DTM Salonu nazýváme vynikající povrchovou úpravu (většinou tmavé materiály, stříbrný steh) a výborné recaro sedadla. Židle připomínající profilové závodní kbelíky vám umožní pohodlně cítit za volantem jak v statice, tak v dynamice. Jejich povlak je vyroben z Nardia Microfiber - materiál je protiskluzový a příjemný na dotek. Konvexní a středně měkké boční stěny židle jsou odděleny kůží. Díky této kombinaci formy a textury není tělo řidiče upnut, ale je to dobře. Není možné poznamenat, že jasné pohyby páky převodovky, ověřené úsilí na pedálech.
Pohodlí hi. Zařízení a úroveň komfortu BMW 325xia neztrácí konkurent z Ingolstadtu. Bezpečnost v případě nouze poskytuje šest polštářů, elektronické obojky jsou reprezentovány dynamickým řídicím systémem DSC III a brzdného řízení systému pro CRS otočení. Bixenon osvětlení, s automatickým začleněním. Existuje dešťový senzor, parkovací senzory, pokročilé dynamické tempomat a nezvukový audio systém, na které však stále máme stížnost. Vypadá to, že je to stále učiněna Thomasem Edisonem. Co by však bylo možné říci o řídicím panelu, ale tady je stále stylový prvek. Stroj z Mnichově by se mohl v našem názoru stát, vzorek ergonomie ve své třídě, ne-li dva nepříjemné věci. No, jaký druh píchnutí z krize spínačů bez upevnění? Pouze patos. A okraj volantu by rád viděl menší průměr, ale více v průřezu. Nebudete dodržovat zbytek detailů. Uzel pedálu je dokonale nastaven a pracuje jako nástroj s vysoce přesným. A všechna tlačítka již dvě minuty později se vám zdá, že jezdí příbuzná a známá.
Text Ruslan Tarasov: fotografie Andrei Danilov
Děkujeme za pomoc při organizování střelby společnosti Audi Rusko, (495) 234-0233 a obchodování s BMW Rusland, (495) 781-3400.
AUDI A4 2.0 TFSI QUATTRO DTM Benzínový motor s turbodmychadlem, 4 v řadě
Pracovní objem (CM) 1984
Napájení (HP na RPM) 220 na 5900
Moment (NM na RPM) 300 na 2200
Roh plný
6-rychlostní převodovka, mechanická
Délka / šířka / výška (mm) 4601/1772/1397
Hmotnost obrubníků (kg) 1520
Maximální rychlost (km / h) 247
Zrychlení do 100 km / h (c) 7.1
Spotřeba paliva (město / dálnice, L / 100 km) 12.7 / 6.9
Cena testovaného vozu $ 60 350
BMW 325xia. Benzínový motor, 6 v řadě
Pracovní objem (kostka cm) 2497
Napájení (HP na RPM) 218 \u200b\u200bna 6500
Moment (NM na RPM) 250 na 2750-4250
Roh plný
Převodovka 6-rychlost, automatická
Délka / šířka / výška (mm) 4527/1817/1421
Hmotnostní obrubník (kg) 1615
Maximální rychlost (km / h) 236
Zrychlení do 100 km / h (c) 8.1
Spotřeba paliva (město / dálnice, l / 100 km) 13.0 / 7.0
Cena testovaného vozu 45 100
Zdroj: "Autopilot"
