Testovací jednotka BMW 3 E90 série od roku 2008 Sedan

Nekompromisní sport sedan proti gentleman ralone auto

Pokud v tomto testu jsme vyhodnotili pouze rozdíly v řízení řízení mezi BMW 335i a Mitsubishi Lancer Evolution panem Touringem, to by stačilo.


Evo, nervózní a spěchaný, nabízí lehčí volant, který oznamuje řidiče o sebemenší detekované nedokonalosti povrchu vozovky, na kterém se ukázá. 335i, naopak, naopak úspěšně ignoruje tyto vady, které dělají volant EVO provádět divoké tance v rukou pilota. Bavariové dělali správu 335i méně informativní, ale zároveň účinný jako EVO. Volant BMW je o něco těžší, jeho odezva je mírně zpomalena, ale nevyžaduje žádný kompromis od řidiče.

Tyto sotva chytlavé rozdíly způsobují celý obraz, který je tvořen vámi po absolvování každého z těchto automobilů řada otočí. A jsou to tyto rozdíly na konci ovlivňují vaši volbu při nákupu automobilu.

Tak si vyberte pečlivě.


Sedan 335i proti EVO pane Touringu. Vážně?
Ano vážně. Tato auta mají podobné vlastnosti, které nelze zaznamenat: čtyři dveře, přibližně stejný výkon a téměř stejnou hmotnost, plus rozdíl v pořizovací cenu základní konfigurace je pouze 260 dolarů. Takové podobnosti, moji přátelé, výborný důvod strávit zajímavý srovnávací test. I když se nikdo z vás nestane mezi prodejci, porovnávat jedno auto s jiným ve snaze určit nejlepší, každý z nich má velkou armádu fanoušků, což je také základem dobrého sporu. Kromě toho jsou auta stejně dobrá.

Pro test jsme vzali BMW 335i v těle Sedan s sportovním balíčkem M, Kožený interiér a adaptér iPod. Tato barva Color Blue Le Man s $ 6,50 bude stát americkým kupujícím na 47 7625 dolarů. Je vybaven 3-litrovým šesti-válcovým motorem s dvojitým turbodmychadlem, vyvíjí 300 HP. a 406 nm momentu. Šestičovitá ruční převodovka standardní převodovka.

Mitsubishi Lancer Evolution Pan Touring a auto pro, řekněme, starší osobu. Touringový balíček obsahuje elektrický poklop (hliníková střecha zmizí), pokryté koženým posezením, vylepšeným zvukovým systémem, navigačním systémem, automaticky podporuje světlomety a stěrače s deštěm senzorem. A umístění masivního zadního proti límci (samozřejmě je to od těch věcí, které seniory ne ve prospěch) zabírá skromný spoiler na střeše kufru.

Pod mírně změněním vzhledu skrytý stejný evoluce pane, který víme. Absorbéry Bilsteinho nárazu mu poskytují více měkkost než GSR a komplexní automatická dvojitá spojka a ruční převodovka může přepnout samotné přenosy, pokud náhle nechcete dělat. 2-litrová nucená řada čtyřválcová Mitsubishi Problémy 291 HP a 406 nm momentu. Tři omezené diferenciální diferenciální tření (přední, centrální a zadní) poskytují spolehlivý přenos energie na kola. Centrální diferenciální EVO je zodpovědný za distribuci momentu mezi předními a zadními nápravami a zadní strana rozděluje mezi pravé a levé kola. Pokud potřebujete takové auto, Mitsubishi za $ 43 984 Perfect Option.

Obě auta jsou hodné soupeře.


Začít srovnávat
Pokud tyto vozy léčí s nouzovou závažností, budou velmi velmi rychle. Oba naznačují úroveň dynamiky více než přijatelné za jejich náklady. Poměr dynamiky v tomto srovnávacím testu je na straně Evo, jakmile obě auta jsou na venkovské silnici.

Právě v takových podmínkách, že rally kořeny EVO a velké množství elektroniky způsobené touto minulostí, které zlepšují adhezi, se převede mechanickou nádivkou na 335i v malém bodě v zpětném zrcátku. Cool otočení, hillocks uprostřed rotace a nepohodlné štěrku tyto auto překonává bez velkého úsilí díky plné pohonu a manipulaci s šperky. Přidejte k tomu skutečnost, že dva spojovací přenos funguje ve sportovním režimu, i když řidič má pod nohama pouze dva pedály a Evo se otočí v ideální auto pro nonideal silnice.

Ale a 335i nemůže být nazýván Rokhley. BWM se nějakým způsobem podaří filtrovat převážnou hluku a sdělit řidiči minimálně informace potřebné pro rychlou jízdu. Nezmeškal žádný důležitý detail. Je to spíše destilace odezvy a zvuku, což vede k honované ovladatelnosti. Volant je těžší, ale ne tak fussy, suspenze okamžitě reaguje, ale ne tak náchylná k úpravě uprostřed otočení. Auto jde jako by váží více než EVO, i když ve skutečnosti je BMW snazší Mitsubishi o 65 kg. Neexistuje žádný BMW a výbušný výstup z otočení, jak může Evo chlubit, nejprve kvůli pohonu pouze na jedné ose.


Reálný svět
Ale něco, co jsme v jemnosti. Ano, při jízdě na limitu na vinutí opuštěné Evo Road bude rychlejší. Na obvyklé dálnici plné každodenních jevů, výmolů, nesrovnalostí a žen, BMW kompromisu se náhle změní na výhodu. Dokonce i jeho mírně inhibovaný volant se jeví jako vhodný na světě, kde není třeba měnit pás každých pět sekund.

V každodenním provozu se Evo sedadla s aktivním boční podporou nervózní suspenze a každou druhou připravenost pro útok náhle přechází do kategorie kompromisu. Ale přenos EVO prudce kontrastuje se staromódním přímočarým přímočarým boxem BMW 335i. Dokonce i nejlepšího světového mechanického přenosu a tento jeden z jejich počtu v dopravních zácpách více než dva pedály. A v Los Angeles, například dopravní zácpa je životní styl.

A opět je to výrobce EVO zobrazí vůdcům testů. Flexibilita tohoto auta někdy jen omráčí. Díky dvěma spoji, jeho přenos vám může poskytnout několik hodin pohodlného pohybu v hustém proudu automobilů a pak (stisknutím více tlačítek) otočit svůj Evo do závodního auta, připraven dobýt komplexní rally stopu. Existují i \u200b\u200bdalší vynikající dvojité uchopovací převodovky (PDK v Porsche vyvinuté firmou ZF specialisty, a Nissan GT-R přenos navrhl Borg-Warner), ale žádný z nich nemůže nabídnout režim S-Sport, který je k dispozici na přenosu EVO navrhl společnost GetRag . Toto pole se nikdy nemýlí vůbec s výběrem požadovaného ozubeného kola s opravdu agresivní jízdou (ironicky, BMW M3 je vybaven variantou přenosu GetRAG vyvinuté pro EVO).

Je opravdu působivá. A je zahrnuta ve standardním vybavení pana, který je menší než BMW s mechanikou. Ještě důležitější, v podmínkách tvrdého pohybu, přátelskost EVO je to téměř jedna úroveň s BMW.


Opatření
Ve zkušebním testu, Mitsubishi a BMW, Mitsubishi a BMW ukázal stejný čas 13,4 sekundy. Lehčí 335i, které mají k dispozici na 9 koní více, vyvinula velké rychlosti na cílové (166,5 km / h proti 162,7 km / h). Ale nižší než protihráči v síle, EVO nezaostává, vzhledem k rychlému startu, poskytnutých pohonem pro všechna čtyři kola, a obcházet ji během akcelerace od nuly do 60 mil za hodinu (96 km / h) od 0,2 sekundy (5 sekund. 5,2 sekundy).

Přes přítomnost velkých třmeny čtyř-poloze, brzdění cesta je větší než 335i. Od rychlosti 96 km / h, se stroje zastaví 35 metrů a 33,22 metrů. EVO brzd okamžitě reagovat na pedál lisování, ale s agresivní jízdou postrádají účinnost, které očekáváte od takového drahého systému. Naopak jednoduché BMW brzdy fungují výborně, chybějící okamžitou reakci pracovat brzdový pedál nemá vliv na jejich celkovou výkonnost.

Výsledky testů manipulaci mít minimální mezera. EVO prochází naší slalom rychlostí 112,17 km / h, a BMW zrychluje na 111,84 km / h. V takovém případě je rozdíl v rychlosti, není tak důležité jako informace o řízení a dynamika obou vozů získaných během tohoto testu. Snad nejcennější lekce získat na slalom lze nazvat následující postřeh: BMW je velmi dobře řízena na hranici svých možností, když je volant řízený. To může být velmi dobře testovány na okraj kola, házet a pak se vrátit k předchozímu průběhu bez jakýchkoliv problémů. Je překvapující, že EVO, zpočátku více hravý, takové ostré přechody nelíbí. Bude plnit je, ale budete muset tvrdě pracovat, rychle zabývala rukama, a musí být posunuta na odpor vozu.

V těsta na boční zrychlení, soutěžící opět prokázaly téměř shodné výsledky. EVO vyvíjí 0,93 g proti 0,92 g v 335i. A opět, mnohem zajímavější je rozdíl v chování: EVO láme vpřed s hrubou silou, se spoléhat na své technologie, a klouže BMW kolem překážky s intuitivním milosti, tanec na pokraji spojky, s ideální rovnováhu, která je charakteristická zadního -wheel pohonu automobilů.


Základy
Vývojem Evo X, Mitsubishi rozhodl, že ji v souladu s vyšším standardem. Se stejným přístupem, mohl vůz již plně konkurovat Subaru. Bylo rozhodnuto zvýšit modelu na úrovni velkých hráčů na trhu sportovních sedanů. Velké rozměry, kvalitní zpracování, vyšší cena.

To je to, co se ukázalo Mitsubishi Lancer Evolution. Toto auto je zaměřeno na konkurenci s více velkými, drahými a vynikajícími německými grandi, jako je například, tento BMW 335i.

Inženýři museli pracovat na každém aspektu Lancer, aby mohl vstát na stanovenou úroveň. EVO nicméně nemůže být srovnávána s BMW jako design a interiér. Jeho navigační systém je prostě směšný v moderních standardech. Pro materiály používané v interiéru, není to tak příjemné dotknout se, a protože taková konverzace šla, průběh páky spínací rychlosti je stále nějakým druhem INCOMULT.

Je to naše jediná stížnost na bmw salon? Špatní držáky šálku.

Na BMW 335i je rozvorová linka 11 cm delší, která jedinečně pozitivně ovlivňuje ovladatelnost, ale z nějakého důvodu nezvyšuje počet prostor pro cestující na zadním sedadle. Náš redakční růst 187 cm našel zadní pohovku EVO je pohodlnější díky čtvercové střešní linii. Zdravý řekl: V obou vozech je dostatek místa pro nohy, ale cítil jsem se méně omezený v Evo.

Celková délka těla BMW je více než 3 cm, což pozitivně ovlivnilo objem trupu. Skládací s nastavitelným úhlem naklápění Zadní sedadlo v 335i je možnost. Nebyli jsme toto auto, které bylo testováno. Objem trupu EVO je podstatně menší v důsledku nádrže umístěné v něm pro kapalinu skleněného přehrávače a baterie (mezi hlavním prostorem a zadní stranou zadního sedadla). A to, jak jste pravděpodobně již hádali, znamená to, že se nevyvíjí.


Bez vítěze je nemožné
Skutečnost, že mezera mezi účastníky tohoto testu bude minimální, bylo pochopitelné od samého počátku. V důsledku toho však schopnost Mitsubishi Lancer Evolution Pane turné za poskytování kvality prostřednictvím takových užitečných věcí jako přenosu spojky spojky, pohon čtyř kol a tři diferenciály, za předpokladu vítězství nad soupeřem.

Hlavní složitost takového srovnání se nevejde do údajů získaných během četných testů. Podstatou testu, ve kterém si auto vyberete jako jediný v rodině. Většina z těch, kteří nakupují sportovní sedany, je využije pro přepravu dětí, manželek, přátelích a zavazadel. Rychle, pokud potřebujete.

Takže vše, co přijde na to, co považujete za povinné pro sportovní vůz. Mnozí řeknou, že hledají perfektní kombinaci vynikající dynamikou a komfortem. Měly by zvolit BMW 335i pro sebe. Pokud jste se čeká na reproduktory a nekompromisní v čisté formě, ale zároveň zvážit její hodnotu, pak váš Mitsubishi EVO auto.

V každém případě je řízení z nich je first-class.

Výsledky těsta
Hmotnost Mitsubishi Lancer Evolution Mr Touring BMW 335i Sedan
Subjektivní hodnocení 2,5% 100,0 50,0
Rating je třeba vzít! (Které auto z hlediska redakci je lepší pro průměrného kupujícího v tomto segmentu vozů) 2,5% 50,0 100,0
Skóre 28 do předem dohodnutých bodů (z charakteristik motorů mohli pohodlí na zadních sedadlech) 20% 75,4 77,4
Zařízení 20% 61,1 33,3
Jízdní vlastnosti 25% 96,0 97,7
spotřeba paliva 15% 90,6 100,0
Cena 15% 100,0 91,7
                
                
Celkový účet 100,0% 83,7 79,1

Konečné hodnocení 1 2


Druhý názor

Technický editor Jason Cavena

Vše, co potřebujete vědět o tomto srovnávacím testu: BMW 335i nemá omezenou třecí diferenciálu. Mitsubishi Lancer Evolution má tři.

Dokonce i v konfiguračním Touring, modelové prosí Evolution dostat do rotace jak je to možné, jak je to možné, brzdit, jak to bude možné a plynu co nejdříve na výstupu než BMW. Zapomeňte na odznaky na kapotu a jejich předsudky. EVO je komunikativní a jedinečně schopnější než 335i, ve všech ohledech. On vyhrál, a rádi s touto změnou souhlasit. Je šíleně škoda, že ve stejnou dobu, že má takovou bezkonkurenční zvuk motoru a scarciful salon. A co je to chudý navigační systém sledování?

Na druhou stranu, BMW je vynikající volbou pro denní výlety. To nechlubí tak bohatou technické náplně, což je Evo, ale on se chová mnohem více klidnější na silnici, a ve své kabině není tak hlučný. Jeho kapacita je zneužívána, a to zejména v nízkých otáčkách.

Tam je důvod, proč tyto vozy vyhraje téměř ve všech testech, ve kterých se účastní ve výborném s tím, co bylo vytvořeno pro. To jen tak se stalo, že mají různé úkoly, a to navzdory nápadné podobnosti na papíře. Samozřejmě, mnohokrát zpříjemnit říci přátelům, které strávil čtyřicet tisíc tisíc dolarů na BMW, než Mitsubishi. Ale pro vášnivé řidiče, volba je zřejmá.





 

Zdroj: Insideland.