Testovací jednotka BMW 3 E90 série od roku 2008 Sedan

Nová řada BMW 3. Číslo

TREJC BMW Stále si pamatuji několik prosinec dnů strávených ve společnosti Sedan BMW 330i před šesti lety. 258 koní, a pak rozbil zadní kola v skluzu na zasněžených ulicích a rád jsem zvýšil sněhové prachové kluby na pouštním nočním životě. Nejeďte, Rodeo! Ostré volantu, přesné a jednoznačné reakce, násobené nádherným hlasem tří litrových esterů. Bohužel jsem strávil hodiny na spaní a běžel k ní znovu. Pak se třetí série stala synonymem s radostí pro mě.


Nový BMW ze třetí řady lze k dispozici v jednom ze tří možností: moderní, luxusní nebo sport. Liší se pouze v malých prvcích výzdoby a globálně nemění povahu vozu. Fotografie obsahuje sport (centrum) a moderní (po stranách). Dva modifikace byly k dispozici na testu: BMW 320D Moderní a BMW 328i Sport

A nejen pro mě. Troika je posvátná kráva BMW, což chválí armádu fanoušků. Nyní je pro něj nezbytné bez malé třetiny prodeje BMW (32,6%) a od roku 1975, přes 12 milionů vozů, z nichž každá má DNA bavorské značky atletiky, dynamiky, potěšení za volantem. Zdravotní sestřička. Keeper hodnot. Ale proč, zatraceně, vedu nový sedan třetí série navíjení serpentinu v blízkosti Barcelony a napište zásoby tahu v režimu Eco Pro namísto útoku otočení? Nevím! Trejc, ty?


Trik se výrazně více! Délka se zvýšila o 93 mm (4,624 mm), bázi kola přidala 50 mm (2 810 mm) a těleso vzrostlo o 9 mm (1 429 mm). Ale navzdory tomu se hmotnost stroje snížilo v závislosti na modifikaci hubnutí je až 40 kg

Ale v říjnu, na statické prezentaci auta v srdci světa BMW Mnichovského centra BMW, mnoho výrazně vydechl. Ona! A nechte ho rozlišovat od třiceti metrů od vrcholu top pěti, prospěch. Hlavní věc je, že silueta je stále spokojena s jejich rychlost a lehkostí a slavný ohyb Hofmaister je stále bouchání na zadním stojanu. Ale přední části ponurého, urazil, s slzami z expresivních očí. Jako by Tierca pro něco zlomil jeho tvůrce.


V interiéru odpadků, mnoho prvků z nových prvků BMW 1. a 5. epizod. Všechno je vhodné, všechno je v ruce, ale takový barevný gamut salonu způsobuje otázky ...

Možná pro šedý salon s prvky ústřice (jak se nazývá BMW) barvy? Nemyslitelné zbarvení automobilu řidiče! Nebo firemní klienti chtěli? V Německu je většina zpěvů rozdělena do flotily různých společností. Materiály jsou však dobré. A nechte esletu truchlit přes ztracenou lakonici formy jejich argumentů kořene měkkých plastových a dřevěných vložek hrubé textury. Obraz a velký displej neleží. Ano, to není vyčištěno, ale vypadá to ještě lepší velbloudí hrb v třígenerační dlaždice.


Volitelná přední sedadla pro 37 208 třídy rublů! Zvláště šťastná nastavitelná vedlejší podpora. Nyní v židlích může být pohodlně sedět a postižené a husté řidiče. Také, dobrý prostor nohy ve srovnání s předchozí generací vzrostl o 15 mm

Nestěžujte na ergonomii. Za volantem můžete stále sedět alespoň na podlaze s prodlouženými nohami, dokonce i na stoličce pro nejlepší recenzi. Rozsahy úprav uspokojí řidiče jakéhokoliv složitého a všechny kontroly jsou umístěny přesně tam, kde jsou intuitivní. Je to na masivním centrálním tunelu tam byly celá tlačítka scatter přesně jako na novém BMW 5. série. Samotná pravá ruka padá na tlustý bagel, a levý, mezitím svorky válečků vedlejší podpory židle s klíčem na jeho základně

Jeden stisknutím tlačítka Start motoru a dvoulitrové turbodiesel přichází k životu pod kapotou. Starý přítel. Před rokem a půl jsem již cestoval v 184. variantě BMW 320D E90. Motor se od té doby nezměnil, že nebude měnit stejnou tauringitidu v nečinnosti a potěší brisk charakter v rozmezí od 2 do 4 tisíc. Ale jaká je symbióza s novým osmdesátým automatem: krabice nepatrně žonglovat převodovky a dovedně přenáší všechny 380 newton metrů se zadními koly. Přepínání měkkých a rychlých, buzz! A nedává to smysl nejen kvůli pevnému tahu motoru, protože pevný tah motoru. Od nynějška je v triku zajímavější elektronickou hračku.


- Velký barevný displej (2,8 palce diagonální), korunovat centrální konzole, skutečně multifunkční. Veškeré informace se zobrazují na něm: obrázky z kamer zezadu a boční recenze, navigace, režimy provozu napájecí jednotky a suspenze a mnohem více, včetně diagramů proudového momentu a výkonu.
-F30 První vozík s systémem BMW ConnectedDrive. Co to je? Rozšířená připojení s mobilním telefonem a hudebním přehrávačem, kancelářskými aplikacemi, přístupem k internetu. Obecně platí, že BMW ze třetí řady lze snadno zapnout do kanceláře na kolečkách.
- ECO PRO, mimo jiné může kontrolovat kompresor klimatizace, vyhřívané sedadla a zrcadla, snížení spotřeby paliva. Pokud však účinnost v oblasti ekologicky šetrné k životní prostředí přestane být dost (v teple nebo mrazu), pak toto omezení lze odstranit. Stejně jako ve sportovních algoritmech má řidič schopnost odejít, například podvozek v pohodlném režimu a napájecí jednotka povede k tónu.
-BMW 3RD Series lze vybavit automatickým parkovacím strojem. Systém při rychlostech až 36 km / h sám určuje, zda je místo dostačující, a řidič lze stisknout pouze na pedál. Požadované zásoby je 1,2 metru, to znamená, že to trvá, nebude to trvat méně než 5,8 metru pro automatické parkování. Tato volba je 20 671 rublů, ale musíte zaplatit navíc pro přední / zadní parkovací radary (46 658 rublů)

Jaký pokrok přišel! Dříve, inženýři stoupali hlavu, jak potěšit Sorvigolov, který hledal v BMW 3. série výhradně pokračovat ve svých rukou a nohou, ale zároveň uspokojit ty, kteří jsou důležité pro pohodlí. A teď je dostačující jen natáhnout ruku a stisknout pouze jedno tlačítko. Oslava režimů přepínání digitálních technologií pohybu pohybu, které komplexně řídí charakter auta. Heads zesilovač volantu, škrticí klapku, reakce na plynový pedál, převodovku a navíc může relaxovat uchopení elektronického límce stabilizačního systému DSC.

Mimochodem, mimochodem, je velmi účinná v extrémních režimech, jako kdybyste spravovali dva různé stroje! V ECO PRO 320D se změní na pokorný jehněčí, což se zdá být sotva schopné předjet Fiat Panda. Eco Pro Credo úspory paliva a v důsledku toho dobrá environmentální výkonnost. Žádné rychlé zrychlení, stroj jde na zvýšené kroky dříve, a pod pravým pedálem, jako kdyby koberec nedal Bohu, aby strávil další kapky naftového paliva! A Němci vynalezli zajímavý stimul pro řidiče. Nevolávají k rostoucím virtuálním květům, jako někteří jiní výrobci, a jasně ukazují, co uložené litry vedou k obrazovce, mohou být zobrazeny tak daleko jako rezervu kurzu během cestování vzdálenosti.


Aerodynamika řady BMW 3RD je dobrá CX koeficient je 0,26. Dno je téměř úplně uzavřeno štíty a pod nárazníkem, deflektory, které řezané proud vzduchu z předních kol jsou instalovány

Funguje to! Pokud řeknete, 10% úspor nejtěžší přeměnit do něčeho hmatatelného, \u200b\u200bpak, například další 70 kilometrů mrtvice po uplynutí 700 uplynulo. Obecně jsem si sám nevšiml, jak jsem všiml veškerou pozornost na modré čísla a efektivní měřítko dynamiky, která v režimu Eco Pro modifikuje ukazatel střelby instantní spotřeby paliva, pomáhá řídit ekonomičtější. Stále jsem nechtěl jít rychle.


Objem zavazadlového prostoru se zvyšuje o 20 litrů (480 l) a zadní sedadla mohou být složena v poměru 40:20:40. Nicméně, v Evropě, většina kupujících bude stále vybrat vůz. Rezervní kolo hledat zbytečné BMW pokračuje v pneumatice runflat. Jako možnost je k dispozici systém bezkontaktního otevření trupu. Stačí držet nohu pod zadním nárazníkem, kryt je odemčena a prameny se zvýší pod akci

Ačkoli ve sportu + BMW 320D režimu, všechny jeho svaly kmeny. Stroj vyskočí z kroků včas, podporuje šipku tachometru těsně pod 2, suspenze se stane tvrdě a opakuje se podrobně profil silnice a reakce na plyn jsou exacerbovány 320d doslova spěchá vpřed, pohltil cestující jeden po další. Ale stále nepřesvědčí. A ten názor není, že pochybný motor RÖV je rychle nepříjemný, a ne že krabice jezdí tam a tady, snaží se udržet obrat klikového hřídele v úzké pracovní oblasti nafty. Je chytrá, kopírována. Aktivní řízení je hlavním problémem, který srazí všechny hon pro otáčky! Volant neřekne řidiči s dokončeným účtem o cestě, jako by pneumatiky jsou spojeny s asfaltem, nikoli silou tření, ale kód počítačového programu.


-Bmw 3rd série, jako dříve, miluje navíjení stopy. Architektura suspenze s širokým použitím hliníku se v zásadě nezměnila: přední stojan McPherson, zadní pěti kliknutí design. Přední dráha se expanduje o 37 mm, vzadu 47 mm. Ale stupeň emocí přestal. Co se děje? V aktivním řízení nebo v měnící filosofii? Obávám se, že to neznáte test testu s obvyklým volantem.
- Pro příplatek (64 967 rublů) jsou k dispozici adaptivní tlumiče nárazů. Jejich tuhost závisí na rychlosti a podmínkách pohybu a vlastnosti se mění za použití elektroniky řízené ventilem. Silniční clearance v tomto případě klesá o 10 mm a základní nastavení jsou sportovní. A v BMW zajišťují, že hladkost kurzu netrpí

A pokud v pomalých čepech si užíváte skutečnost, že volant by neměl být zachycen, pak ve vysokorychlostnějších vazech nejsou ani pocit, že k doteku, ale jednoduše v očích. Podivný pocit RAM nalévá pevné úsilí, ale nemění se naprosto, jako by nedošlo k mechanickým spojení s koly. Zadáte otočení a úhel otáčení volantu se náhle ukáže být nadbytečný, je nutné rozpustit. Neexistuje žádná dřívější jednoznačnost. Ale podvozek je stále krásná! Značkané poloviny vážení na osách rozšířené ve srovnání s předchůdcem rtule, minimální role toho, co si přejete? Dokonce i na pneumatikách Pirelli P7 Cinturato, zablokování odpadků lpí na asfaltu, což říká tělo takové boční zrychlení, které se hodí ke svalům krku.


Rozsáhlá pozornost je věnována bezpečnostním systémům. Na zrcadle, trojúhelník monitorovacího systému mrtvých zón (+ 33 074 rublů). Aktivní systém ochrany (příplatek 20 671 rubl) začíná pracovat s 18 km / h a v případě kritické situace se roztáhne popruhy a zavírá boční okna a poklop. Nebezpečná situace Aktivní ochrana uznává, když řidič aplikuje nouzové brzdění nebo explicitně nadměrné nebo nedostatečné otáčení. Na závodní dráze jsme se cítili v plném rozsahu ...
"BMW ze třetí řady může být vybaven pokročilým kamerou, která skenuje prostor před strojem. Její funkce mají hodně. Za prvé, řídí dodržování roucho pohybu. Pokud se auto překročí značku, aniž by se zapnula otočná signál, volant začíná vibrovat, vedoucí řidiče do smyslu. Systém pracuje v noci, pokud jsou zahrnuty světlomety.
-Came slouží k detekci možného nouze. Pravda, na rozdíl od některých analogů, nezpomaluje auto nezávisle a ponechává toto právo řidiči. Systém varování s kolizí běží od 50 km / h a slouží zvukový a vizuální signál. A prahová hodnota citlivosti lze konfigurovat.
- Jeden čip na BMW 3. série poprvé ve třídě se objevil projekční displej na čelním skle, který k ní šel do modernizované verze (+ 57 880 rublů). Nyní může zobrazit nejen čtení navigačního systému nebo aktuální rychlost vozu, ale také podepisuje, že omezit předjíždění. Fotoaparát se spojuje vysokorychlostní limit, sešívaný do navigace, s reálnými značkami na silnici. Proti tomuto zázemí, automatické vedení dlouhodobého světla vypadá Trite, ale také zde BMW zjistil, že není vypnuta, nyní vzdálené světlo nevypne ani s nebezpečím oslepování ovladače. Headset má v případě potřeby speciální závěs pokrývající lampu.
-Red příspěvek k bezpečnostní prasátko: Auto se nedotýká, pokud je jeden z dveří otevřen! Převodovka se pohybuje do P. a funguje, pokud je auto již v pohybu. Pravda, s výhradou nízké rychlosti. Funkce však může být zakázána

Ale duše nezpívá. Není nafouknout nové BMW Ďáblův roh, volá k útoku, se střídají na krajnici. Možná je to k lepšímu v serpentinách s intenzivním pohybem opravdu rychle a nebudete jít příliš nebezpečná, a všimnout policii. A to je dobře, že druhý den jsme byli schopni zažít strom ve většině vhodných podmínek na stávající silnici Formule 1! A co je nejdůležitější, jsme dostali 328i Red BMW. Oheň!


-Více agresivní možnost sport je charakteristické nosních dírek s 8 vertikálními popruhy místo 11, předním nárazníku a černých dekorativní prvky. Je pravda, že černoši zrcátek jsou jednou z možností, která nebyla nainstalována na testovacích strojích.
„Mít pozor na brzdové třmeny z nich nechal jednu kostru kvůli reliéfní design. K péči o brzdách, které zvládla zatížení na závodní dráze, aniž by však zboží ... Ale příští rok sportovní M-balíček bude k dispozici, který bude zahrnovat čtyři polohy třmeny.
-19-palcová kola drahá volba, zaplatit za ně 91,544 rublů. A toto je jediná možnost, když jsou pneumatiky pneumatiky s různými šířkami. Front 225/40 R19, vzadu 255/35 R19

Takže Execution Sport. Zde je vhodnější černý studio, kde červená čára prochází po celé šířce předního panelu. Mood linka! A to bylo jasně prokázáno, každou minutu, že jsme šli do 328. ve směru na Circuit de Catalunya. Nechť zvuk dvoulitrový turbomotor se unplant a nejsou spokojeni s pověst jako klasické řádek seisters, ale 350 N ∙ M kroutícího momentu je rozmazaný již v rozmezí 1250-4800 otáček za minutu, a síla plošina z 245- spustí se motor o výkonu od 5 tisíc a končí zvonění 6500 otáček. 18,1 sekundy, třída! Na 19-palcové disky BRIDGESTONE Potenza S001 sportovních pneumatik, takže 328i zatáčky má dokonce lepší než nafta 320d.


Základní vybavení BMW 3. řady je příjemně překvapující. Například v kompletní sadu pro ruský trh, dvouzónovém ovládání klimatizace, bisenon světlomety, dešťový senzor, lehkých slitin 17palcové disky, multifunkční volant, kůže-skořepiny, vyhřívaná přední sedadla, sklopným zadním pohovkou a BMW Professional rádio s 6,5-palcový barevný displej BMW Professional. Prostřednictvím E90 o takovou luxus nemohl a snít. V každém případě to platí pro německé vozy. S největší pravděpodobností bude cenově dostupnější verze, které se objeví v budoucnu přijmout skromnější sadu možností.

Nicméně, pneumatiky hlasovat nemilosrdnou tuto funkci, kterou jsme si všimli a v nedávném Opel Astra GTC testu, který byl Sod ve stejných pneumatikách. Ačkoli, obecně, Tierca stala tišší z předchůdce. Ale hladkost mrtvice, jako dříve, nedochází. Kromě toho, výběr režimu komfortního režimu není snadnější život s cestujícími. Energeticky náročná suspenze se dokonale kopívá s malými vady povlaku, ale na ležící policajti, to potí pátý bod. Jste vinen z těžkých a tvrdých runflatových autobusů? Stejný obrázek, s největší pravděpodobností bude také na našich silnicích, hojit monstrózní deformační švy na nadjezdu a četné nepravidelnosti s ostrými hranami.


Prodej paliv na závodní dráze rychle vstoupil do souladu s 8,4 l / 100 km (který již může být považován za dobrý ukazatel pro BMW 328i), zvýšili jsme to na 30 l / 100 km.
"Zajímalo by mě, že stručné informace o vozidle lze získat pomocí ... Aplikace aplikace iPhone BMW aplikace BMW může zobrazit zásobu zdvihu, hladinu paliva v nádrži nebo najetím. Kromě toho pomocí aplikací BMW můžete zobrazit služby Facebook nebo Twitter na velký displej a používat online rádio. Rozšířené komunikativní příležitosti bude stát zákazníkovi auta na 14 765 rublů. A bude nutné zaplatit další 5 096 rublů pro speciální konektor pro připojení iPhone. A není univerzální objednat ji nebo pro iPhone 3 / 3GS, nebo pro iPhone 4 / 4S

Na trati jsme čekali na překvapení. Ukázalo se, že budeme jezdit na stejných strojích, na kterých dosáhli Circuite de Catalunya. Proto nebyl v předvečer našich 320d brzdy příliš informativní. Někdo z minulé skupiny hrdlo podložky. Ale nedostatek speciálních vozidel pro tratě na trati spokojeni, v BMW jsou přesvědčeni, že Trejka nebude pustit. Krátký instruktáž, pak dva kruhy pro husté auto a pět ve svém tempu. Navíc to nebylo na oříznutém školním kruhu a ne na konfiguraci pro národní závody k dispozici byly všechny 4,655 m, podle kterého se nosí piloti vzorce 1. Krása!


Circuit de Catalunya dálnice v tomto roce, mimochodem, byla splněna 20 let. A od roku 1991, ring invorable přijímá vzorec 1. A to platí nejen pro Grand Prix Španělska kvůli dobrému klimatu, existuje velký počet testů předsíně. Piloti však sami příliš stěžují na katalánskou dráhu, a mohou být zde chápány zde málo zajímavých obratů, a možnosti předjíždění jsou minimalizovány

Je to kilometr rovný pro nás. Řídili jsme každý kruh přes Pete Lane. Takže bezpečnější ve všech ohledech: trochu chladné auto a řidič. Ale okamžitě existovaly obavy, že jezdíme na GUSK rychlostí 100 km / h a klidně nechte trať. Sakra ne! Z prvního kruhu Sailifi-auto zeptal se skvělé tempo zkuste, dohnat! A minimální kužely. Veshki označil pouze místa původu brzdění a odvolání obratu.


Konečný! BMW ze třetí řady ztracených atmosférických motorů. Všechny motory (a nafty, a benzín) jsou vybaveny twin-scroll BMW Typ TurboPhargers volá tuto Twinpower Turbo Technology, což je důvod, proč se záměna vzniká s počtem turbín. Pamatujte: Je tady sama. Nyní gama motory se skládají z dvoulitrových turbodielů ve dvou verzích (320d Editorysdynamics (163 HP) a 320D (184 HP)), benzínová jednotka stejného objemu (328i, 245 HP) a tří litrů šest 306 L.S. (335i). Ale v březnu se objeví úpravy 316d, 318d a 320i. Všechny motory jsou k dispozici s automatickým automatem 8 rozsahů, má automatický startovací systém a splňuje požadavky Euro-5

Naštěstí je obvod De Catalunya již dlouho přítomen v kalendáři vzorce 1, takže jsem znal konfiguraci trati pomocí četných palubních a simulátorů. To by mohlo být zaměřeno pouze na kontrolu stroje. Za prvé, zkusím režim Sport + v jeho výchozí verzi, tj. Nevypínám DSC a nedotýkejte se okvětních lístků volantu.

Ukazuje se špatně. Stroj, který tak spokojen na běžných silnicích, v podmínkách závodní cesty nemá čas sestoupit na několik rychlostních stupňů během tvrdého brzdění a DSC někdy chytit krmivo, stojí za to pokusit se dotknout auta s plynem. Takže odvážně vypnout stabilizační systém dlouhým stisknutím tlačítka a převzít kontrolu nad rámečkem. Lepší! I když, kvůli hojnosti kroků, musíte doslova trápit levé okvětní lístek.


Ve skutečnosti, pro BMW série třetí řady, je nabízena tři převodovka! Jedná se o klasický šestistupňový mechanik, standardní 8-range automatický a jeho sportovní volba, která je charakterizována rychlejším spínáním, krádežovými lístky a jiným joystickem na centrálním tunelu. Ve skutečnosti to je stejné pole, ale s jiným pracovním algoritmem. Pro rychlost bude muset zaplatit další 43 518 rublů

Ale i s odpojenou DSC, Trojka zůstane Painka, vstane na oblouk se dvěma vnějšími koly, s důvěrou předepisuje, a chování je velmi spolehlivé, i když se pokusíte otevřít škrticí klapku na výstup co nejdříve, ještě před vrcholem. Zadní náprava může být například zmizena pouze prancations Frank, která ho vykopat v alternativních vazech nebo ostře zatáhněte volantem na brzdění, když je krmivo vyloženo. Obecně platí, že zůstatek je posunut na nedostatečné otáčení. Je možné, že širší (+30 mm) zadní pneumatiky hrály svou roli.


Zamažený na zkušebním luxusním výkonu bude muset udělat konzervativní zákazníky zde je klasický leštěný strom, elegantní více disky a žádné experimenty s barevným schématem

A opět je to adaptivní řízení. Bůh, jako by místo čelního skla, tady je monitor, který vysílal obraz některých závodních videoher. Je škoda, že nebyl jeden stroj s běžnou, čestnou analogovou deskou na těstě. Házet na něj kruh a pochopit, zda se třetí série konečně stane digitálním nebo existuje místo pro skutečné emoce řidiče, když řidič dominuje elektronika, a není se stává jeho rukojmí.


Poprvé na BMW z 3. série se objevily třístupňové vyhřívané zadní sedadla! Stejně jako značkové doplňky, usnadnění umístění malých věcí, tato možnost je k dispozici za příplatek 21 852 rublů. Milovníci vysoce kvalitní hudby si mohou vychutnat zvukový systém známé firmy Harman / Kardon, který zahrnuje 16 reproduktorů a devíti kanálový zesilovač s kapacitou 600 W. Cenovka? 70 873 rublů

Jak si nepamatovat výsledky senzačního průzkumu vlastníků řady BMW 1. Série. Ukázalo se, že 80% přesvědčilo, že má pohon předního kola. A vyjádřil toho někoho jiného jako Nubert Righthofer, šéf BMW! Proto byla prezentace minimálně inženýrů, ale říct, kdo byl oholený otec nového BMW třetí série, ani projektový manažer F30 Stefan Kessel, který seděl u nás u stolu během večeře. Proto označil výrazně, když usnul otázky předchozích generací.


V Rusku by se nový BMW ze třetí řady mělo objevit v únoru, a ceny začínají značkou 1 475 000 rublů. Pro tyto peníze obdrží kupující Diesel Sedan 320D s automatickým kontrolním bodem. Ale brzy budou přístupnější verze. A blíže k podzim, modifikace pohonu všech kol jsou debutovány. Přenos XDrive je stále oznámen pro BMW 320i, 320d, 328i a 335i

To je důvod, proč v tiskové zprávě WECTRUPT pro 75 stran je podíl Lionů z textu dán ke snížení spotřeby paliva a každých elektronových věcí, jako je přístup k internetu a pokročilé integraci iPhone, a neexistují žádné slovo o pozastavení nastavení nebo brzdy. Od nynějška se pomůcky obávají kupujícími více než žlázy. Poskytují jasnou budoucnost trejky, ve kterém je Righthofer sebejistý. Jinak nemohu, protože auto se stalo lépe ve všem. Kromě jedné: Obrázek 3 není nyní garantem chování řidiče nejvíce hmotnostní BMW. Její DNA se zastavila, že je organická, rozložena na jednotkách a ních.

Vadim Gagarin.
Fotografie od autora a firmy bmw



Design


Tyto skici byly založeny na BMW 3. série s továrním označením F30. Exteriér byl vyvinut Christopherem Vailem, autorem uvedeného BMW 5 GT a Salon byl zapojen do křesťanského Bauera, který namaloval interiér nejnovějšího šestého Six Gran Coupe

Konkurenty
Prodej BMW ze třetí řady začne v Rusku v únoru - březen příští rok, ale prodejci již přijímají objednávky. Ceny jsou známy, ale tam je nuance, zatímco ceník je vyjádřen výhradně na evropském montážním modelu s horním motorem. Tento model však bude proveden v Kaliningradu. Kromě toho, v roce 2012, BMW 320i debutuje s dvoulitrovým benzínovým turbo motorem (184 HP) a verzemi 316i a 318i, zřejmě, stejné agregáty jako BMW 116i / 118i nové generace.

Ale to je v budoucnu. Zatímco nejlevnější Treshka s dieselovým motorem s objemem 2,0 litrů (184 HP a 380 n ∙ m) stojí 1 475 000 rublů. A BMW 328i (245 HP a 350 n ∙ m) bude stát 1 650 000 rublů (plus bude stále BMW 335i s 3,0 litrem Superies šest pro 1 900 000 rublů). Zařízení i ty nejjednodušší treshky z nové generace je poměrně bohaté (kromě šesti polštářů a stabilizačních systémů, auto dostane klima, vyhřívané přední křeslo, zadní parkovací senzory a něco jiného), ale zároveň pro mnoho věcí, Jako automatická převodovka, bude muset zaplatit navíc.
Zvýšit
Trejc se sportovním balíčkem přesně není zaměňován s jinými možnostmi. Značkové jasně modré barvy, agresivní design nárazníku, charakteristická kola, interiérová výzdoba v černých a modrých tónech a nový m-volant kolo všechno bude poskytovat stroj s m-balíček. Kromě toho si můžete objednat více tvrdé suspenze s redukovaným na 10 mm clearance, nebo vidlice na adaptivních tlumičech tlumiče. Je pravda, že tato velkolepost bude k dispozici pouze od poloviny roku 2012

Chcete-li začít, porovnat ceny za nový Treshka s cenami pro stroj předchozí generace. Na první pohled se zdá, že cena rostla. Například starý Treshka s 177-silným dieselovým motorem byl odhadnut na 1 402 000 rublů (to je plus 73 000 rublů). Ale zároveň, automatický PPC je nyní zahrnuta v základní konfiguraci Diesel BMW ze třetí řady, i když by to dříve muselo zaplatit 86 800 rublů pro ni. To je, auto dokonce trochu spadlo!


Příští rok se objeví hybridní modifikace BMW ze třetí řady. BMW ActiveHybrid 3 je vybaven 306-silným turbo motorem, který pomáhá elektromotoru 40 kil-válec integrovaného do automatické převodovky. Celkový návrat 340 síly a 450 n ∙ m momentu. Je pravda, že ještě nejsou žádné informace, zda bude hybrid přijde na ruský trh

To je obzvláště jasně v porovnání 306-silné verze 335i bývalého 335., jsme nabízeni pouze s převodovkou XDrive All-Wheel a stojí nejméně 2,244,000 rublů a nový začíná od 1 900 000 rublů, ale stále má pouze Dva přední kola.

Mercedes-Benz C-Class může být nyní zakoupen pro 1 370 000 rublů. Zároveň se však nezobrazují levné verze BMW ze třetí řady, s porovnáním s počáteční třídou C. C-třída C-třída s 2,1 litrovým vznětovým motorem, který dává 170 HP, máme 1 570 000 rublů. MERCEDES-BENZ od 250 (204 HP) se 7-rychlostním automatickým strojem na prodej pro 1 650 000 rublů. Stejná částka stojí 245-silný benzín Treshka. Na první pohled není nic víc než výkonnější BMW 328i mnohem zajímavější. C-třída je již v databázi vybavené kulometem, a BMW 328i dává mechaniku (příplatek za automatickou převodovku je v souladu se 100 000 rublů). Kromě toho má C-třída mírně lepší vybavení ve srovnání se stejným trendem. Například parkovací senzory jsou již zahrnuty do databáze a prodejci BMW pro něj vyžadují 28 940 rublů. Ano, a bez nátěru, kovové, když si koupí BMW je obtížné udělat, mezitím, dalších 49 611 rublů. Můžete si přečíst o aktualizovaných Mercedes-Benz C-Class v naší zkušební jednotce.

Audi A4 byl nedávno modernizován, auto se stalo o něco lépe, ale ceny a ceny se rozrostly. Nyní nejjednodušší čtyři s 120-silným motorem stojí nejméně 1 130 000 rublů. Ale auto s 2-litrovým dieselovým motorem je 1,4 milionu rublů (o 75 tisíc levnější než dieselové treshki). A pro tyto peníze, Audi bude již s variátorem, ale kapacita motoru Audi je pouze 143 hp, což je 41 koně méně než BMW 320d. Audit konkurenta BMW 328i nemá Audi. Na prodej je buď 2 litrová turbo kapacita 211 HP. a variátor pro 1 470 000 rublů (o 180 tis. Levnější než 245-silný BMW), nebo již s 3-litrem V6, které vydává 272 HP, plnou pohonu a automatickou pro 1,920 000 rublů. Potřebujete podrobnosti? Přečtěte si náš test Aktualizováno Audi A4.

Společnost Volvo S60 je nejlevnější sedan, který může být přičítán do prémiové třídy, od 1 099 000 rublů. A model S60 T5 Auto s automatickou převodovkou a benzínovým motorem s kapacitou 249 HP Existuje pouze 1,179,000 rublů. Na 471 tisíc levnějších 245-silných BMW 3RD série!

Infiniti G25 s výkonovým motorem 222 HP To stojí od 1 595 000 rublů o 55 000 levnějších BMW 328i. A zároveň bude Infiniti mít nejen kulomet, ale také dobrou sadu zařízení v základní konfiguraci. Včetně dokonce i možností, jako je kožený interiér, zadní pohled komory, přední a zadní parkovací senzory a mnohem více. A za 1,9 milionu (to znamená, za cenu 306-silného BMW 335i) si můžete zakoupit infiniti G37 s 330 HP motoru. a plnou jízdu.

Lexus je 250 s 2,5-litrem V6 (208 HP) a 6-range automatickou převodovkou v základní konfiguraci stojí 1 497 500 rublů, ale vybavených skromným. Neexistují žádné xenonové světlomety, 16palcové kola, žádné tempomat, dešťový senzor a dokonce vytápění předních sedadel! Sada slušná zařízení je prováděna pouze prémie pro 1 750 000 rublů.


Dmitry Gaiduevich, Vadim Gagarin

Dějiny
Řada BMW 3 je vyráběna bavorským automobilka od roku 1975. Během této doby se již pět generací změnilo a nyní je prezentováno šestina. Všechny tyto roky, BMW Treshka byl vždy populární jak v Evropě, tak v oceánu. S každou pravidelnou generací se auto mírně zvýšilo, ale vždycky zachoval svou sportovní povahu a postavení kompaktního prémiového sedanu. I když mluvíme o první generaci, měli byste použít výhradně slovo kupé.

První generace E21 (1975 1983)
První generace Treshky se stala dědicem inovativním pro svůj čas přes BMW 2002 kupé. V době premiéry 3 série byl model 2002 vyroben již 13 let a zoufale požadoval náhradu. Proto v konstrukci těla je vyslovovaná kontinuita a počet dveří zůstává nezměněn. Auto bylo nabízeno pouze v tělesné spojce a druhý kabriolet byl vytvořen ateliérem Baur Body a byl vyroben malou sérií. V těchto letech se svět stále obával o ropnou krizi (zničena, mimochodem, BMW 2002 turbo sportovní jednotka), takže kompaktní stroj s malými motory byl příznivě přijal veřejnost. Řádek motoru zahrnovala benzínové agregáty s objemem 1,6 2,3 litrů a s kapacitou 75 až 143 sil. Motory agregované kožešinou

Zdroj: Auto.mail.ru.